“有位停車”創(chuàng)立于去年2月，背靠多家上市公司資源，現(xiàn)已成為華南地區(qū)第一的互聯(lián)網(wǎng)停車公司。

針對停車場的具體情況，創(chuàng)始人李緒進及其團隊設(shè)計了“輕重并行”的發(fā)展方式，一方面依靠獨一無二的輕資產(chǎn)模式快速擴張；另一方面則可以結(jié)合重資產(chǎn)提高體驗，抬高準入門檻。

此外，“有位停車”已經(jīng)聯(lián)合中經(jīng)匯通推出業(yè)內(nèi)首張可加油的停車卡，利益捆綁的模式可為B端創(chuàng)造持續(xù)增收新渠道。

目前，“有位停車”與美林、粵海、元邦、海倫堡、邦華等多家知名地產(chǎn)、物業(yè)公司戰(zhàn)略合作，樹立了多個標桿項目，包括交通樞紐廣州火車站，景區(qū)廣東科學(xué)中心等。合作的停車場達到近千個，覆蓋停車位10萬+停車，平臺車主用戶為40萬。

與大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)停車公司一樣，“有位停車”最初通過對停車場出入口的改造，安裝車牌識別系統(tǒng)和SaaS管理系統(tǒng)，以停車費支付這個高頻的行為進入停車市場。這種模式資金與技術(shù)并重：既要面對B端的停車場用戶，又要面對C端的消費者用戶；既要有停車場改造相關(guān)的硬件技術(shù)，也要有相關(guān)的軟件系統(tǒng)做支撐。

由團隊自主研發(fā)的“有位智能停車場”是一體化的智能停車云平臺，針對停車全流程進行優(yōu)化服務(wù)，包含五大系統(tǒng)：多功能卡+視頻識別收費系統(tǒng)、停車場網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、車場資訊系統(tǒng)、車位租賃系統(tǒng)與便捷支付系統(tǒng)。

而有位也在此模式上進行了各種演化，通過云平臺為用戶提供動態(tài)的停車場信息，進行車位預(yù)約、錯時分享和車位共享等。

與互聯(lián)網(wǎng)打車不同的是，平臺對C端的價值除了通過改善停車位導(dǎo)航、排隊繳費、預(yù)約停車、無卡通行等停車體驗外，只有當(dāng)停車場網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模達到質(zhì)變，龐大互聯(lián)的停車網(wǎng)絡(luò)才會形成結(jié)實的競爭壁壘。所以市場上的玩家都在“跑馬圈地”，以求掌握足夠多、優(yōu)質(zhì)的停車場資源。

“但就廣州地區(qū)來說，我們推動產(chǎn)品落地時已經(jīng)有不少玩家，后期BD時幾乎都要硬碰硬?！眲?chuàng)始人李緒進說。隨著互聯(lián)網(wǎng)停車領(lǐng)域同質(zhì)化情況日益嚴重，加上外來競品的入侵，李緒進意識到再不做出點優(yōu)勢來，有位的處境將變得十分被動。

就在焦慮中，李緒進發(fā)現(xiàn)公司附近的某個停車場撤下了友商的智慧停車系統(tǒng)。管理方的理由也很簡單：不好用。

這讓李緒進想到，互聯(lián)網(wǎng)停車公司之前為停車場提供的服務(wù)，大多是基于車主端的需求而設(shè)置給到停車場的，確實起到了作用，但沒有完全切中停車場痛點需求。

李緒進舉了個例子。

目前停車場一般使用的都是自己的局域網(wǎng)，基本不會有什么問題。而與停車APP合作，就意味著要接入互聯(lián)網(wǎng)，一旦出現(xiàn)服務(wù)器宕機，外部網(wǎng)絡(luò)故障，停車人的進場信息調(diào)不出來，出場時所需的交費信息也就無法得知，這是停車場的巨大損失。

停車場對于整套系統(tǒng)的實用性要求比較嚴苛，“信息化不是他們的核心訴求，不好用的話，他們寧愿不要?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; line-height: 28px; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">李緒進總結(jié)道。

