【獵云網(wǎng)北京】12月3日?qǐng)?bào)道（文/王瀟宵、王非）

12月3日，在逆勢(shì)生長(zhǎng)-NFS2020年度CEO峰會(huì)暨獵云網(wǎng)創(chuàng)投頒獎(jiǎng)盛典之“新基建新機(jī)遇新征程“專場(chǎng)上，GOFUN科技CEO譚奕發(fā)表了《科技引領(lǐng)智慧出行新業(yè)態(tài)》的主題演講。譚奕表示：“硬件和算法能力越來(lái)越多地對(duì)未來(lái)的智能汽車和共享出行帶來(lái)安全的加持和資產(chǎn)管理的提升?！?br />

針對(duì)如何利用5G時(shí)代下物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等科技手段賦能駕駛員端，以及如何讓整個(gè)車輛資產(chǎn)運(yùn)行和維護(hù)變得更加順滑的話題上，譚奕給出了自己的答案。

他表示，過(guò)去有很多企業(yè)涉足共享出行行業(yè)，而且非常多的廠商進(jìn)行了很大規(guī)模的嘗試，但成功的企業(yè)非常少，反而其中很多企業(yè)的經(jīng)營(yíng)都非常困難，其核心原因是科技賦能和科技手段還無(wú)法支撐行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，靠人工和一些非科技手段是不能讓行業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的。

而在新基建時(shí)代下，有更多的科技手段能夠用在傳統(tǒng)的制造出行，以及資產(chǎn)管理體系鏈路上之后，就可以讓整個(gè)共享出行變得更輕，而且可持續(xù)、可營(yíng)利、可管理。同時(shí)，企業(yè)可以從過(guò)去的單邊投放型的共享市場(chǎng)變成一個(gè)任何一輛車或資產(chǎn)閑置都可以供多人使用，實(shí)現(xiàn)真正的共享汽車到汽車共享的時(shí)代。

譚奕還強(qiáng)調(diào)了技術(shù)儲(chǔ)備的重要性。他介紹道，GOFUN是一家初創(chuàng)公司，只有四年多時(shí)間，但是不到200多人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在已經(jīng)拿了幾百個(gè)專利，而且在智能算法、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、硬件開(kāi)發(fā)和自動(dòng)泊車方面，都已經(jīng)做了大量的技術(shù)儲(chǔ)備，“在這個(gè)時(shí)代創(chuàng)業(yè)，如果想做一件比較大的toC工程，哪怕是很簡(jiǎn)單的租賃行業(yè)，如果沒(méi)有特別強(qiáng)的技術(shù)能力和特別強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，就沒(méi)有辦法去跟傳統(tǒng)行業(yè)的所有環(huán)節(jié)中那些你看不到的坑和困難去抗衡。也就是說(shuō)，當(dāng)你的財(cái)務(wù)模型不可持續(xù)的情況下，你做再好的生意都沒(méi)辦法走很遠(yuǎn)?！?/p>

NFS2020年度CEO峰會(huì)暨獵云網(wǎng)創(chuàng)投頒獎(jiǎng)盛典于12月2日-4日在北京柏悅酒店召開(kāi)，由獵云網(wǎng)主辦，銳視角、獵云資本、獵云財(cái)經(jīng)、企業(yè)管家協(xié)辦。本屆峰會(huì)以“逆勢(shì)生長(zhǎng)”為主題，開(kāi)設(shè)了主論壇和九大專場(chǎng)，覆蓋母基金、新基建、電商、醫(yī)療等領(lǐng)域，近兩百名行業(yè)專家、投資人和創(chuàng)業(yè)者們深入探討各產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)之道，以及行業(yè)變革中醞釀的創(chuàng)業(yè)與投資機(jī)遇。

以下為譚奕演講實(shí)錄，由獵云網(wǎng)整理：

大家對(duì)共享汽車都不太陌生，可能真正嘗試過(guò)的比較少。因?yàn)樵诠蚕砥嚨?.0時(shí)代已經(jīng)做了四五年了，但是第一階段做共享汽車的時(shí)候還是B2C時(shí)代，投放性的單邊市場(chǎng)。

單邊市場(chǎng)意思是說(shuō)在這個(gè)商業(yè)模式?jīng)]有被驗(yàn)證之前，只有通過(guò)投放性的汽車運(yùn)行，你才能從運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中學(xué)習(xí)很多的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵是共享汽車聽(tīng)起來(lái)是汽車租賃，但底層是汽車資產(chǎn)的有效管理和使用，其中包括兩個(gè)特別重要的端。

