作為一個家離地鐵站兩站地的上班族，我是真正的剛需，沒有誰比我更有資格評價ofo和摩拜了。

從地鐵到家那短短的兩站地，我曾嘗試過五個方案，都不能完美地解決這個問題。這五個方案分別是：

1、如果坐公交車，需要35分鐘。小區(qū)前后門都有公交車到地鐵站，但無論從哪個門坐車，徒步到公交站+等車+坐車+走到地鐵站，都要這么久，甚至更久，因為會堵車，我曾經(jīng)花過50分鐘。

2、如果步行到地鐵，需要20分鐘，但我還要在地鐵上站1個小時，這對于成日背著電腦的我來說，不堪重負。

3、如果騎自行車到地鐵，需要15分鐘，但從家到地鐵站有個小坡，自行車爬坡累的很。

4、如果騎電動車到地鐵，需要15分鐘，但住樓房電池提上提下有些麻煩，而且冬天騎車很冷。

5、讓家人開車送到地鐵站，需要10分鐘，但這個比較受制于人。

這幾個方案我都嘗試過，綜合下來，最常用的還是騎電動車。但電動車要好好維護，否則哪次卡殼就完蛋了。有一次周一發(fā)現(xiàn)電動車胎壞了，我那時還沒買自行車，又懶得步行，跑到公交站發(fā)現(xiàn)十字路口堵成了停車場，天知道我有多抓狂。

說這么多，完全就是想說明，對于解決地鐵口到家或公司的接駁問題，我是多么的剛需，并且我相信，像我這樣的剛需很多很多。

摩拜是無奈的選擇

ofo和摩拜上市后，我第一時間嘗試了它們。摩拜是最早用的，他家車多。但試過一次后，很久都沒再騎，因為太重了。

如果是平坦的路，摩拜騎起來剛剛好，但絕對快不起來。我親眼看到一個程序猿樣的男子騎起摩拜，也許是為了趕路，沒有坐在車鞍上，像中學生一樣站著騎，左一歪右一歪的，用身體的重量壓著騎，也沒見得多快。如果地面有坡度就更慘了。

創(chuàng)頭條也曾經(jīng)對創(chuàng)業(yè)條企業(yè)號的用戶進行過統(tǒng)計，使用過摩拜的企業(yè)號成員，有一半以上表示太沉。當初摩拜為了減少返修率，所以采用了扎實的材質，實心胎，沒有鏈條。目前看來故障車確實不多，我前后騎了有15輛摩拜，基本都完好無損，只遇到一輛車圈略微變形的。

但結實是優(yōu)點也是軟肋，因為體驗太差。如果打分的話，步行花的精力是10分，那騎摩拜花的精力（包括開鎖掃碼）是6分或7分，多少還是省些力氣。所以每次出門除非沒辦法，我還是會用摩拜。目測街上大部分人騎的還是摩拜。

ofo，用過一次就上癮了

ofo本身投放量就少，再加上我住的地方略偏，所以很晚才體驗到，但體驗過一次就上癮了，以后每次出門都到處找小黃車！

為啥？因為輕快，方便。

我第一次用它是從光華路SOHO到雙井地鐵站，從開鎖到到達目的地，用了才10分鐘，要知道這段路比我家到地鐵的那兩站地還麻煩。

當時剛騎上去，我就被它的輕快給驚訝到了，比捷安特都輕快，爬國貿(mào)橋洞下的斜坡幾乎不費力氣，我懷疑ofo公司統(tǒng)一用很好的技術整修了這些車。

從那以后我經(jīng)常騎ofo。可惜ofo目前只在人流十分集中的地方才有一些，其余的地方就是碰運氣。

ofo雖然好騎，但騎了不下20輛后，除了投放量少外，我也發(fā)現(xiàn)了一些麻煩事：

1、不能自動還車，極易多扣費。ofo不像摩拜，鎖車后，手機軟件就自動停止計費。ofo一定要手動在軟件上選擇停止計費才可以，很不方便。我已經(jīng)多次被超額扣費，目測最近ofo上有了提醒。

