移動互聯(lián)網(wǎng)的興起讓涉及到衣、食、住、行的所有行業(yè)，都有了“重做一遍”的可能性。

其中，出行行業(yè)經(jīng)歷了7年的行業(yè)混戰(zhàn)后，“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出行”的理念經(jīng)過了長時間的市場教育，已經(jīng)發(fā)展成為了一種“出行常識”。不過，隨著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步迭代，“體驗”和“安全”正在成為出行平臺越來越重要的核心競爭力。同時，由于市場份額已經(jīng)向大平臺高度集中，地理上的錯位競爭成為了后來者新的突破路徑。

共享出行正在迎來中場變局。在這次變局中，一個明顯的現(xiàn)象是——作為出行行業(yè)的上游主機(jī)廠開始愈來愈多地參與到出行領(lǐng)域的進(jìn)一步變革中。主機(jī)廠的整車資源、技術(shù)積累和聯(lián)動起來的多場景行業(yè)布局開始成為了變局里一種新的趨勢。

服務(wù)垂直化，多場景布局已成出行新趨勢

作為后來者，主機(jī)廠應(yīng)該如何做出行平臺？

近日， 上汽集團(tuán)旗下移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行引起了行業(yè)關(guān)注。成立兩年時間，享道出行已經(jīng)完成“全場景智慧出行綜合體”布局。同時，享道出行表示已獲得超3億元A輪戰(zhàn)略融資，由阿里巴巴和寧德時代共同投資。

全場景出行平臺

具體而言，享道出行的多場景布局主要分為四個板塊，即網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、企業(yè)用車業(yè)務(wù)、個人租車業(yè)務(wù)和出租車業(yè)務(wù)。

其中，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)“享道專車”——為個人用戶提供安全合規(guī)、高效舒適的網(wǎng)約車品質(zhì)出行服務(wù)；

企業(yè)用車業(yè)務(wù)“享道租車”——為企業(yè)級用戶提供高效、便捷的用車服務(wù)，一站式解決企業(yè)用車難管理難的問題，助力企業(yè)實現(xiàn)降本增效；

個人租車業(yè)務(wù)“享道時租”——為個人用戶提供靈活、個性化的租車服務(wù)，該服務(wù)由上汽集團(tuán)旗下在線全時全場景租車服務(wù)平臺EVCARD提供；

出租車業(yè)務(wù)“申程出租車”——通過技術(shù)賦能上海市出租車統(tǒng)一平臺“申程出行”，覆蓋出租車業(yè)務(wù)，實現(xiàn)四大業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同發(fā)展。

從目前的情況來看，共享出行行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，出行服務(wù)正在變得越來越垂直，多場景布局已成出行新趨勢。享道出行的多場景業(yè)務(wù)布局在各個細(xì)分品類上都基本滿足了用戶的出行需求，這是出行平臺是否具備核心優(yōu)勢的關(guān)鍵，也是吸引和留存用戶的必備條件。

不過，在多場景布局的同時，享道出行各個業(yè)務(wù)線運(yùn)營效率提升的難度也在同比增大。

比如，在個人租車領(lǐng)域里，由于投入資產(chǎn)過重、線下運(yùn)營場景復(fù)雜等諸多因素的影響，近幾年已經(jīng)有多個如途歌、EZZY等頭部租車平臺相繼因資金鏈斷裂而退出了市場。與此前倒閉的平臺相比，享道出行雖然可以利用上汽集團(tuán)的整車資源來抵消一部分運(yùn)營成本，但想要實現(xiàn)規(guī)?；杂泻荛L的路要走。

對此，享道出行也清楚地認(rèn)識到了這一點(diǎn)。

“對于享道出行來說，盈利目前不是唯一目的。”享道出行CEO吳冰表示，享道出行要做的是通過整合出行大平臺來服務(wù)更多的客戶，如何能夠為更多的客戶提供服務(wù)，如何能夠助力整個業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型，從原來習(xí)慣B2B2C的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化為和客戶直連、高頻的服務(wù)，這是更加重要的訴求?！爱?dāng)你有了足夠的用戶，能夠和用戶產(chǎn)生足夠高頻的接觸，盈利只是其中之一?！?/p>

智能中樞漸成出行平臺競爭制高點(diǎn)

如果說水面上的多場景布局是現(xiàn)代競爭，那么無人駕駛則是未來所有出行平臺的競爭終局。

而在無人駕駛到來的前夜，一個連通從前端運(yùn)營數(shù)據(jù)到中端車機(jī)數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)再到后端車后市場（金融、保險、車輛維保）的智能中樞已經(jīng)成為了出行平臺競爭的制高點(diǎn)。

在目前的局勢下，無論是從訂單量還是運(yùn)營數(shù)據(jù)維度來看，以互聯(lián)網(wǎng)平臺起家的出行公司顯然已經(jīng)走到了前面。與前者相比，依托于主機(jī)廠背景的出行平臺，則需要更多地從車機(jī)層面實現(xiàn)智能出行中樞領(lǐng)域的突破，這也是這類出行平臺的核心優(yōu)勢。

“我們認(rèn)為這個市場足夠大。我們要把自己的事情做好，不想做誰的顛覆者，也不想做誰的競爭者?！毕淼莱鲂蠧EO吳冰表示，汽車產(chǎn)品本身也是出行體驗當(dāng)中非常重要的一部分。所以享道出行會去將技術(shù)發(fā)展、整車制造、研發(fā)進(jìn)行更加緊密的結(jié)合，這也是享道出行對外發(fā)布ACTS技術(shù)戰(zhàn)略的原因。