一個(gè)端是在汽車當(dāng)出租的過(guò)程當(dāng)中，開(kāi)這個(gè)車的人所有全閉環(huán)的交互，從他找這輛車、上這輛車、用這輛車、還這輛車。

另一端是，在這輛車沒(méi)有服務(wù)的時(shí)候，從人的服務(wù)，進(jìn)入車后市場(chǎng)，比如保養(yǎng)、充電、加油、維護(hù)，所有一系列工作叫車后市場(chǎng)。

在過(guò)去，早先看一個(gè)租賃市場(chǎng)也好，或者共享汽車租賃市場(chǎng)也好，看起來(lái)是很簡(jiǎn)單的商業(yè)模式，事實(shí)上里面牽涉到的鏈路非常非常多。

今天我們談新基建，其實(shí)就是看5G時(shí)代下，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等科技手段，如何在一個(gè)特別傳統(tǒng)的租賃行業(yè)里面，讓他賦能到車的駕駛員端，到車后市場(chǎng)端，讓整個(gè)車輛資產(chǎn)運(yùn)行和維護(hù)變得更加順滑，順滑的核心目的是營(yíng)利。

過(guò)去的共享出行行業(yè)，大量企業(yè)進(jìn)場(chǎng)投入，而且非常多的主機(jī)廠也做了很大規(guī)模的嘗試，但到目前來(lái)看，成功的企業(yè)非常非常少，很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)得非常困難。

其實(shí)核心原因是，這個(gè)行業(yè)在過(guò)去，科技賦能和科技手段不夠充分，不能支撐這個(gè)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。僅僅靠人工和一些非科技手段的支持，這個(gè)行業(yè)是走不遠(yuǎn)的。

在這樣一個(gè)好的時(shí)代下，在新基建時(shí)代下，有更多的科技手段能夠用在傳統(tǒng)的制造出行，以及資產(chǎn)管理體系鏈路上，就可以讓整個(gè)共享出行變得更輕，而且可持續(xù)、可營(yíng)利、可管理。

當(dāng)然，更輕了之后，我們可以從過(guò)去單邊投放型的共享市場(chǎng)，變成閑置的任何一輛車都可以供多人使用，實(shí)現(xiàn)真正的共享汽車到汽車共享的時(shí)代。

GOFUN在過(guò)去四五年，基于現(xiàn)在5G的新技術(shù)和人工智能的技術(shù)，把它反向用在過(guò)去共享的模式里，升級(jí)為一個(gè)GOFUN平臺(tái)叫GC，打通從制造到銷售、出行、車后、二手車，讓車輛從純銷售變成使用權(quán)流轉(zhuǎn)的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)從個(gè)人到經(jīng)銷商、出行公司、二手車商、租賃公司、主機(jī)廠車源自主運(yùn)營(yíng)管理。

我們這里講的是乘用車，還沒(méi)有講商用車。GOFUN經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，從分時(shí)租賃公司變成了科技公司，旗下提供的車輛就是我們的平臺(tái)以及GOFUN車服。

我給大家舉個(gè)例子。首先所有的管理可視化，在車輛管理過(guò)程當(dāng)中，車輛位置管理，車輛服務(wù)管理，車輛服務(wù)車后管理，其實(shí)現(xiàn)在都已經(jīng)放在一個(gè)智能管理中樞下。通過(guò)云服務(wù)、大數(shù)據(jù)算法等技術(shù)手段以及與華為的合作，計(jì)算供需關(guān)系匹配，以增加在供給不足的情況下，怎么樣讓用戶在有需求的時(shí)候，能夠讓供需點(diǎn)達(dá)到平衡。

比較有意思的是，在駕駛員管理體系以及車機(jī)這些方面。這個(gè)行業(yè)有了新能源之后，車機(jī)的左右就是物聯(lián)網(wǎng)和智能硬件，如果這個(gè)車足夠智能，加一個(gè)中間件進(jìn)去，這輛車就可以通過(guò)手機(jī)APP控制開(kāi)關(guān)門、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程預(yù)熱，甚至遠(yuǎn)程泊車。

車機(jī)是所有新能源汽車?yán)锾貏e基礎(chǔ)的硬件，但車機(jī)可以開(kāi)發(fā)的非常廣，比如輔助駕駛的功能，輔助泊車功能包括自動(dòng)泊車功能，還有將來(lái)底層的空車邏輯，也會(huì)通過(guò)這個(gè)中間件實(shí)現(xiàn)。目前，所有新能源汽車都有車機(jī)這樣的硬件在里面。

