蔚來 （NYSE: NIO）公布了 2019 年第二季度財報后，盤前現(xiàn)在下跌 20%。市場情緒悲觀。

二季度顯示，總收入 15.08 億人民幣，凈虧損 32.858 億人民幣，虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。不管是同比，還是環(huán)比，虧損都在擴(kuò)大。

有 統(tǒng)計，蔚來汽車成立四年來累計虧損達(dá)到 400 億。

作為中國第一家在美國上市的電動汽車公司，號稱 " 中國版特斯拉 " 的蔚來，其股價走出了一個完全不同于特斯拉的曲線，給中國其他的初創(chuàng)電動汽車公司蒙上了一層陰影。

從目前蔚來 28 億美元的市值來看，其 者很難在這個估值上賺到錢。

對于那些投資于其他初創(chuàng)電動汽車公司的風(fēng)險資本來說，未來他們投資的公司一旦 IPO，是否也會面臨如今蔚來的囧境呢？美國投資者是否會根據(jù)蔚來的表現(xiàn)來判斷其他的中國電動汽車公司呢？

根據(jù) PitchBook 的數(shù)據(jù)，從 2014 年到 2019 年第一季度，中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)總?cè)谫Y超過 150 億美元，而同期美國的這一數(shù)字僅略高于 60 億美元。

可以說，這 150 億美元的投資嗷嗷待哺，急切想要證明自己對賽道判斷的成功。如今，蔚來給他們無疑潑了冷水。

即便如此，業(yè)內(nèi)人士依然表明，中國電動車市場中長期前景依然看好。但是，未來是掌握在初創(chuàng)企業(yè)手中，還是目前已經(jīng)在市場立足的上汽、北汽、比亞迪、吉利手中，很難說。蔚來這樣股價跌，后面會不會有其他麻煩，總是讓人擔(dān)憂。

現(xiàn)在看來，也許最有希望的還是恒大。畢竟恒大說過了，以恒大的體量，投資高 產(chǎn)業(yè)，虧個幾百億 " 不傷筋動骨 "。只有這樣不怕虧幾百億的企業(yè)，才能持續(xù)投入，把電動車做起來吧。

來源：向小田的科技觀察