ACTS戰(zhàn)略

根據(jù)吳冰的說法，享道出行的ACTS技術(shù)戰(zhàn)略主要包括數(shù)據(jù)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、智能安全四大技術(shù)路徑。

其中，A指“山?！比斯ぶ悄苤袠校ˋrtificial Intelligence Hub），從數(shù)據(jù)、供需、出行、結(jié)算、到營銷、商戶管理等方面構(gòu)建完善的中臺體系，實現(xiàn)訂單供需的最優(yōu)匹配；C代表的“云享”車聯(lián)智慧座艙（Connected Intelligent Cockpit），更多的提升司乘體驗；T指“星瀚”未來交通出行（Transport & Next-gen Mobility System），面向未來智慧交通布局；S則指的是“天巡”全時智能安全（Smart Security System），負(fù)責(zé)出行安全保障。

粗略地來看，這個涉及到多維度、多層次的智能中樞系統(tǒng)顯然不是一朝一夕就可以完成布局。尤其是對于享道出行這個僅成立兩年的創(chuàng)業(yè)公司來說，這項技術(shù)布局則顯得更為艱難。但是，創(chuàng)業(yè)就沒有一件事是容易的，特別是對于競爭已成紅海的出行領(lǐng)域而言，需要長時間的突破。

實際上，吳冰也表示ACTS技術(shù)戰(zhàn)略是面向未來五年戰(zhàn)略持續(xù)投入的方向，以此來明確享道出行到底是要做一家網(wǎng)約車公司還是做一家數(shù)據(jù)驅(qū)動型的公司。

“這兩年，我們公司在技術(shù)上的投入、在技術(shù)人員上的投入都非常大，公司2/3以上的人員都是技術(shù)人員、產(chǎn)研人員?！眳潜硎?，未來隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張，這方面的數(shù)據(jù)應(yīng)用范圍，和它所能產(chǎn)生的效率也會越來越高。

據(jù)了解，享道出行專車業(yè)務(wù)注冊用戶已經(jīng)突破2000萬，用戶滿意度高達(dá)97%，覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等20座城市，完成長三角地區(qū)“一核五圈”城市布局，其中在上海、鄭州、蘇州、杭州、寧波五地專車市場占有率穩(wěn)居前三。

資本聯(lián)動的行業(yè)展望

拋開具體業(yè)務(wù)和技術(shù)戰(zhàn)略，此次享道出行的品牌升級能夠引發(fā)關(guān)注的最關(guān)鍵因素，還是完成了由阿里和寧德時代聯(lián)合領(lǐng)投的超過3億元A輪融資。

事實上，在此次融資前，阿里、寧德時代與享道出行背后的上汽集團(tuán)已經(jīng)有過多次重要合作。比如，阿里與上汽聯(lián)合推出的車聯(lián)網(wǎng)品牌斑馬網(wǎng)絡(luò)，一度讓榮威系列車型成為互聯(lián)網(wǎng)汽車界的爆款；上汽與寧德早在一年以前就達(dá)成過合作，上汽乘用車全國第四個生產(chǎn)基地——上汽寧德生產(chǎn)基地項目已經(jīng)正式竣工投產(chǎn)。

對于此次融資，3億元的融資規(guī)模在出行領(lǐng)域不算大，但此次領(lǐng)投方背后的戰(zhàn)略資源則顯得非常重要。

?“說到戰(zhàn)略投資，當(dāng)然不僅體現(xiàn)在資金上，因為第一輪戰(zhàn)略投資更看重戰(zhàn)略資源和戰(zhàn)略協(xié)同?！眳潜硎荆⒗镒鳛橹袊畲蟮幕ヂ?lián)網(wǎng)公司，無論在數(shù)據(jù)、技術(shù)上、無論在人工智能上、地圖導(dǎo)航上都有非常獨(dú)特和領(lǐng)先的優(yōu)勢，這也是享道出行在未來ACTS技術(shù)戰(zhàn)略路徑中非常重要的部分。

同時，吳冰還表示，特別對于網(wǎng)約車和租賃行業(yè)來說，目前的車輛中新能源車占比越來越大，或者說幾乎所有的網(wǎng)約車都是以新能源為能源消耗的使用方式。未來，享道出行也會和寧德時代在新能源的使用上、電池的利用上進(jìn)行充分的合作。

坦白來講，作為一家創(chuàng)業(yè)僅兩年的出行平臺來說，享道出行想要靠自己實現(xiàn)規(guī)?；倪\(yùn)營和搭建完備的出行基礎(chǔ)設(shè)施，顯然是無法做到的。畢竟，在電動車被越來越多地投入到出行市場后，涉及到的是充電網(wǎng)絡(luò)的搭建、電池全生命周期的管理、車聯(lián)網(wǎng)平臺的搭建以及面向未來無人駕駛技術(shù)平臺的開發(fā)，這里面的每一項工作都需要投入巨大的資金和人力。

現(xiàn)在，享道出行有了阿里和寧德時代的加持，三方就可以在資本聯(lián)動的基礎(chǔ)上，在自動駕駛、新能源、數(shù)據(jù)技術(shù)以及差異化模式探索等方面共同展開深度合作。而隨著合作的進(jìn)一步深入，三方甚至可以聯(lián)合上汽集團(tuán)，聯(lián)手打造基于各個出行場景的定制網(wǎng)約車和出租車。

“我們希望能在“十四五”（2021-2015）期間，享道出行登陸資本市場。”對于未來，吳冰顯得很自信。吳冰表示，未來五年，享道出行已經(jīng)想清楚準(zhǔn)備干什么、不準(zhǔn)備干什么。（本文首發(fā)鈦媒體APP)

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