「 他說 」

“摩拜之前被詬病的很多問題并不是無法解決，只是需要一個周期。借助永久的經(jīng)驗，優(yōu)拜已經(jīng)度過了這個周期。”

由“出行最后一公里”難題和“共享經(jīng)濟”衍生而出的“共享單車”概念，近來風頭無兩。即使是公認為資本寒冬的當下，摩拜、ofo都獲得了令人咋舌的融資金額。不過，目前整個“共享單車”市場尚處在非常早期的階段，遠遠沒有飽和。即使是在摩拜和ofo都重點布局的上海，在白領(lǐng)上下班的高峰期、學生上下課的高峰期時段，用戶不管是選擇摩拜還是ofo都經(jīng)常會面臨找不到車的窘境。

因此，傳統(tǒng)單車市場的格局突破帶來的遠不止兩家公司的戰(zhàn)爭，優(yōu)拜單車、小鳴單車、騎唄等后來者亦蓄勢待發(fā)。

今年7月，余熠創(chuàng)辦的優(yōu)拜單車獲千萬級天使輪融資殺入共享單車，由中路資本領(lǐng)投，初心資本、點亮基金和火橙創(chuàng)業(yè)加速器跟投。11月再獲1.5億A輪融資，由一村資本領(lǐng)投，黑洞投資跟投，天使輪投資方中路資本、點亮基金、火橙加速器追投。

壹

余熠出生于1984年，大學畢業(yè)后便入職大眾點評，作為該公司的第三個工程師，他工作了11年之久，曾先后負責點評的團購業(yè)務(wù)和電影事業(yè)部，并在點評和美團合并后擔任貓眼上海公司的總經(jīng)理。在歷經(jīng)了團購大潮，又做過酒店、旅游、電商等產(chǎn)品之后，一直對文化娛樂有濃厚興趣的余熠最后選擇了電影事業(yè)部，并做到了大眾點評電影事業(yè)部的GM。

他說：“我是當年第一個沖入到千團大戰(zhàn)里的人，對風口相當敏感。” 在認定“共享單車”靠譜且遇上風口之后，他毅然拉上另外兩名大眾點評的同事出來創(chuàng)辦了優(yōu)拜單車。

其實，“共享單車”這個概念可能值得商榷。我們首先要理解共享經(jīng)濟的本質(zhì)是連接社會閑置資源與用戶，使其充分發(fā)揮出閑置價值，而以摩拜、ofo等為代表單車公司則是向用戶出租自家擁有所有權(quán)的自行車，這和共享經(jīng)濟是完全兩個概念。

雖然ofo號稱鼓勵用戶將自己的自行車分享出來，但是據(jù)調(diào)研的情況來看，這一類車的比例幾乎為零，因此ofo也很難被歸入共享經(jīng)濟的范疇中去。嚴格來說，摩拜、ofo都應(yīng)屬于一種B2C自營的自行車分時租賃模式，而不是被炒作的共享單車。

2016年6月，由余熠與另外三位合伙人共同創(chuàng)辦了優(yōu)拜單車。聯(lián)合創(chuàng)始人MD馬志，COO Albert chen曾為大眾點評高級總監(jiān)、格瓦拉VP，CTO徐敬德曾任職大眾點評首席架構(gòu)師，PM佟菲曾為攜程高級產(chǎn)品經(jīng)理。

成立僅一個月后，優(yōu)拜就獲得了由中路資本領(lǐng)投的數(shù)千萬元天使輪融資，跟投方為初心資本、點亮基金和火橙創(chuàng)業(yè)加速器。

中路資本是上市公司中路股份旗下的投資平臺，其負責人，中路集團董事長陳榮以80億元財富躋身《2015年胡潤點金圣手榜》第六名，而前五名分別為郭廣昌、陳天橋、張磊、沈南鵬和梁信軍。但是在陳榮之外，中路股份還有一個更加引人注目的地方——即國內(nèi)家喻戶曉的自行車品牌永久自行車的母公司。

