如果每個(gè)人都只選擇自己想看到的部分，用來(lái)證明自己想得到的結(jié)論，大概是無(wú)往而不勝的。

最近公司搬到海淀創(chuàng)業(yè)園這樣高大上的地方辦公，每天上班的路上，都會(huì)看到各個(gè)共享單車(chē)通過(guò)貨車(chē)或者三輪車(chē)，把共享單車(chē)批量的運(yùn)到上地地鐵站旁邊，在一堆黑車(chē)、摩托車(chē)的拉客聲中，逐漸卸貨。

也許是創(chuàng)業(yè)服務(wù)的天性使然，創(chuàng)頭條（Ctoutiao.com）撰稿人每天路過(guò)的時(shí)候都覺(jué)得這個(gè)場(chǎng)面很搞笑，進(jìn)而會(huì)計(jì)算每天早上派專車(chē)送自行車(chē)的成本和收益問(wèn)題。然后我覺(jué)得，共享單車(chē)如果按照現(xiàn)有的模式發(fā)展，可能根本就不會(huì)成立。

1、分時(shí)租賃的故事

目前的共享單車(chē)也好，共享充電也罷，骨子里就是分時(shí)租賃而已。只不過(guò)對(duì)過(guò)去繁文縟節(jié)的分時(shí)租賃過(guò)程進(jìn)行了簡(jiǎn)化，但代價(jià)是管理的失控。當(dāng)然，因?yàn)榛ㄍ顿Y人的錢(qián)，所以這個(gè)失控暫時(shí)可以不考慮成本。

如果不失控會(huì)怎么樣呢？我們看到北京交通部門(mén)的自行車(chē)是第一小時(shí)免費(fèi)騎行的，但是騎車(chē)的人依舊很少，為什么？去特定的地方取車(chē)，還要去特定的地方還車(chē)，路途太遠(yuǎn)的不值當(dāng)，路途太近不值得。

但是共享單車(chē)不必有固定的取車(chē)地方，也不必有特定的還車(chē)地方，這個(gè)便利讓大家愿意騎行。那么如果政府規(guī)范管理呢？——答案是，下場(chǎng)會(huì)和政府的自行車(chē)一樣。這個(gè)需求就消失了。

因此，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)就是分時(shí)租賃，包裝得再好也沒(méi)有變化。早年間之所以出租自行車(chē)需要定點(diǎn)取車(chē)還車(chē)就是因?yàn)榭紤]到運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者并沒(méi)有解決這個(gè)問(wèn)題，必然也不會(huì)成功。換句話說(shuō)，共享單車(chē)在估值上，讓所有參與的基金、VC都獲得了賬面的收益，并且迎來(lái)了一波偽高潮，但是在現(xiàn)實(shí)中，共享單車(chē)在其存續(xù)期間，所有的利潤(rùn)都不可能賺到10億美元。因此，這筆錢(qián)，就是熱鬧了VC，浮盈了收益。

2、校園共享單車(chē)和當(dāng)下有啥區(qū)別？

說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得ofo如果就在大學(xué)校園里運(yùn)轉(zhuǎn)，這還真是一筆好的生意。

基本上不會(huì)有惡意的損壞，因此品控比較好做，模式也很簡(jiǎn)單，1塊錢(qián)一次暢游校園還不必?fù)?dān)心自行車(chē)丟掉。這個(gè)生意可能不會(huì)很大，但是收益率比較高，而且做到十億規(guī)模也不差。

但是出了校園就不同了。最大的差異在哪里呢？我簡(jiǎn)單列舉如下，好事者可以自行測(cè)算和分析。

首先：模式。

校園可以確保自行車(chē)需求的動(dòng)態(tài)均衡。校園生活是規(guī)律的兩點(diǎn)一線，就像潮汐一樣準(zhǔn)時(shí)，所以自行車(chē)完全可以和他們的規(guī)律同步，而且假如早上上課的人沒(méi)能找到遺落在食堂那邊的自行車(chē)，那么中午吃飯的時(shí)候順道騎回去就可以了。

