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文 | 螳螂財(cái)經(jīng)（ID:TanglangFin），作者 | 屠鈞

共享電單車(chē)終究還是重蹈覆轍。

從受熱捧到被扔進(jìn)墳場(chǎng)，共享單車(chē)撐了一年多時(shí)間。同樣的路徑，共享電單車(chē)卻只撐了半年多。

11月23日，長(zhǎng)沙市交通、交警、城管三部門(mén)集中約談小遛共享、喵走、哈啰出行、青桔、美團(tuán)、喜寶達(dá)6家共享電單車(chē)企業(yè)，要求上述企業(yè)清理回收無(wú)牌照電動(dòng)自行車(chē)。

目前，清退工作已經(jīng)完成，長(zhǎng)沙約有40萬(wàn)輛無(wú)牌共享電單車(chē)被堆放在43個(gè)暫存場(chǎng)地，面積達(dá)19萬(wàn)余平方米。按官方的說(shuō)法，這次清退被稱(chēng)為“回收”或者“回籠”，但大量電單車(chē)的集中堆放起來(lái)的瘆人景象，難免讓人想起近三年來(lái)各地陸續(xù)出現(xiàn)的共享單車(chē)墳場(chǎng)。

據(jù)悉，在目前的整治規(guī)范期間，整個(gè)長(zhǎng)沙的共享電單車(chē)總量將被控制在10萬(wàn)輛左右，后期根據(jù)配額管理，總量控制在20萬(wàn)輛左右，今后將只有規(guī)范上牌的電動(dòng)車(chē)才能向市場(chǎng)投放。而此前長(zhǎng)沙的共享電單車(chē)一度達(dá)到46萬(wàn)輛，其中發(fā)放了牌照的僅6萬(wàn)多臺(tái)。

這也意味著，在長(zhǎng)沙被清退的40萬(wàn)輛共享電動(dòng)車(chē)中，最多14萬(wàn)輛有機(jī)會(huì)重新投放在長(zhǎng)沙街頭。

剩下的26萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)該何去何從？

美團(tuán)、青桔、哈啰相關(guān)負(fù)責(zé)人在回答時(shí)，給出的答案大致都是兩個(gè)結(jié)果：異地投放、拆解。

可是，北上廣深明確不鼓勵(lì)電單車(chē)的發(fā)展，多數(shù)二三線(xiàn)城市也對(duì)共享電動(dòng)車(chē)設(shè)立了嚴(yán)格的準(zhǔn)入門(mén)檻，在長(zhǎng)沙也開(kāi)啟嚴(yán)監(jiān)管時(shí)代后，共享電單車(chē)將很難再找到其他能夠承載其運(yùn)營(yíng)的大型城市。

剩下26萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)仍然比長(zhǎng)沙未來(lái)的配額總數(shù)的20萬(wàn)還要多，其中大部分車(chē)所面臨的，極有可能是被拆解的命運(yùn)。值得注意的是，此前活躍在長(zhǎng)沙街頭的新款共享電單車(chē)，是今年疫情有所緩和之后才開(kāi)始大量投放的，這批新型電單車(chē)的生命周期，只有半年。

這本是可以避免的資源浪費(fèi)，但互聯(lián)網(wǎng)公司們的無(wú)序擴(kuò)張一再試探城市管理者的底線(xiàn)，最終還是給共享電單車(chē)引來(lái)了監(jiān)管的嚴(yán)格制裁。

無(wú)序擴(kuò)張讓共享電單車(chē)這門(mén)本來(lái)可以賺錢(qián)的生意，變得面目全非。

跟“禁摩限電”唱反調(diào)

電單車(chē)并不是什么新事物，只不過(guò)誕生之日起就被帶上了枷鎖。

2017年1月初，“7號(hào)電單車(chē)”在深圳南山區(qū)投放400輛共享電單車(chē)，落地首日即被交管部門(mén)責(zé)令收回；

2017年2月14日，小蜜電動(dòng)單車(chē)在北京10號(hào)線(xiàn)北段部分站點(diǎn)附近投放50輛共享電單車(chē)，北京海淀交通支隊(duì)緊急約談該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，要求將投放車(chē)輛全部收回；

2017年3月，電斑馬在北京朝陽(yáng)東三環(huán)一帶投放約700輛共享電單車(chē)，同樣在投放首日被交管部門(mén)要求停止運(yùn)營(yíng)；

……

早在2016年3月，深圳就開(kāi)始了為期100天的“禁摩限電”整治行動(dòng)。這場(chǎng)被稱(chēng)為史上最嚴(yán)的嚴(yán)打行動(dòng)中，僅初期的10天就查扣電動(dòng)車(chē)17975輛、拘留874人，其中包括多名快遞、外賣(mài)小哥，引爆了當(dāng)時(shí)的社會(huì)輿論。

