“高鐵洼地”江西一夜成名

上圖是央視《新聞聯(lián)播》欄目2013年報道廈深高鐵通車時的場景，江西周邊省份通過京廣高鐵、京滬高鐵、東南沿海高鐵盡數(shù)納入國家高鐵網(wǎng)。唯獨留下“一抹江西綠”格外顯眼。

該圖也因此被網(wǎng)民調(diào)侃為“環(huán)江西高鐵”。每念及此，很多江西老表就因為家鄉(xiāng)與高鐵失之交臂而悲傷。沒有高鐵，也就意味著當(dāng)?shù)厝说某鲂袝r間被拉長，經(jīng)濟負擔(dān)增大，間接也影響了江西的經(jīng)濟吸引力。

隔壁省份的“環(huán)江西高鐵”都通了

雖然也連上了九江南昌，但江西南北還沒打通

其實這也不是2013年才有的怪事。江西高鐵發(fā)展的落后，自近代以來由來已久。至今，貫穿江西南北的高鐵仍然沒有全線開通。省會南昌開往北京的高鐵，至今仍需要通過西出長沙、武漢或東走合肥、杭州，借路而行。

最讓人感到受傷的是，明明與湖南距離北京直線距離相差無幾，江西老表一張進京高鐵票卻更難買、更昂貴。

主要是北京至廣州的兩條南北干線

是以武漢和上海為中間樞紐所在

江西仿佛只是夾在中間的分支而已

其實江西首條高鐵的建設(shè)遠早于2012年全線貫通的京廣高鐵，2010年9月，昌九城際鐵路就已實現(xiàn)通車運營。

兩者之間也不算特別近，近似于北京-天津

但是，限于南昌與九江的發(fā)展水平，以及兩地距離并不遠，南昌與九江的居民更喜歡低票價的普速列車，對動車組列車的實際需求并不高。該線建設(shè)的初衷也是用作承接京九鐵路上往來繁忙的客運列車，所以今日的昌九城際也在跑著大量的普速列車。

只要多花七塊錢，你就能從軟臥升級到高鐵商務(wù)座

不過想了想，還是選擇了硬座...

一步慢，步步慢，此后江西高鐵布局始終落后一步，在中部省市普遍因高鐵紅利而興起的時候顯得默默無聞。

國家高鐵建設(shè)提速，江西“躺贏”

但隨著國家高鐵網(wǎng)布局不斷擴展，繼京滬、京廣等重點線路完成率先發(fā)展之后，高鐵布局正在持續(xù)深入到各個省份及其下屬重點城市。

前述“環(huán)江西高鐵”圖，江西的缺失固然凸顯出地方經(jīng)濟發(fā)展的尷尬，但是“一抹江西綠”也側(cè)面印證了江西在東中部區(qū)域的居中位置。在新一輪高鐵布局與發(fā)展過程中，多個高鐵干線選擇過境江西。高鐵建設(shè)初期受盡白眼的江西，在高鐵建設(shè)加速期，憑借地緣優(yōu)勢，很快成為公認的“香餑餑”。

雖然江西在長江以南是一個明顯的居中位置

但由于地形限制，這個省明顯面向北面開放

而在其他幾面則相對閉塞

這樣的條件必須靠交通線的建設(shè)來改變

曾經(jīng)作為南北必經(jīng)之路的江西也是水路建設(shè)的結(jié)果

2014年9月，滬昆高鐵南昌至長沙段通車運營。作為我國“八縱八橫”高鐵布局的重要一橫，滬昆高鐵江西段依次穿過上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)等江西7個地級市。

滬昆高鐵江西段的貫通標(biāo)志著江西高鐵發(fā)展開始進入快車道。由此，江西可以直接接入周邊的高鐵網(wǎng)，東達上海，北上北京，南下廣深，2010年開通的昌九城際再也不用孤零零的單程往返，終于機會與其他高鐵兄弟握手合作了。

雖然南北貫穿江西境內(nèi)還沒實現(xiàn)

不過東西貫穿已經(jīng)有了

但是，從江西北上或南下仍然需更跟東西兩邊的鄰居借路。

2015年6月，合福高鐵通車運營，該線經(jīng)過江西東部的上饒市，江西又多了一條可以北上進京的的借路方式。而上饒也憑借滬昆高鐵和合福高鐵的交匯，成為江西第一個具備“十字型”格局的高鐵樞紐城市。

作為江西第一個“十字型”格局樞紐的上饒

但和其他中部省份的省會往往成為高鐵樞紐不同，江西省會南昌卻沒有成為第一個“十字型“的高鐵樞紐城市。這其實從側(cè)面反映出，江西高鐵的發(fā)展，外部作用要大于內(nèi)部作用，其布局往往是服務(wù)于地區(qū)性乃至全國性需求的。

2017年9月，武九高鐵通車運營，南昌至武漢只需要2小時，大大拉近了環(huán)鄱陽湖城市群和武漢城市圈之間的時空距離，而且經(jīng)由武漢進京，比繞道長沙距離更短、時間更少，對江西老表們來說是一個福音。

所以很大程度上是周邊重要城市之間的東西通道

帶動了江西鐵路的發(fā)展

與此同時，京廣高鐵武漢-長沙段、武九高鐵、昌九城際、滬昆高鐵南昌-長沙段，形成了一個穩(wěn)固的大三角，初步打下了長江中游城市群合作發(fā)展的基礎(chǔ)。

