天下網(wǎng)商記者 蔣菲

這兩天，快遞圈流傳著一個爆料：一位重量級的海外快遞玩家，計劃進(jìn)軍中國快遞市場，投資金額或在數(shù)十億甚至百億人民幣之間，目前正在籌建全國快遞網(wǎng)絡(luò)階段。

多個信源將該企業(yè)指向有“印尼快遞黑馬”之稱的東南亞快遞企業(yè)J&T Express集團(tuán)。而一張J&T在南湖開會的照片，更加印證了這種猜測。

在馬太效應(yīng)越來越明顯，頭部玩家強(qiáng)者越強(qiáng)，全峰、國通、快捷……三四線快遞相繼離場的當(dāng)下，一家海外快遞選擇進(jìn)入中國市場，它能分到一杯羹嗎？再加上J&T Express創(chuàng)始團(tuán)隊和投資方均來自OPPO，讓人有了更多遐想。

誰是J&T？

J&T成立于2015年8月，在短短的2年時間里，J&T一躍成為印尼快遞行業(yè)單日票量全國第一的公司。

從2018年開始，J&T布局整個東南亞的國內(nèi)快遞，目前在印尼、越南、馬來、泰國、菲律賓、新加坡、柬埔寨擁有近7000個線下直營網(wǎng)點，泰國、菲律賓2019年2月起網(wǎng)運營。

值得一提的是，J&T創(chuàng)始團(tuán)隊和投資方均來自OPPO，其創(chuàng)始人李杰同時也是OPPO印尼創(chuàng)始人。

李杰畢業(yè)于北京科技大學(xué) ，曾就職于步步高公司， 2008年出任OPPO蘇皖地區(qū)總經(jīng)理。OPPO總部于2015年設(shè)立了李杰獎，以表彰對銷售方面做出杰出貢獻(xiàn)的人。

2013年，李杰只身趕赴印尼，印尼成為OPPO走向世界的第一站。OPPO開始在印尼密集布局的線下服務(wù)網(wǎng)點和執(zhí)行隊伍，李杰洞察到了印尼人民對優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)的潛在需求。

此前印尼的物流跟中國幾十年前的郵政體系差不多，收寄都需要到郵局，在操作方面也是用人海戰(zhàn)術(shù)。

2015年，依托OPPO印尼遍布全境的團(tuán)隊，李杰開始大步進(jìn)軍快遞行業(yè)，成立了科技型快遞公司J&T Express, 該公司一躍成為東南亞最強(qiáng)大的快遞黑馬。

2017年，J&T獲得紅杉資本投資，當(dāng)時該公司估值已超過5億美金。

為何進(jìn)入中國市場？

早在2018年1月，深圳云路供應(yīng)鏈科技有限公司 (以下簡稱“云路”)成立，它是是J&T在中國的控股子公司，定位為東南亞跨境電商公司。在其官網(wǎng)上記者發(fā)現(xiàn)，他的主營業(yè)務(wù)是由中國到印尼、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓的電商小包專線。

云路CEO楊經(jīng)海曾在接受媒體采訪時表示，整個東南亞地區(qū)人口基數(shù)大，有7億人，現(xiàn)在東南亞的電商就如10年前的中國，蓄勢待發(fā)。但“中國的供應(yīng)鏈并沒有做好準(zhǔn)備”，目前中國優(yōu)質(zhì)的制造商并不熟悉跨境業(yè)務(wù)。

言外之意，當(dāng)東南亞市場龐大的發(fā)展?jié)摿Ρl(fā)，市場紅利到來，只有那些本地化做得比較好、優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈企業(yè)將成為電商賣家最靠譜的選擇。

而云路自身的供應(yīng)鏈也存在薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍采訪的一位業(yè)內(nèi)專家分析：J&T的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)中間環(huán)節(jié)，包括中國國內(nèi)運輸、進(jìn)關(guān)、國際線運輸?shù)榷际墙唤o第三方的，供應(yīng)鏈前端并不好控制，整個供應(yīng)鏈管理較弱、成本較大、利潤被攤薄。而目前其在東南亞已經(jīng)深入布局，重資產(chǎn)投入很大，有很強(qiáng)的盈利壓力，降低成本必須要做到全鏈路可控，這可能會促使他進(jìn)軍國內(nèi)前端供應(yīng)鏈。

