自摩拜、ofo相繼拿到巨額融資之后，近日，摩拜接入微信，ofo又給滴滴開放了入口。共享單車大戰(zhàn)再次陷入對(duì)峙狀態(tài)。于此同時(shí)，被視為下一個(gè)共享單車的共享充電寶的融資消息又鋪天蓋地而來，在短短不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)密集融資超過三個(gè)多億，紅杉IDG等資本相繼入局。

共享經(jīng)濟(jì)被再次推到了資本浪潮之巔。然而，就目前的情況來看，大量資本砸向共享單車市場(chǎng)除了讓這些企業(yè)估值飛漲之外，卻并沒有解決市場(chǎng)的根本問題。

1、不過是離散的分時(shí)租賃

拿著自己買來的東西去出租。這是所謂的“共享經(jīng)濟(jì)”們的一貫邏輯。

相對(duì)于傳統(tǒng)的租賃，所謂的共享只不過把簽署租賃合約的過程簡(jiǎn)化并在移動(dòng)終端上完成。倒是改進(jìn)了一點(diǎn)，將租賃前的所有行為轉(zhuǎn)移到了線上。然而卻留下更致命的問題，線上的BAT傳輸并不能代替線下的實(shí)物傳遞。這就導(dǎo)致了一個(gè)問題，最終的使用場(chǎng)景相對(duì)于傳統(tǒng)的租賃并沒有擴(kuò)大，只是在一切尚未規(guī)范之前忽略了將要受到的限制，更多的是強(qiáng)化原本比較弱的需求而不是解決問題。

于是無論是摩拜還是ofo，還是新殺入市場(chǎng)的共享充電寶，哪怕模式是輕是重，無一例外的都選擇了這一種做法。拿到融資后購置出租標(biāo)的，大量投放市場(chǎng)，補(bǔ)貼吸引用戶，然后拿著用戶進(jìn)行下一輪融資。

當(dāng)然從目前來看，這個(gè)鏈條還在運(yùn)轉(zhuǎn)。究其原因不過是因?yàn)楝F(xiàn)在還在花投資人的錢。運(yùn)營成本，資產(chǎn)損耗這些比購置資產(chǎn)本身更高的支出項(xiàng)都在被人為的忽略著。

資本總是逐利的，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)褪去，經(jīng)營常態(tài)化的時(shí)候，“共享”經(jīng)濟(jì)們又如何盈利呢？資本們的賬面浮盈又如何去維持？

2、炒熱了市場(chǎng)，卻抵不過人性

有投資人說，共享經(jīng)濟(jì)最大的謬誤就是考驗(yàn)人性。

無論是資本還是創(chuàng)業(yè)者，都妄圖通過補(bǔ)貼來教育市場(chǎng)。對(duì)于人為的損壞丟失，各方回應(yīng)出奇的一致。

殊不知，補(bǔ)貼能培養(yǎng)的僅僅是消費(fèi)習(xí)慣。而包括共享單車之內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)或者尚未出現(xiàn)的共享形式，一旦脫離現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，無論如何去培養(yǎng)習(xí)慣，最終都無法讓用戶主動(dòng)去擔(dān)負(fù)起保護(hù)它的責(zé)任。

共享經(jīng)濟(jì)用戶群體龐大而復(fù)雜，其整體素質(zhì)與整體的社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化環(huán)境有直接的關(guān)系，更何況共享經(jīng)濟(jì)要面對(duì)的是所有人。這不僅僅是能靠監(jiān)管和追償能解決的問題。法不責(zé)眾永遠(yuǎn)都是無奈的選擇。況且，一個(gè)盈利性機(jī)構(gòu)的私利，全社會(huì)并無責(zé)任去為其提供保障。

筆者周末去北京周邊村鎮(zhèn)逛了一圈，目之所及必有共享單車，然而挨個(gè)兒試下來發(fā)現(xiàn)方圓一兩公里并無一輛單車可以使用。不是二維碼涂抹，就是上了私鎖。共享單車這個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)邊緣的地帶儼然成了一些人的私有物。在他們對(duì)共享單車的蠶食成了常態(tài)，又拿什么去要求其他人去遵守規(guī)則？恐怕在那個(gè)時(shí)候，這個(gè)由虧錢補(bǔ)貼所制造的“生態(tài)”將不復(fù)存在。

3、資本終是一條繞不回的捷徑

王曉峰和戴威很可能都會(huì)承認(rèn)，摩拜和OFO走了捷徑：資本迅速催大單量，一輪又一輪的資本接力游戲，使共享單車這個(gè)需要慢慢培育的市場(chǎng)迅速變大變味。此前兩年，滴滴也走了類似的捷徑，現(xiàn)在正在痛苦地補(bǔ)課。而剛剛興起的共享充電寶也在這將要在這條捷徑上一去不返了。

然而，需要問的是，這些共享經(jīng)濟(jì)的玩家們走了捷徑，什么時(shí)候會(huì)繞回來？

企業(yè)逐利，資本更加逐利。實(shí)際上，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)很好的理念，被心急的資本扭曲了價(jià)值。過去幾年，資本機(jī)構(gòu)催促創(chuàng)業(yè)公司以快為第一準(zhǔn)則、以單量為唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)；投資人，本應(yīng)是站在創(chuàng)業(yè)者背后，卻紛紛走上前臺(tái)指手畫腳，甚至公開介入各種公關(guān)罵戰(zhàn)。金沙江朱嘯虎（OFO投資人）和熊貓資本李論（摩拜投資人）就站在了前臺(tái)；理解投資人逐利，不求所有投資人都是價(jià)值投資者，但中國投資圈近幾年急功近利，確實(shí)更像是投機(jī)而不是投資。

摩拜和OFO注定只是滿足特定用戶的特定需求，并且比滴滴運(yùn)營難度更大。用戶數(shù)和需求量都不小，確實(shí)可以支撐較大的想象空間，但如果以用戶+流量的邏輯去做估值，它遲早會(huì)被更低的流量洼地所侵蝕。滴滴有巨大流量后，商業(yè)模式上并沒有大的突破；指望摩拜和OFO在商業(yè)模式上突破，談何容易，更何況現(xiàn)在又殺出來一個(gè)場(chǎng)景更小的充電寶。

所以，不要過于指望通過大數(shù)據(jù)+業(yè)務(wù)突破來盈利。當(dāng)然，以生意的思維去評(píng)估摩拜和OFO，靠騎車收費(fèi)也是有可能實(shí)現(xiàn)盈利的，但十分考驗(yàn)兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營能力，同時(shí)考驗(yàn)整個(gè)國民素質(zhì)。拋開無意義的公關(guān)吹捧，從根本上是離散化分時(shí)租賃的共享經(jīng)濟(jì)，還是一個(gè)重運(yùn)營的累活。市場(chǎng)就那么大，資本進(jìn)來太多，何時(shí)才能拿到預(yù)期的收益？

這是一個(gè)創(chuàng)業(yè)最好的年代，同時(shí)也是創(chuàng)業(yè)最壞的年代。在信息技術(shù)高度發(fā)展之下，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)無疑是未來新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的一個(gè)重要萌芽。然而，人造“風(fēng)口”頻現(xiàn)已經(jīng)使得創(chuàng)業(yè)脫離了創(chuàng)新的本質(zhì)。繁榮之下，危機(jī)四伏?？駸岬馁Y本，妄圖挑戰(zhàn)人性，但終究難以催熟需要時(shí)間來孕育的趨勢(shì)。

本文首發(fā)創(chuàng)頭條（Ctoutiao.com），作者：魏騰

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