來源：第一財經(jīng)·新一線城市研究所（微信公眾號：TheRisingLab）

在《2019城市商業(yè)魅力排行榜》中，我們以創(chuàng)新氛圍、人才吸引力、消費潛力、城市規(guī)模與增長指數(shù)綜合評估了中國337座地級以上城市的未來可塑性。

人才、公司和資本這些在城市之間流動的要素，以看不見的牽引力將城市緊密聯(lián)系起來，匯聚成以城市群為單位的創(chuàng)新集合體。在這篇榜單的延伸解讀中，我們把未來可塑性這個指標放置到城市群的框架下，來看不同區(qū)域正在發(fā)生改變的未來圖景。

根據(jù)國家發(fā)改委最新批復的各城市群發(fā)展規(guī)劃和其他省政府官方發(fā)布的文件，我們梳理了主要的城市群以及域內(nèi)的城市（具體的城市名單可以查看文末）。整體來看，珠三角、京津冀、長三角基本代表了當前城市群的“未來感”先頭部隊，這三個城市群內(nèi)的城市未來可塑性平均值大幅領(lǐng)先于其他城市群。

長三角和京津冀城市群的整體創(chuàng)新氛圍要優(yōu)于其他城市群：從聚集的公司數(shù)量、創(chuàng)業(yè)環(huán)境的支持和資本流入保持著比較均衡發(fā)展的狀態(tài)，沒有明顯的短板。

在這兩個城市群之外的其他城市群，在融資規(guī)模這一項中表現(xiàn)偏弱，存在與其當前聚集的公司和創(chuàng)業(yè)平臺數(shù)量不匹配的情況。資本的注入有利于推動企業(yè)的進一步擴張、提升企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力，資本的缺位將會影響城市在未來的創(chuàng)新活力。

一線城市和新一線城市聚集了全國80.17%初創(chuàng)公司、56.63%的高科技型公司、54.55%的上市公司和67%的創(chuàng)業(yè)平臺，并吸引了高達96%的創(chuàng)投基金的資金流入。這就意味著城市群創(chuàng)新氛圍的競爭中，頭部城市在這些指標中的表現(xiàn)至關(guān)重要。長三角城市群里，上海、杭州、蘇州、南京、寧波、合肥構(gòu)成了最主要的創(chuàng)新核心矩陣。而京津冀城市群的北京則仍是全國創(chuàng)業(yè)氛圍最佳的城市，目前全國有20.1%的初創(chuàng)公司、12.5%的雙創(chuàng)平臺分布在北京。

人才吸引力可能是珠三角在在長線競爭中可以依仗的優(yōu)勢。珠三角城市群的高校生源質(zhì)量雖然相對略低，優(yōu)質(zhì)高校數(shù)量少，但其仍然是更受畢業(yè)生的青睞，平均每個城市有47%的高校畢業(yè)生愿意留在就讀的城市工作，也有更多的畢業(yè)生選擇珠三角作為社會生活的第一個落腳點。而京津冀城市群則更受海歸們的歡迎，僅北京和天津兩個城市的海歸占全國的比就達到了21.89%，僅略低于長三角城市群的總和。

我們將每個城市群的數(shù)據(jù)打開，可以進一步發(fā)現(xiàn)，最具創(chuàng)新力的頭部城市，對城市群的整體創(chuàng)新氛圍帶動力并不一致。

長三角城市群有強大的頭部創(chuàng)新城市矩陣，未來可塑性表現(xiàn)整體較佳。雖然長三角成群內(nèi)部城市數(shù)量最多，仍有不少尾部城市表現(xiàn)不理想，但城市群內(nèi)部的未來可塑性形成連續(xù)過渡梯隊，城市群內(nèi)部沒有存在太過割裂的情況。

而京津冀城市群中，除了北京和天津之外的其他城市在這一指標中顯完全然沒有跟上它們的步伐，呈現(xiàn)出內(nèi)部的割裂狀態(tài)。與之類似的還有成渝城市群、中原城市群。

在珠三角，廣深對城市群創(chuàng)新氛圍的帶動作用正日益明顯。東莞是廣州深圳在珠三角城市群產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的最大受益者，2017年東莞的高新技術(shù)企業(yè)增加了近2000家，從新一線城市第5名躍升至新一線城市第2名，僅次于蘇州，城市產(chǎn)業(yè)活力持續(xù)上升。東莞的未來可塑性在珠三角排名第3，但數(shù)值尚未達到平均水平，這表明珠三角仍非常缺乏像杭州那樣具有帶動力的新一線城市。東莞面臨的下一個挑戰(zhàn)是，盡快成長起來，并像廣深影響它那樣，對其他城市形成輻射。