楊經(jīng)海指出，每天從中國運往馬來西亞的空運貨物有200噸以上，但是運往印尼的貨物只有印尼的1/10左右。究其原因，主要是印尼的清關(guān)政策。目前印尼缺的是SKU，貨物在當(dāng)?shù)夭⒉怀钯u，怕的是貨物進(jìn)不來，如果清關(guān)政策一旦放松，就會有大量貨物進(jìn)入。

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而越南市場，最大的困難是回款問題，由于當(dāng)?shù)貙嵭匈Y金管制，很多電商客戶錢出不來，考慮到資金鏈問題，他們也不敢發(fā)力做大。

因此，J&T進(jìn)入中國市場在國內(nèi)鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，完善其跨境電商供應(yīng)鏈全鏈路環(huán)節(jié)，是為即將到來的東南亞快遞市場的井噴打好基礎(chǔ)。

有消息稱，J&T的中國新公司很有可能將總部設(shè)在上海嘉定、青浦一帶，在快遞產(chǎn)業(yè)配套和交通便利程度上似乎更加具有優(yōu)勢，在長三角地區(qū)清關(guān)速度和SKU的品種數(shù)是最佳選擇，并且距離義烏距離又很近。

與拼多多的遐想

反觀國內(nèi)快遞市場，J&T并沒有明確的商流支撐。不過，眾所周知，段永平是OPPO的幕后靈魂人物，還是拼多多的天使投資人。J&T選擇在這個時候布局國內(nèi)，讓人猜想，未來J&T與拼多多是否會發(fā)生深度關(guān)聯(lián)。

9月24日，拼多多盤后宣布擬發(fā)行8.75億美元可轉(zhuǎn)高級票據(jù)，再加上債券初始認(rèn)購者有權(quán)在13天內(nèi)額外認(rèn)購1.25億美元，簡單來說，拼多多將融資10億美元。

拼多多在公告中指出，計劃將本次發(fā)行所得款項凈額用于加強(qiáng)和開拓公司業(yè)務(wù)運營、研發(fā)投入、繼續(xù)投資和開發(fā)科技基礎(chǔ)設(shè)施、用作運營資本以及其他一般公司用途。拼多多方面也表示，本次發(fā)行所得款項將主要用于平臺研發(fā)投入和新農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在8月21日的二季度財報電話會議上，拼多多創(chuàng)始人黃崢表示，拼多多正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，拼多多正聯(lián)合物流行業(yè)合作伙伴，探索農(nóng)產(chǎn)品上行專用電子面單的可行性，嘗試對農(nóng)產(chǎn)品物流與普通包裹做區(qū)分，以進(jìn)一步推動農(nóng)村尤其是邊遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)大規(guī)模上行。

因此，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，拼多多這一輪融資，或與拼多多早前宣布的“新物流”平臺有關(guān)。

最初，黃崢說過：“我們不會做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經(jīng)做得很好了，你干嘛要做。”拼多多最近的舉動可謂頻頻“打臉”。

電商平臺成長到一定規(guī)模物流是繞不開的環(huán)節(jié)，但物流是個苦差事，拼多多如果自建需要大量的時間和財力，京東物流似乎是前車之鑒：連續(xù)虧了12年，一年虧了28億。一直陷于虧損的拼多多不會選擇自建，它明確了 “輕物流”的方式。

拼多多戰(zhàn)略副總裁九鼎在財報電話會議上表示，拼多多不會去投資建設(shè)大型倉儲建筑或者是配送團(tuán)隊，公司只會把行業(yè)內(nèi)部可用的資源進(jìn)行綜合和利用，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，進(jìn)而降低單位成本。

但縱觀目前的快遞市場，能被拼多多招入麾下的快遞公司屈指可數(shù)，如果選擇海外快遞公司，也將面臨水土不服的考驗。

編輯? ?陳晨