不久之后，北京、廣州也對(duì)出臺(tái)相關(guān)政策對(duì)摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)進(jìn)行一定程度的限制。上海交通委會(huì)同相關(guān)部門(mén)制定的《上海市規(guī)范發(fā)展共享自行車(chē)指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》首次提出，上海不發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)。

北上廣深對(duì)共享電單車(chē)的態(tài)度，其實(shí)在其問(wèn)世之初就已明確：不發(fā)展。

安全，是城市管理者對(duì)電單車(chē)持謹(jǐn)慎態(tài)度的根本原因。根據(jù)深圳交管部門(mén)公布的數(shù)據(jù)，2015年全年，深圳實(shí)現(xiàn)了交通事故總數(shù)和死亡人數(shù)的雙下降，但涉摩涉電交通事故死亡人數(shù)為114人，占死亡總?cè)藬?shù)的24.77%，傷亡率明顯高于其他交通事故。2015年，深圳全市接到涉及摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)亂象的投訴高達(dá)1500多起。

共享單車(chē)出現(xiàn)之初，因?yàn)榇_實(shí)解決了“最后一公里”的出行問(wèn)題，且低碳環(huán)保，即使出現(xiàn)車(chē)輛亂停亂放、用戶(hù)資金安全等問(wèn)題，政府給出的指導(dǎo)意見(jiàn)也是“規(guī)范發(fā)展”。

電單車(chē)并非完全是綠色環(huán)保的出行方式，存在的安全問(wèn)題更是由來(lái)已久。各地政府都不愿讓剛?cè)〉玫恼纬晒吨T東流，對(duì)共享電單車(chē)的監(jiān)管自然是慎之又慎。

監(jiān)管到來(lái)之前，賭博式搶市場(chǎng)

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2019年4月?！峨妱?dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，這項(xiàng)被稱(chēng)為“新國(guó)標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)明確，整車(chē)小于55kg，最高時(shí)速低于25km/h的電動(dòng)兩輪車(chē)歸為非機(jī)動(dòng)車(chē)，騎行者無(wú)需駕駛證，無(wú)需強(qiáng)制保險(xiǎn)。

一線(xiàn)城市不發(fā)展共享電單車(chē)，而二三線(xiàn)城市卻未明確對(duì)共享電單車(chē)設(shè)置門(mén)檻。新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，讓企業(yè)有了在二三線(xiàn)城市的運(yùn)營(yíng)有了底氣。

摩拜、ofo在一線(xiàn)城市互掐時(shí)，哈啰就在二三線(xiàn)城市甚至更下沉的市場(chǎng)韜光養(yǎng)晦。對(duì)二三線(xiàn)城市更熟悉的哈啰最早有了動(dòng)作。

2018年3月，哈啰助力車(chē)入駐長(zhǎng)沙。彼時(shí)沒(méi)有踏板，還裝有腳蹬的助力車(chē)就幫哈啰迅速打開(kāi)了市場(chǎng)。2019年下半年，具有踏板和寬鞍座的小遛共享在長(zhǎng)沙推出，新車(chē)型的騎行舒適度大幅提高，后座甚至可以載人。頗受歡迎的小遛一度搶走了哈啰的風(fēng)頭，成為共享電單車(chē)用戶(hù)的首選。

新的車(chē)型雖然獲得成功，但因?yàn)椴恢篱L(zhǎng)沙交管部門(mén)的態(tài)度，哈啰、滴滴、美團(tuán)這樣的大廠(chǎng)沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)。畢竟不是所有城市都對(duì)共享電單車(chē)持包容態(tài)度。長(zhǎng)沙“隔壁”的武漢對(duì)共享電單車(chē)就采取了高壓態(tài)勢(shì)。2019年7月，芒果電單車(chē)在武漢上線(xiàn)第一天就被交管部門(mén)暫扣。

然而，幾個(gè)月過(guò)去后，各家發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)沙相關(guān)部門(mén)對(duì)共享電單車(chē)及新車(chē)型幾乎是默許的。于是從今年年初，哈啰、美團(tuán)、滴滴三家大廠(chǎng)相繼在長(zhǎng)沙推出了寬踏板，寬鞍座的新車(chē)型，而且投放速度最快達(dá)到了一個(gè)月十萬(wàn)臺(tái)。

“哪管洪水滔天”，用來(lái)形容大廠(chǎng)的投放再合適不過(guò)。

然而，長(zhǎng)沙的監(jiān)管或許會(huì)遲到，但絕不會(huì)缺席。

今年10月起，長(zhǎng)沙即將對(duì)共享電單車(chē)規(guī)模進(jìn)行限額的消息，不脛而走。螳螂財(cái)經(jīng)注意到，12月1日起施行的《關(guān)于促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（長(zhǎng)政辦發(fā)〔2020〕33號(hào)），印發(fā)時(shí)間為今年9月底。只不過(guò)，該文件在9月份并未于網(wǎng)上公布。