貳

對于優(yōu)拜發(fā)展的基本策略，余熠介紹說，相對于市場上的競品，優(yōu)拜的切入方式比較特殊：通過政府現(xiàn)有的有樁公共自行車切入，利用已有車輛的規(guī)模效應(yīng)快速獲取用戶，然后再通過自營車輛占領(lǐng)市場。除此之外，除了將近20萬的公共自行車資源，永久也會把鋪設(shè)后期維護、調(diào)度等方面的資源給到優(yōu)拜，確保優(yōu)拜在自行車體量及線下運維調(diào)度方面能夠及時快速的響應(yīng)的同時實現(xiàn)成本最低。

按照公司的財務(wù)模型計算，每輛單車的成本在1000元以內(nèi)，車的使用頻次取5到6次的中位值，單車本身的成本回收在半年之內(nèi)即可以完成。當然，這種理想的計算方式并未把車的折損率算進來。余熠的解釋是，由于實心胎和智能鎖的改造，車的折損率相對較低。而永久既有的維修團隊的支持，也將大大降低優(yōu)拜單車的維護成本。

就目前來看，單車租賃市場競爭的焦點除了資產(chǎn)的投入，另一方面則在于車輛的研發(fā)設(shè)計和運營策略的差異化。

在自有車的設(shè)計上，優(yōu)拜將同樣適用鋁合金的材料。而相比摩拜單車的單臂設(shè)計，優(yōu)拜將使用雙臂的車架連接。余熠認為，雙臂單車的受力更好，更符合人體動力學，而質(zhì)量也更容易減輕。

運營策略方面，位于上海的“優(yōu)拜單車”從上海市8萬輛的政府公共自行車切入，打造自己的用車入口。再逐步投放自行設(shè)計的無樁單車，全面進入單車租賃市場。

而對于存量的政府公共自行車，優(yōu)拜App將替代原來并不便利的刷卡用車方式。不過相對而言，這一部分用戶年齡相對較大，對App的使用頻率并不算高。余熠的解釋是，目前一二線城市中老年智能手機的使用頻率已經(jīng)很高，和排隊充卡刷卡用車帶來的不便相比，單車的優(yōu)惠和便利將吸引很大一部分中老年用戶。

優(yōu)拜認為投放策略是站在市場上已有單車的“肩膀”上，把車投放在市區(qū)覆蓋度并不好的區(qū)域。其中有樁的政府公用自行車將向郊區(qū)投放，而無樁車輛將在市中心人流量大的區(qū)域投放，將使用率高的點連成線，形成區(qū)域密度。

叁

據(jù)余熠介紹，永久自行車2015年的銷量約為兩百萬輛，并且還是國內(nèi)最大的公共自行車服務(wù)提供商之一。雖然一起上沒有找到相關(guān)的銷量信息，不過京東今年8月3日發(fā)布的《2016中國體育消費生態(tài)報告》顯示，永久在2013年、2014年、2015年連續(xù)三年都位列“騎行運動”類別銷售額的榜首。

而在眾多單車項目即將切入這個領(lǐng)域的情況下，余熠認為單車租賃的市場有區(qū)域性，單個區(qū)域的市場優(yōu)勢相對可以鞏固。而用戶對于單車的使用體驗和外觀偏好也各有不同，隨著優(yōu)拜單車的投放加速和持續(xù)迭代，也能獲得相應(yīng)的市場占位。

未來優(yōu)拜單車的投放也將更多聚焦在一二線城市，而對于三四線城市，由于市民的平均素質(zhì)和使用習慣，余熠認為自行車樁的存在還是必要的。未來優(yōu)拜也將和更多城市的政府建立合作，把更多的政府公用自行車用起來。

據(jù)了解，優(yōu)拜單車計劃于11月初正式上線，屆時將會在十多個城市投放數(shù)萬輛單車，而其單車也將采用和摩拜一樣的智能模式——其每輛單車都將配備智能鎖與GPS模塊，用戶通過APP能夠查看車輛的實時位置，并在手機端進行解鎖、計費、支付等操作。

目前，優(yōu)拜單車總共有四十多人，除了總部的研發(fā)運營人員之外，還有一支二十多人的自行車研發(fā)團隊，優(yōu)拜自己的智能單車也已經(jīng)于10月初就研發(fā)完成了。但是余熠稱其線下團隊的招募也在如火如荼的進行，再加上永久旗下那支數(shù)百人的線下運營隊伍，余熠稱其實際的團隊規(guī)模 “遠比這個要大?！?/p>