國內(nèi)的停車場是賣方市場，希望通過停車數(shù)據(jù)庫和平臺提升停車交易效率從而撬動停車資源也許只是一時奏效。停車場管理者普遍認為交易才是本質(zhì)，如果停車平臺的服務(wù)不能滿足他們的需求，只用一句話就可以收回交易權(quán)。

那些從停車場需求出發(fā)的價值才是互聯(lián)網(wǎng)停車近在咫尺的命門。

由此，“有位停車”在智慧停車場的升級改造中，更加注重停車場管理方的深層次需求，針對停車場運營的實際狀況，設(shè)計了“輕重并行”的合作模式。

一方面不斷強化輕資產(chǎn)針對B端的服務(wù)屬性，通過免費為停車場提供軟件產(chǎn)品，進行價值門檻卡位；另一方面，對有硬件更換需求的停車場，則推進重資產(chǎn)合作，以提高體驗，抬高技術(shù)準入門檻。

- 推出業(yè)內(nèi)首例電子停車券，方便停車場和駐場商家進行第三方結(jié)算。

停車券即是過去駐場商家給予顧客的紙質(zhì)“停車紙”，過去多為紙質(zhì)版，以致于容易產(chǎn)生停車費偷漏、核算不清等管理亂象。電子停車券具有不可復(fù)制、零漏洞和對帳核銷電子化的功能，同時也能結(jié)合消費優(yōu)惠返利、積分等手段，為物業(yè)公司或商家引流。而對于車主來說，只需要跟商家確認便能在APP上收到電子停車券。

- 推出業(yè)內(nèi)首個車位競價系統(tǒng)，實現(xiàn)價格市場化調(diào)節(jié)。

共享車位的目的在于提升車位的使用效率，對于C端的作用不言而喻。但對于B端來說，平臺依舊要解決的是如何出入停車場的問題，而要進入停車場本就不是純粹的C2C，需要經(jīng)歷和B端協(xié)商和利益分成的過程。

在有位的合作停車場，共享車位通過平臺被“競拍”，由需要停車的車主根據(jù)地段、時間等實際條件“競價獲取”。線上支付及軟硬件結(jié)合的方式，既可以防止停車場的基層人員對空車位的私自操作，也明確了各方的利益分配。

- ?開發(fā)業(yè)內(nèi)首個開發(fā)區(qū)域車位指引及反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，瞄準高端商業(yè)綜合體，例如大型購物中心、高端寫字樓。

據(jù)李緒進介紹，過去反向?qū)ぼ囆枰＼噲鲞M行大規(guī)模布線，而有位系統(tǒng)通過對智能攝像頭的合理布局，利用車牌識別技術(shù)進行車輛定位，同時還結(jié)合了車位指引功能，降低管理人員成本，加快車輛周轉(zhuǎn)，提高停車場的使用率和經(jīng)濟效益。

- 同時，有位聯(lián)合中經(jīng)匯通推出全國首張可加油的停車卡，物業(yè)公司持續(xù)享受轄下車主帶來的加油分成，享受持續(xù)增收新渠道；車主使用有位卡加油，可享受9折優(yōu)惠，以及平臺贈送的“免月保費/停車券/保養(yǎng)券/積分”等機會。

未來在用車出行領(lǐng)域，停車行業(yè)將成為整個汽車后服務(wù)的入口。除了油品，有位正在被寄予盈利希望的后市場尋找更多的可能。

剛剛過去的兩個月，互聯(lián)網(wǎng)停車在資本市場復(fù)蘇，對于友商與地產(chǎn)集團的聯(lián)姻，曾在某知名地產(chǎn)集團任職的李緒進有點想法。

“開發(fā)商是停車場食物鏈頂端角色，這個路徑是對的，但當(dāng)中可能會牽涉到集團間同業(yè)相斥的問題?！睂τ谀苣玫酵＼噲瞿酥琳麄€商業(yè)綜合體全部運營數(shù)據(jù)的停車平臺，目前集團的選項有“自己人”、“第三方”和“別人的自己人”，在誰身上打勾，關(guān)系重大。

接下來，“有位停車”將繼續(xù)征服停車場的心，產(chǎn)品上往區(qū)域外擴張，功能上朝產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，合作上向大客戶靠攏，讓這份“龐大的資產(chǎn)”快速變現(xiàn)。