2017年底，向莆快速鐵路調(diào)試運行高速動車組列車，南昌終于開始具備“十字型”格局，在省內(nèi)的高鐵樞紐作用也開始明確。目前，正在計劃沿向莆快鐵南昌至福州段新建一條并行的時速更快的昌福高鐵。

2017年底，九景衢快速鐵路也實現(xiàn)了通車運營，該線西起九江，經(jīng)景德鎮(zhèn)到達浙江衢州，與滬昆高鐵交匯。

至此，江西高鐵已基本覆蓋贛北各地級市。

此外，始建于2015年的昌吉贛高鐵，預(yù)計將會在今年年底正式建成通車，真正意義上貫通江西的十字型高鐵布局方才基本形成。屆時，從江西省會直達江西另一大城市贛州的時間，將從現(xiàn)在的最快5小時壓縮到2小時，昌吉贛高鐵也將會成為繼昌九城際、京九鐵路江西段之后，第三條連接江西南北的大動脈。

全部建起來，南昌就厲害了...

從“高鐵洼地”走向“高鐵高地”的江西

昌吉贛高鐵全線通車意味著省內(nèi)高鐵空白被彌補，另一個提氣的消息，是連通江西和珠三角，正在建設(shè)中的贛深高鐵。

贛深高鐵計劃于2021年實現(xiàn)全線貫通，屆時，贛州到深圳的時間將由現(xiàn)在的7小時壓縮到2小時。想要南下廣東發(fā)展的江西人，再也不用到隔壁去借路南下了。現(xiàn)在南昌到贛州的普速列車用時，足夠高鐵動車從南昌跑到廣深，基本解決了旅途疲憊、交通耗時、往來不便等問題，能夠加強江西與發(fā)達的大灣區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)，對地方經(jīng)濟發(fā)展好處不言自明。

同時，規(guī)劃建設(shè)中渝長廈高鐵，經(jīng)贛西接入革命圣地井岡山，進入贛州，屆時贛州將會成為繼上饒、九江、南昌之后的江西省第四個交通樞紐城市。該線也將成為江西省內(nèi)溝通福建、湖南的第二條高鐵干線。

此外，規(guī)劃中的武深高鐵，也將進一步凸顯江西的居中地緣優(yōu)勢。雖然在線路選址上，仍有宜春、新余兩市難以定奪，但是無論哪一座城市入選，經(jīng)由吉安接入贛深高鐵的方案已經(jīng)基本定型。這對打通贛中、贛南的對外聯(lián)絡(luò)渠道大有裨益。

還有京九高鐵阜陽至九江段，現(xiàn)已基本確定兩條線路即西線阜麻九高鐵（又稱阜九高鐵）、東線阜合九高鐵（南部線路稱合安九高鐵），雖然目前仍有許多關(guān)于哪條是主線、哪條是輔線的爭論，但是九江作為兩條高鐵的交會處是肯定跑不了了。

過去江西高鐵發(fā)展最令人感到尷尬的地方在于，盡管高鐵進京的方式有很多，但都得向隔壁借路。但目前，京九高鐵沿途大部分線路均處于已運行或正施工狀態(tài)中，全線貫通指日可待。屆時，正如江西在前工業(yè)化時代憑借贛江水道溝通南北一樣，有了北上高鐵的江西，在東中部地區(qū)的居中地緣優(yōu)勢將得到非常直觀的體現(xiàn)。

而在內(nèi)部，江西則大力發(fā)展環(huán)鄱陽湖高鐵。環(huán)鄱陽湖高鐵主要由昌九城際、九景衢快鐵、合福高鐵、滬昆高鐵組成，基本囊括贛北的主要風(fēng)景區(qū)，并實現(xiàn)對鄱陽湖的“合圍”，提振內(nèi)部向心力和旅游業(yè)的想象空間。

2018年12月開工建設(shè)的昌景黃高鐵，又恰好從環(huán)鄱陽湖高鐵的中間區(qū)域穿過，實現(xiàn)南昌、景德鎮(zhèn)的直達。這不僅進一步拉進了贛北景點之間的距離，而且贛北與皖南的聯(lián)系也將更為緊密。此外，環(huán)鄱陽湖高鐵網(wǎng)的形成，對江西省規(guī)劃建設(shè)的環(huán)鄱陽湖城市群的促進作用也是非常巨大的。

借力國家高鐵發(fā)展和高鐵網(wǎng)布局的提速，江西高鐵的發(fā)展得實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。隨著前述高鐵的動工和通車，江西正在實現(xiàn)從高鐵“洼地”走向高鐵“高地”的偉大跨越。

前陣子剛?cè)チ艘惶?/span>

確實比以前去的整體體驗提高了不少

整體而言，在江西高鐵的發(fā)展過程中，上饒、九江、南昌、贛州等城市輪番登場，省會南昌的中心樞紐作用并沒有得到較為明顯的體現(xiàn)。但由于鄱陽湖和周邊山脈的存在，南昌的鐵路優(yōu)勢相較于鄭州、武漢等城市，確實不明顯，內(nèi)部需求總是服務(wù)于外部需求。

但有總比沒有強，多了總比少了強。在新一輪高鐵基建浪潮中收獲了新線路，提高了話語權(quán)的江西，應(yīng)當(dāng)抓住大好機會，迎頭趕上，為未來發(fā)展積淀更多優(yōu)勢。