我們做共享的核心和基礎(chǔ)也是要有一個(gè)中間件，如果你沒(méi)有這個(gè)中間件，你就沒(méi)有辦法通過(guò)一個(gè)手機(jī)自主操控這個(gè)車。

過(guò)去有體驗(yàn)過(guò)共享汽車的人可能有非常多不好的體驗(yàn)，這是共享1.0時(shí)代發(fā)生的事情。比如很多用戶開(kāi)車根本不在意，很多人是新手，一輛嶄新的車放到市場(chǎng)上不到三個(gè)星期，在沒(méi)有監(jiān)管的情況下，會(huì)出現(xiàn)大量的違、違規(guī)情況，甚至車輛破損，這些其實(shí)還好一點(diǎn)。比較不好的是，前一位使用者隨便破壞車內(nèi)環(huán)境，比如抽煙、吃瓜子，扔很多垃圾等。在不能進(jìn)行有效清潔的情況下，下一位使用這輛車的用戶會(huì)有很大的不滿。

過(guò)去共享1.0時(shí)代，包括現(xiàn)在市面上大量的車還是1.0時(shí)代的車。而有了智能硬件，用了新技術(shù)之后，就能極大程度地從技術(shù)層面避免人工干預(yù)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的管理。

今天DMS這些硬件技術(shù)加上算力能力，以及車機(jī)核心底層中間件車輛控制能力，合起來(lái)就會(huì)大大增加車輛資產(chǎn)和駕駛員管理的閉環(huán)體系，形成完整的閉環(huán)。

舉一個(gè)例子，人臉識(shí)別很簡(jiǎn)單，也是非常普遍的技術(shù)，但它有一個(gè)非常大的好處，可以無(wú)感，在駕駛員身份信息核實(shí)和生物信息核實(shí)過(guò)程當(dāng)中形成閉環(huán)。本人注冊(cè)完以后通過(guò)人臉識(shí)別把車啟動(dòng)，車機(jī)接到信息以后這輛車才能啟動(dòng)，你才能駕駛。

但如果中途換一個(gè)駕駛員，比如過(guò)去通過(guò)手機(jī)進(jìn)行人臉識(shí)別，最大的好處，駕駛員開(kāi)車的瞬間，可以對(duì)他本身有識(shí)別。但是我今天開(kāi)累了，同時(shí)帶了一個(gè)新手，他并沒(méi)有駕駛證。我把車開(kāi)到一個(gè)空?qǐng)鰜?lái)，這個(gè)時(shí)候說(shuō)你來(lái)試試吧，如果發(fā)生了意外就是非常大的模糊，界定不清楚的狀況。

所以過(guò)去科技不成熟的時(shí)候，你沒(méi)辦法通過(guò)車內(nèi)固定人臉識(shí)別和生物識(shí)別對(duì)他進(jìn)行多重識(shí)別，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題解決了。

如果有多功能高清算力攝像頭加芯片，上車的時(shí)候?qū)︸{駛員進(jìn)行識(shí)別，中間換人對(duì)你進(jìn)行二次識(shí)別，如果你中間更換駕駛員信息不是通過(guò)有效生物信息，也不是存證在系統(tǒng)上的信息，你就不能駕駛。這是和過(guò)去不同，很大的一個(gè)變化。

那么，如果把攝像頭堵住怎么辦，不想讓你看到我，我們可以通過(guò)算力能力系統(tǒng)能夠識(shí)別。那我拆掉它行不行，通過(guò)防拆功能，憑借陀螺儀和震動(dòng)感應(yīng)器，能夠感應(yīng)到硬件的挪動(dòng)，車機(jī)會(huì)提醒駕駛員，駕駛員如果不終止這個(gè)行為，就不讓他駕駛。

所以，在2.0時(shí)代，市場(chǎng)上已經(jīng)在車輛上安裝了這些軟硬件。我們有自信，裝了這些新的管控設(shè)備之后，我們就有更多自信往市場(chǎng)上提供更高端更優(yōu)質(zhì)量的車源端，讓大家有更好的體會(huì)，從整個(gè)車源端進(jìn)行大的升級(jí)。這里包括疲勞駕駛，通過(guò)對(duì)行為動(dòng)作分析，也包括酒測(cè)、煙測(cè)，可以通過(guò)酒精傳感器等硬件對(duì)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)起來(lái)很簡(jiǎn)單而且敏感度很高。

