近日，交通運(yùn)輸部公布一季度全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。江蘇城市論壇小編注意到，江蘇省港口集團(tuán)整合，收益上升。排名中，江蘇省7大港口進(jìn)入全國(guó)前列，依次為蘇州港（6）、鎮(zhèn)江港（13）、南通港（14）、泰州港（15）、南京港（16）、連云港港（17）、江陰港（22）。

江蘇城市論壇小編了解到，2019年一季度，蘇州沿江港口的主要生產(chǎn)指標(biāo)打破了去年下跌僵局，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量等呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

在太倉(cāng)港上港正和碼頭的堆場(chǎng)上，一輛輛集裝箱車正把集裝箱運(yùn)到碼頭上并轉(zhuǎn)吊到貨輪。當(dāng)天，這些集裝箱將被運(yùn)到上海洋山港，再轉(zhuǎn)運(yùn)到全球各地。太倉(cāng)港集中，水路運(yùn)往上海洋山港，這就是太倉(cāng)港創(chuàng)新推出的“滬太通”物流模式，不僅每標(biāo)箱可節(jié)省150元左右運(yùn)費(fèi)，還可大幅壓縮貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、通關(guān)時(shí)間。

“滬太通”物流模式目前已經(jīng)覆蓋到泰州、鎮(zhèn)江，加上揚(yáng)州。去年“滬太通”一年的完成量是1.1萬(wàn)標(biāo)箱，而今年第一季度就已經(jīng)完成了7600標(biāo)箱?？傮w來(lái)說(shuō)增幅是比較大的。

近期，太倉(cāng)港還增開(kāi)蘇南內(nèi)河航線，推動(dòng)長(zhǎng)江和內(nèi)河流域集裝箱貨物加速向太倉(cāng)港集并中轉(zhuǎn)。

包括太倉(cāng)港在內(nèi)，今年一季度蘇州沿江各港口也都搶抓儲(chǔ)運(yùn)高峰等機(jī)遇，合理安排計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)吞吐量快速增長(zhǎng)。一季度，蘇州港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達(dá)到1.3億噸、155.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)3.56%和14.36%。

2019年4月18日，交通運(yùn)輸部公布一季度全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。北方港口中天津港、煙臺(tái)港貨物吞吐量下跌9.15%、8%，大連港、營(yíng)口港貨物吞吐量跌幅雙雙超過(guò)40%，這也促使黃驊港貨物吞吐量首超營(yíng)口港，位列全國(guó)第十一位。南方的湛江港跌幅高達(dá)63.52%，可謂“哀鴻遍野”。

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除了國(guó)內(nèi)環(huán)保政策，二月份中國(guó)新年等顯而易見(jiàn)的影響因素，更深層次的原因值得探究。

由于貨物吞吐量的計(jì)算，是由散件雜貨吞吐量（煤炭、糧食、原油、汽車等）+集裝箱箱貨重+集裝箱箱體重量而來(lái)，而在在吞吐量大幅下跌的港口中，散件雜貨占據(jù)重要地位。

根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心研究報(bào)告顯示，2019年1-3月累計(jì)進(jìn)口煤及褐煤7462.8萬(wàn)噸，累計(jì)同比減少1%。

巴西淡水河谷Ponta da Madeira港出現(xiàn)嚴(yán)重壓港現(xiàn)象，截至4月1日有38艘好望角型船在錨地等待裝貨，而3月初只有10艘。

其中，原油和天然氣等大宗商品進(jìn)口量增加，鐵礦砂、煤炭、大豆進(jìn)口量有所減少。一季度，我國(guó)進(jìn)口原油1.21億噸，增加8.2%；天然氣2427萬(wàn)噸，增加17.8%；成品油872萬(wàn)噸，增加5.8%。此外，進(jìn)口鐵礦砂2.61億噸，減少3.5%；煤7463萬(wàn)噸，減少1.8%；大豆1675萬(wàn)噸，減少14.4%。

“問(wèn)渠哪得清如許，為有源頭活水來(lái)”。大宗商品的進(jìn)口疲軟導(dǎo)致了以散貨為主要貨源的港口受到極大沖擊。進(jìn)入二季度后，衡量國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表的BDI指數(shù)曾出現(xiàn)跌破100的“至暗時(shí)刻”。未來(lái)，澳大利亞颶風(fēng)影響三大鐵礦石發(fā)運(yùn)港、巴西大豆出運(yùn)量將繼續(xù)走低、淡水河谷銷售量相較2018年也將降低等多種因素的疊加影響，都預(yù)示著，中國(guó)多港口也將在行業(yè)下行趨勢(shì)的影響下“掙扎”一段時(shí)間。

“東邊日出西邊雨”，前三十大港口中，也有多個(gè)港口出現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

唐山港是前十大港口中唯一實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)的港口。據(jù)港口圈了解，由于以下三個(gè)原因助推港口高速增長(zhǎng)：首先是1、2月份鋼廠進(jìn)入備貨期，鋼廠集中采購(gòu)?fù)獾V，助推了唐山港礦石吞吐量上揚(yáng)；其次是煤炭的增長(zhǎng)，雖然目前秦皇島港搬遷出現(xiàn)“變局”，但是增量部分依舊在向曹妃甸港轉(zhuǎn)移；三是曹妃甸煤碼頭三期工程進(jìn)入試生產(chǎn)階段，華電煤三期投產(chǎn)后，首列重車成功進(jìn)港、順利完成卸載。這三個(gè)原因促使唐山港取得耀眼成績(jī)。

其次是青島港，也實(shí)現(xiàn)了7.44%的高速增長(zhǎng)。進(jìn)入2019年后，青島港動(dòng)作頻頻。第一季度，相繼把“出?？凇睅ヅR沂、聊城、鄭州，積極拓展海鐵聯(lián)運(yùn)班列，招攬內(nèi)陸客戶，異常勤奮。同時(shí)，青島港還主動(dòng)出擊，拜訪地中海航運(yùn)、馬士基意大利公司等“國(guó)際客戶”。對(duì)內(nèi)對(duì)外雙管齊下，實(shí)現(xiàn)在一季度的良好業(yè)績(jī)。

對(duì)于長(zhǎng)江里的港口，一季度實(shí)現(xiàn)了較好增長(zhǎng)。有一個(gè)重要原因是，長(zhǎng)江沿線大量非法貨主碼頭被關(guān)停，大量貨源流向主力港口。以鎮(zhèn)江港為例，一季度增幅高達(dá)44.04%。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)江港口多以臨港作為發(fā)展根本，貨源穩(wěn)定；其次，隨著江蘇省港口集團(tuán)整合，收益上升；最后，自身勇于拓展，開(kāi)拓創(chuàng)新，最終打贏攻堅(jiān)戰(zhàn)。

“增長(zhǎng)的港口，總是一個(gè)模樣，下跌的港口，各有各的不幸”。近幾年來(lái)，各大港口面臨省級(jí)整合、環(huán)保政策、降費(fèi)壓力、中美貿(mào)易戰(zhàn)等內(nèi)外趨勢(shì)，要想闖出一片天，必將使出渾身解數(shù)。無(wú)論是首吃螃蟹，走出國(guó)門，還是力挽狂瀾，拓展腹地，敢拼敢打，最終才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

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微信編輯：陳嫡