2、不能定位自行車，找車難，容易丟。因為ofo是手動密碼鎖，像我們密碼行李箱上那種鎖，所以車子本身無法定位。打開軟件后，最多只能顯示附近有幾輛車，應該是根據(jù)最近的用車人停車時的位置判斷出來的。但遇到像我這樣總忘記還車的人，我用的車也顯示不出來了。位置是沒有的。

不能定位，還產(chǎn)生了另一種和“忘記還車”截然相反的情況，就是“提前還車”：解鎖后可以先騎一段很短的距離，80秒的強制騎行時間之后，就可以點擊結束，完成支付，然后關閉付費程序繼續(xù)騎車。只要手機不定位，你的密碼沒復位，就可以隨便騎。之前就聽說有許多人鉆這個空子。

每輛車密碼是固定的，密碼復位和鎖車全憑用車人自覺，我就遇到過一輛密碼沒復位的車。

但不能定位，車丟了也難以找回。想想北京偷車賊猖獗的情況，這一點讓人細思恐極。目前沒人知道ofo丟車率有多高，恐怕數(shù)量不小。

3、車子受損率較高。ofo性能十分穩(wěn)定，絕大部分都一樣的輕快好騎，但相對于摩拜的結實，ofo車子確實容易出問題：踏板壞了、氣不足了、鈴鐺沒有了、密碼鎖開不開，那次我還在街頭看到一輛車鞍被卸掉的禿頭車，一看就是有人存心弄壞的。不知道ofo是否統(tǒng)一回收維修，如果僅僅因為踏板問題就統(tǒng)一回收入庫，那就比較浪費人力了。

4、APP不穩(wěn)定。ofo的APP相當不穩(wěn)定，遇到過多次點“立刻用車”遲遲沒反應，或者表面上沒反應而內(nèi)部已經(jīng)在下一程序中輸入，或者閃退的情況，讓人懷疑ofo的工作態(tài)度。

綜合摩拜和ofo，目前以我的感覺來說，騎車體驗絕對是第一位的。而摩拜的車是特制的，短時間內(nèi)估計不會對車有根本的改造。但無論如何這是摩拜需要關注的一點。目前摩拜靠數(shù)量取勝，但ofo甚至別的牌子的公共自行車數(shù)量也足夠多以后呢？

（清華大學附近，路邊新投放了大量的易代步單車）

而共享單車的贏利問題也值得人懷疑，指望租車費太漫長了?？垦航鹉兀Π莩杀緭?jù)說3000塊，押金299，單從制造成本來說，每輛車要背負10個人的押金才夠。ofo成本應該不超過五六百塊，押金99元，相對來說要好些。但想想ofo較高的折損率，兩家又差不了多少了。

雖然有這樣那樣的缺陷，但總體來看，共享單車發(fā)展到現(xiàn)在，走的是一個非常正常的過程。誰也不可能一開始就解決所有問題，現(xiàn)在共享單車在一定程度上，確確實實解決了部分百姓的出行問題，這就夠了。

但最后有一個問題不容忽視，就是國家政策。北京政府透露將繼續(xù)治理自行車道，并將增加公共自行車的數(shù)量。這里包含兩個信息，一個是自行車騎行者在北京處于絕對的弱勢。騎的越多，你發(fā)現(xiàn)越無奈：沒有一輛自行車道不被機動給占據(jù)的；機動車不讓自行車；電動車逆行嚴重，尤其是送外賣的電動車，體型龐大，橫沖直撞。但至于國家多久能治理好就難說了，機動車和行人安全意識都是個長期的問題。所以共享單車擴展的天花板有多高，和基建、交通有很大關系。

另一個信息是，國家公共自行車數(shù)量增加了，對于摩拜來說是好事還是壞事？因為畢竟國家一聲令下，共享單車們都得消失?；蛘邍彝ㄟ^政府投放公共自行車來擴大單車出行的影響力，使更多的人能接受共享單車，也未可知。

不過作為消費者的我們，只坐收漁翁之利就可以了。

本文首發(fā)思達派（startup-partner.com），作者馬慧敏，郵箱mahuimin@startup-partner.com。思達派系創(chuàng)頭條（Ctoutiao.com）旗下智庫，專注成為創(chuàng)業(yè)者Startup的成長合伙人Partner。

?