現(xiàn)在，在方向盤下裝上這個(gè)小小的感應(yīng)器，上車之前不吹，車機(jī)就得不到完成動(dòng)作指令，不會(huì)啟動(dòng)，如果酒精含量高，這輛車也沒(méi)辦法駕駛，只有符合標(biāo)準(zhǔn)才能駕駛。

我們有一個(gè)概念，在車輛安全管理和駕駛過(guò)程當(dāng)中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，硬件和算法能力越來(lái)越多對(duì)未來(lái)的智能汽車和共享出行帶來(lái)巨大的安全加持和資產(chǎn)管理的提升。

我們是初創(chuàng)公司，只有四年多時(shí)間，但是擁有200多人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在已經(jīng)拿了幾百個(gè)專利，而且在智能算法、區(qū)塊鏈、云計(jì)算，包括我們剛才講的整個(gè)硬件開(kāi)發(fā)和自動(dòng)泊車方面，都已經(jīng)做了大量的技術(shù)儲(chǔ)備。

大家可以清晰地看到，今天這個(gè)時(shí)代如果創(chuàng)業(yè)，如果你想做一件比較大的to C工程，哪怕是很簡(jiǎn)單的租賃行業(yè)，如果沒(méi)有特別強(qiáng)的技術(shù)能力和足夠多的技術(shù)儲(chǔ)備，你就沒(méi)有辦法去跟傳統(tǒng)行業(yè)當(dāng)中，所有環(huán)節(jié)當(dāng)中，你可能看不到的一些坑和困難去抗衡。

也就是說(shuō)，當(dāng)你的財(cái)務(wù)模型不能可持續(xù)的情況下，你做再好的生意都沒(méi)辦法走很遠(yuǎn)。做生意需要營(yíng)利，做事情需要讓用戶滿意。

在新基建和新機(jī)遇場(chǎng)景里，講現(xiàn)在科技對(duì)共享出行的賦能。其實(shí)攝像頭還有一個(gè)功能，照片的算力能力。乘客上車之前拍五張照片，下車之后拍五張照片，這不是拍你，而是拍車內(nèi)環(huán)境。上車之前的車內(nèi)環(huán)境是這樣，下車之后，你丟沒(méi)丟手機(jī)，丟沒(méi)丟包，吃沒(méi)吃瓜子，車內(nèi)環(huán)境就被記錄了。

我們跟螞蟻集團(tuán)也進(jìn)行了打通，現(xiàn)在螞蟻跟我們?cè)趨^(qū)塊鏈領(lǐng)域，以及信用分領(lǐng)域進(jìn)行合作，開(kāi)始把個(gè)人的駕駛行為分加入到信用體系里。以后，如果你經(jīng)常租用共享汽車，如果你的行為不好也會(huì)影響芝麻信用。

其次，圖像算法也可以快速幫助第三方和后臺(tái)識(shí)別，包括碰撞，如果車輛進(jìn)行碰撞后，陀螺儀會(huì)自動(dòng)觸發(fā)，把之前15秒視頻抓取推送到后臺(tái)，讓工作人員確認(rèn)這輛車是不是發(fā)生意外事故，車內(nèi)車外的攝像頭會(huì)快速還原當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景。這些都是非常好的算法能力和云儲(chǔ)存能力，以及人工智能能力和硬件能力的有效應(yīng)用。

再講一個(gè)簡(jiǎn)單的硬件，車內(nèi)消毒。車內(nèi)加一個(gè)消毒燈，關(guān)上門15秒，沒(méi)有動(dòng)作感應(yīng)器觸發(fā)之前它自動(dòng)打開(kāi)消毒。因?yàn)樽贤饩€對(duì)人體有傷害，那么在人過(guò)來(lái)以后，消毒燈自動(dòng)關(guān)閉。

類似上面我們講的這些功能，都是今天基于硬件和新基建基礎(chǔ)上，對(duì)于共享出行巨大的革新和改變。

我相信到今天為止，共享出行尤其是共享汽車?yán)锩?，有這么多全套的解決方案和技術(shù)能力的公司，應(yīng)該只有我們GOFUN一家。

我相信在未來(lái)，這么大的存量車市場(chǎng)情況下，城市擁堵情況越來(lái)越嚴(yán)重，停車資源越來(lái)越有限，車輛閑置率越來(lái)越高的情況下，通過(guò)智能化，能夠讓更多有車的人和沒(méi)車的人之間建立更好的管理，管理好車輛資產(chǎn)，提升它的使用率。