此前政府部門(mén)對(duì)共享單車(chē)施行配額管理時(shí)，各家所獲得額度在很大程度上取決于已在市場(chǎng)投放的規(guī)模。為了在配額管理到來(lái)之前的窗口期搶占市場(chǎng)，個(gè)別大廠(chǎng)反而從10月開(kāi)始加大了投放力度。

據(jù)豹變報(bào)道，最近兩個(gè)月，美團(tuán)的投車(chē)力度最大：“美團(tuán)沒(méi)人管，作死地搞”。

好在并非所有大廠(chǎng)都不講武德，也有大廠(chǎng)比較自律。據(jù)報(bào)道，哈啰從今年四季度開(kāi)始對(duì)長(zhǎng)沙部分車(chē)輛進(jìn)行了回收，截至11月15日，已在長(zhǎng)沙回收了3萬(wàn)輛共享單車(chē)和助力車(chē)。此外，哈啰方面從10月起便在多個(gè)場(chǎng)合呼吁：行業(yè)需保持理性克制，在滿(mǎn)足用戶(hù)的同時(shí)尊重市場(chǎng)規(guī)律。

到了11月23日下午，長(zhǎng)沙交通、交警、城管三部門(mén)聯(lián)合約談6家共享電單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，要求限期整改時(shí)，某不講武德的大廠(chǎng)卻傻了眼。

首先，交警部門(mén)目前已經(jīng)暫緩了共享電單車(chē)的上牌，等多部門(mén)確定了配額后，再進(jìn)行上牌。大廠(chǎng)們現(xiàn)在給電單車(chē)補(bǔ)上牌照也是行不通的。而根據(jù)交管部門(mén)的數(shù)據(jù)，在已上牌的6萬(wàn)輛共享電單車(chē)中，小溜共享15370輛、喵走27180輛、哈啰出行7974輛、青桔街兔6782輛、美團(tuán)6358輛。大廠(chǎng)的車(chē)輛上牌數(shù)量還不到小品牌的一半，其中美團(tuán)的上牌車(chē)輛又是大廠(chǎng)里最少的。

清退無(wú)牌電單車(chē)之后，長(zhǎng)沙的共享電單車(chē)一半以上都是喵走和小溜兩家小廠(chǎng)的，哈啰、滴滴、美團(tuán)幾十萬(wàn)沒(méi)上牌的車(chē)卻沒(méi)有用武之地。

互聯(lián)網(wǎng)此前的故事都是小公司完成一輪市場(chǎng)教育后，大廠(chǎng)入局收割。共享電單車(chē)這一仗，大廠(chǎng)體會(huì)到了給他人做嫁衣的滋味。

其次，與其他城市對(duì)共享單車(chē)的配額方案不同，長(zhǎng)沙對(duì)共享電單車(chē)的配額管理并不會(huì)依據(jù)各企業(yè)已投放的規(guī)模來(lái)擬定。

據(jù)長(zhǎng)沙市交通運(yùn)輸局出租車(chē)管理處負(fù)責(zé)人介紹，日前，該局牽頭出臺(tái)了一個(gè)共享單車(chē)投放管理方案，對(duì)共享電單車(chē)實(shí)行準(zhǔn)入制，并對(duì)出行企業(yè)合規(guī)情況、車(chē)輛調(diào)度能力、車(chē)輛停放管理、車(chē)輛上牌管理等進(jìn)行考核打分，根據(jù)分?jǐn)?shù)高低，由交通、交警和城管3個(gè)部門(mén)共同協(xié)商，決定企業(yè)投放配額；如果分?jǐn)?shù)太低，就會(huì)對(duì)現(xiàn)有的車(chē)輛進(jìn)行減量。

目前來(lái)看，大廠(chǎng)想靠此前的投放規(guī)模，來(lái)?yè)Q取整治后投放數(shù)量也是難以實(shí)現(xiàn)的。

以共享單車(chē)的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)來(lái)打電單車(chē)這場(chǎng)仗，大廠(chǎng)們?cè)陂L(zhǎng)沙摔的這一跟頭著實(shí)不輕。

盈利的生意變了味

根據(jù)三湘都市報(bào)此前所報(bào)道的哈啰、美團(tuán)、滴滴青桔三家回收數(shù)量和比例推算，青桔在長(zhǎng)沙投放的電單車(chē)數(shù)量約為13.3萬(wàn)輛，美團(tuán)約為10.7萬(wàn)輛，三家出行大廠(chǎng)投放總數(shù)約37萬(wàn)輛。而根據(jù)交警方面的數(shù)據(jù)，在2019年底，整個(gè)長(zhǎng)沙的共享電單車(chē)還不足10萬(wàn)輛。