城市群內(nèi)的資源要素需要有效協(xié)同配置，才能聚合出超越單個城市總和的力量。城市群交通的發(fā)展能夠加速這些要素流動起來。

遼中南城市群是最早一批進入高鐵時代的城市群，把時間線拉回到2016年，彼時其域內(nèi)的高鐵站數(shù)量僅次于長三角、海西、長江中游城市群。但經(jīng)過三年的時間，西南的城市群滇中城市群的城市陸續(xù)開通高鐵站，加入高鐵網(wǎng)絡(luò)，其中成渝城市群內(nèi)的高鐵站數(shù)量在2019年上升至第4位。

我們以城市群內(nèi)的兩個城市的高鐵平均日班次計算城市群內(nèi)的交通一體化水平。珠三角、長三角、京津冀地區(qū)是交通一體化最高的區(qū)域，這些城市群內(nèi)部兩個城市高鐵平均日班次超過30個、城市群內(nèi)80%以上的城市能夠通過高鐵互通有無。長江中游、北部灣、遼中南城市群雖然區(qū)域內(nèi)部已經(jīng)實現(xiàn)90%以上的城市實現(xiàn)高鐵互通，但兩兩城市之間的高鐵日班次要略低一些。

中原、關(guān)中平原、山東半島城市群中尚有部分城市未開通高鐵；成渝、哈長、滇中、呼包鄂榆等城市群的高鐵往來頻繁程度相對較低，這些城市群還需要進一步提升交通一體化水平。

| 附：城市群劃分名單?|?

名單根據(jù)國家發(fā)改委最新批復的各城市群發(fā)展規(guī)劃和其他省政府官方發(fā)布的文件劃分；城市群按其未來可塑性指標數(shù)值總和的大小排序，城市群內(nèi)部城市按拼音順序排序。

長三角

安慶市、常州市、池州市、滁州市、杭州市、合肥市、湖州市、嘉興市、金華市、馬鞍山市、南京市、南通市、寧波市、上海市、紹興市、蘇州市、臺州市、泰州市、銅陵市、無錫市、蕪湖市、宣城市、鹽城市、揚州市、鎮(zhèn)江市、舟山市

長江中游

常德市、鄂州市、撫州市、衡陽市、黃岡市、黃石市、吉安市、荊門市、荊州市、景德鎮(zhèn)市、九江市、婁底市、南昌市、萍鄉(xiāng)市、上饒市、武漢市、咸寧市、湘潭市、襄陽市、孝感市、新余市、宜昌市、宜春市、益陽市、鷹潭市、岳陽市、長沙市、株洲市

中原

安陽市、蚌埠市、亳州市、阜陽市、邯鄲市、菏澤市、鶴壁市、淮北市、淮南市、焦作市、晉城市、開封市、聊城市、洛陽市、漯河市、南陽市、平頂山市、濮陽市、三門峽市、商丘市、泰安市、新鄉(xiāng)市、信陽市、邢臺市、宿州市、許昌市、運城市、長治市、鄭州市、周口市、駐馬店市

京津冀

保定市、北京市、滄州市、承德市、邯鄲市、衡水市、廊坊市、秦皇島市、石家莊市、唐山市、天津市、邢臺市、張家口市

海峽西岸

潮州市、福州市、撫州市、贛州市、揭陽市、麗水市、龍巖市、梅州市、南平市、寧德市、莆田市、衢州市、泉州市、三明市、廈門市、汕頭市、上饒市、溫州市、鷹潭市、漳州市

珠三角

東莞市、佛山市、廣州市、惠州市、江門市、深圳市、肇慶市、中山市、珠海市

成渝

成都市、重慶市、達州市、德陽市、廣安市、樂山市、瀘州市、眉山市、綿陽市、南充市、內(nèi)江市、遂寧市、雅安市、宜賓市、資陽市、自貢市

山東半島

濱州市、德州市、東營市、菏澤市、濟南市、濟寧市、萊蕪市、聊城市、臨沂市、青島市、日照市、泰安市、威海市、濰坊市、煙臺市、棗莊市、淄博市

北部灣

北海市、崇左市、儋州市、防城港市、?？谑?、茂名市、南寧市、欽州市、陽江市、玉林市、湛江市

哈長

大慶市、哈爾濱市、吉林市、遼源市、牡丹江市、齊齊哈爾市、四平市、松原市、綏化市、延邊朝鮮族自治州、長春市

關(guān)中平原

寶雞市、臨汾市、平?jīng)鍪?、慶陽市、商洛市、天水市、銅川市、渭南市、西安市、咸陽市、運城市

遼中南

鞍山市、本溪市、大連市、丹東市、撫順市、遼陽市、盤錦市、沈陽市、鐵嶺市、營口市

滇中

楚雄彝族自治州、紅河哈尼族彝族自治州、昆明市、曲靖市、玉溪市

呼包鄂榆

包頭市、鄂爾多斯市、呼和浩特市、榆林市

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