但是在社會(huì)中，是不可能達(dá)到動(dòng)態(tài)均衡的。這樣一來(lái)，整個(gè)運(yùn)營(yíng)模型就會(huì)崩潰。這樣就會(huì)出現(xiàn)：每天都必須把自行車(chē)運(yùn)到指定地點(diǎn)（比如地鐵站等等），才能確保用戶找得到自行車(chē)，那么整個(gè)市場(chǎng)就不可能自我持續(xù)。

其次：品控。

校園里最大的問(wèn)題就是丟自行車(chē)。但是如果一塊錢(qián)用一次不擔(dān)心丟，那么可以選擇性的使用，而自行車(chē)的成本也很低，共享單車(chē)2個(gè)月回本然后就是凈利潤(rùn)。完全可以不斷的置換。

但是在社會(huì)上，無(wú)論是把共享單車(chē)私用，還是遭遇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（比如黑車(chē)司機(jī)）破壞，甚至就是不愛(ài)惜保養(yǎng)，都會(huì)極大縮短使用壽命。更何況在社會(huì)騎行過(guò)程中一旦出了問(wèn)題，還需要擔(dān)責(zé)（自行車(chē)在騎行過(guò)程中很難確保每輛車(chē)都毫無(wú)問(wèn)題，因此遇險(xiǎn)后很難逃脫責(zé)任。

此外，剛才提到的動(dòng)態(tài)均衡，在社會(huì)上是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)檫@其中離散程度太大，雖然沒(méi)有嚴(yán)格的計(jì)算，但是我相信，整體的方差應(yīng)該是非常非常大的，無(wú)法依靠自行車(chē)投放或者社會(huì)資源分配達(dá)成動(dòng)態(tài)均衡。尤其是——共享單車(chē)品牌越多，這個(gè)問(wèn)題就越嚴(yán)重。

最后：校正。

ofo和摩拜當(dāng)然都說(shuō)不需要合并，但是他們?cè)趺蠢^續(xù)去迭代呢？未來(lái)共享單車(chē)一定會(huì)面臨的問(wèn)題：指定取車(chē)、停車(chē)位；明確押金管理（這一點(diǎn)早在半年前，我就率先在創(chuàng)頭條撰文指出，詳見(jiàn)http://www.whgs.net/98947.html）；確定專人維護(hù)等等措施。這些措施一旦明確，對(duì)于創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言都是不同層面的打擊。

3、所以，偽造的繁榮還能有多久呢？

因?yàn)閱?wèn)題從我看到他們每天搬自行車(chē)過(guò)來(lái)開(kāi)始，那么我們就停下來(lái)算一算，怎么樣才能把供給和需求完美匹配？

目前來(lái)看，這個(gè)離散程度是無(wú)法實(shí)現(xiàn)均衡的。而且，每天用各種交通工具把自行車(chē)運(yùn)到需求最旺盛的地方，讓他們使用。這個(gè)過(guò)程中本身的成本和收益，能否打平我都覺(jué)得成問(wèn)題——當(dāng)然，如果我們不看到這些成本，只看需求，似乎還真的挺旺盛的。當(dāng)然用戶也確實(shí)得到了實(shí)惠。

從現(xiàn)在來(lái)看，無(wú)論是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、還是滴滴快的Uber，還是現(xiàn)在的共享單車(chē)共享充電，所有的參與者都皆大歡喜，哦對(duì)了我把LP給忘了，不過(guò)他們也不重要，因?yàn)楹鲇谱∷麄兙秃昧?。賬面又那么好看。

共享單車(chē)完全無(wú)法熨平供需波動(dòng)，所以每天早上會(huì)有車(chē)把共享單車(chē)運(yùn)到需求密集點(diǎn)。這個(gè)共享來(lái)的繁榮雖然不比貼錢(qián)去燒的O2O，但是，從每天早上我看到的情形來(lái)看，一樣是無(wú)法形成閉環(huán)的。

所以，你們的最后一公里，有福利就多享受福利，沒(méi)有福利了，就走過(guò)去，當(dāng)鍛煉身體，而且也多不了幾分鐘。畢竟真的刮風(fēng)下雨你也不會(huì)選擇自行車(chē)，對(duì)不對(duì)？

本文首發(fā)創(chuàng)頭條（Ctoutiao.com），作者：趙博思，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明鏈接及出處。

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