結(jié)合長(zhǎng)沙46萬(wàn)的共享電動(dòng)車(chē)總數(shù)，可以認(rèn)為，長(zhǎng)沙被清退的無(wú)牌共享電動(dòng)車(chē)中，絕大部分都是哈啰、美團(tuán)、滴滴三家在今年投放的，這些車(chē)面世時(shí)間最長(zhǎng)的只有半年多。

激進(jìn)的投放背后是共享電單車(chē)相較共享單車(chē)更好看的數(shù)據(jù)，以及大廠(chǎng)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的野心。

據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，滴滴計(jì)劃投放超百萬(wàn)輛電單車(chē)，美團(tuán)則計(jì)劃在2020年投放200萬(wàn)輛。在共享電單車(chē)的成本測(cè)算中，一輛制造成本在2000-2500元的電單車(chē)，算上每天3元的運(yùn)維開(kāi)銷(xiāo)后，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡所需的的單日收入為4-5元。

在這項(xiàng)測(cè)算中，是以三年報(bào)廢，一年365天計(jì)，但實(shí)際上，在冬季因?yàn)闅鉁氐?，選擇騎行電單車(chē)的用戶(hù)會(huì)大量減少，同時(shí)電池的續(xù)航更短。在適宜騎行的季節(jié)，共享電單車(chē)需要更高的翻臺(tái)率才能維持盈虧平衡。

在大廠(chǎng)激進(jìn)地投車(chē)之前，共享電單車(chē)的的確確是一門(mén)可以盈利的生意，而當(dāng)投放數(shù)量接近失控時(shí)，這門(mén)生意就變味了。

10月份，出行大廠(chǎng)在長(zhǎng)沙投放電單車(chē)的力度尤其兇猛。為了擠走友商，個(gè)別大廠(chǎng)甚至采用圍車(chē)的方式來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。所謂圍車(chē)，即以自家車(chē)輛圍住其他品牌的車(chē)，讓用戶(hù)走不到里面，只能掃走外圈自家車(chē)輛。

在長(zhǎng)沙最核心的五一商圈，螳螂財(cái)經(jīng)曾在10月份目睹數(shù)百輛小黃車(chē)排成三排，占滿(mǎn)一個(gè)十字路口街邊商鋪門(mén)前通道的情形。這個(gè)十字路口對(duì)面，一側(cè)是長(zhǎng)沙的頂級(jí)商城，IFS國(guó)金中心，另一側(cè)則是湖南省人民醫(yī)院。

在電單車(chē)圍成的“車(chē)柵欄”里，里圈的車(chē)根本沒(méi)有被用戶(hù)推出來(lái)騎走的機(jī)會(huì)。其他商圈、地鐵口附近，螳螂財(cái)經(jīng)同樣觀(guān)察到不少電單車(chē)因?yàn)樘脹](méi)有人騎，鞍座上落灰的情況。

喵走出行運(yùn)營(yíng)總監(jiān)在接受豹變采訪(fǎng)時(shí)曾表示，“訂單直線(xiàn)下滑，盈利驟降。”

大廠(chǎng)激進(jìn)的投放奪走了小廠(chǎng)的市場(chǎng)空間，而大廠(chǎng)同樣承受著成本劇增，翻臺(tái)率下降的壓力。當(dāng)過(guò)多的車(chē)量均攤了訂單數(shù)，每輛電單車(chē)完成盈虧平衡所需的單日4-5元收入，就變得困難了。

現(xiàn)在，大廠(chǎng)的電動(dòng)車(chē)躺進(jìn)“墳場(chǎng)”，車(chē)輛的報(bào)廢時(shí)間從三年變成了半年，甚至更短。一輛車(chē)盈虧平衡所需的單日收入就在14元以上。這在翻臺(tái)率下降的車(chē)海戰(zhàn)時(shí)代，顯然是不可能的。

一門(mén)盈利的生意，就這樣被執(zhí)著于燒錢(qián)換規(guī)模的資本玩壞。

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參考資料：

湖南日?qǐng)?bào)：《告別“野蠻生長(zhǎng)”—— 長(zhǎng)沙共享電單車(chē)，下一步怎么騎》

三湘都市報(bào)：《24小時(shí)輪班，共享電單車(chē)企業(yè)收車(chē)忙》《昔日共享電單車(chē)淤積點(diǎn)停車(chē)變“寬?！薄?/em>

晚點(diǎn)LatePost：《詳解哈啰、滴滴、美團(tuán)的電單車(chē)之戰(zhàn)》

豹變：《兩輪出行大戰(zhàn)再起：青桔美團(tuán)哈啰長(zhǎng)沙肉搏》

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