優(yōu)拜的投資人中路資本合伙人沈文杰表示“共享單車拼到最后，還是要靠產(chǎn)品說話”。

而優(yōu)拜恰好借助了永久的研發(fā)優(yōu)勢。永久不僅具有多年的自行車生產(chǎn)經(jīng)驗，還是此前有樁公共自行車最主要的運營服務(wù)商。而永久也是投資方中路的子公司，因此毫無懸念會把資源全面開放給優(yōu)拜。此外，永久的幾位高層工程師都參與到了優(yōu)拜的研發(fā)當中。

不過，優(yōu)拜希望把具體的細節(jié)以及核心技術(shù)指標留在發(fā)布會的時候公布，留一些懸念。目前已知的是，優(yōu)拜單車在技術(shù)上使用了很多進口配件，為了保證輕快，還用了很多特殊材質(zhì)，尤其軸傳動系統(tǒng)，使用是所有公共自行車都沒有使用過的原件。

余熠稱：“成本低不低和車好不好是不完全關(guān)聯(lián)的兩個參數(shù)，通過合理的設(shè)計、強大的供應(yīng)鏈管理，以及成熟的生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)線，就可以實現(xiàn)低成本，而不是將材料降級。此外，摩拜之前被詬病的很多問題，并不是無法解決，只是需要一個周期。借助永久的經(jīng)驗，優(yōu)拜已經(jīng)度過了這個周期。”

?

肆

除了單車業(yè)務(wù)本身，優(yōu)拜看中的也是后端的大數(shù)據(jù)。

余熠說，相比打車數(shù)據(jù)，自行車的數(shù)據(jù)更為精細，因為打車所跨的區(qū)域較大，目的地很多時候也并不精確，和生活的半徑差異較大，而自行車和生活的半徑、路徑更加相關(guān)。“如果通過用戶的單車使用數(shù)據(jù)畫出熱力圖，就可以很精確地知道用戶在哪里工作、生活，平時行進的路線，從哪里坐了地鐵幾號線，在哪里出站，騎到了哪個辦公樓等等，這在大數(shù)據(jù)方面很有價值?！?/p>

顯然，優(yōu)拜的野心不只是單車的分時租賃業(yè)務(wù)，它希望能夠建立生態(tài)。余熠說，除了希望能夠在出行領(lǐng)域拿下一定的市場份額，未來優(yōu)拜希望能購連接人和生活服務(wù)的場景，做更多場景化的運營，為用戶提供增值服務(wù)，因為出行本身就是人和生活服務(wù)中的一環(huán)。而這也是余熠所擅長的。

然而在一起上看來，在滴滴的壓力之下，優(yōu)拜想實現(xiàn)這一步仍舊困難重重。但余熠依然持樂觀態(tài)度，他認為，滴滴能夠給到ofo的支持很有限，因為用戶的屬性、場景都有所不同。

沈文杰說，明年1月1日會是一個分界點，到那時候，規(guī)模、能力都會構(gòu)建出較深的壁壘，對于新進入者而言，門檻會很高，因此會進入已有玩家快速開始產(chǎn)量、進入城市，拼運營，進行深度競爭的階段。而政府也一定會參與進來進行監(jiān)管，比如，安排專有停車位，制定事故責任制度，規(guī)定故障車的回收處理，對投放量進行監(jiān)管等等。

此外，一起上發(fā)現(xiàn)，目前在上海還出現(xiàn)了模式類似的電動自行車項目，但沈文杰認為，雖然電動自行車的趨勢不錯，但充電問題仍舊無法解決，現(xiàn)在市場在從模式和技術(shù)兩種角度探索中，暫時還不具備大規(guī)模復制的基礎(chǔ)。

對于余熠而言，雖然優(yōu)拜入局稍晚，但在永久的助力下也必定有所作為。而不管消費者對于“共享單車”唱好還是唱衰，摩拜、ofo和優(yōu)拜帶來的都是一種可預見性的新的生活方式。