大城市的誕生和擴展，是這幾十年來現(xiàn)代化狂飆突進最顯性的表征。城市聚集人口，自然也就催生出衣食住行各種各樣的需求。幾乎每個打工人的記憶里，都會打撈出很多段租房搬家的經(jīng)歷。從最初的一兩個行李箱，到最后的搬家公司貨運車，這種變化幾乎和每個人成長的重要節(jié)點嚴絲合縫。

但這其實只是同城貨運這個門類里很小的一部分。只是這個場景很多人熟悉，比較能共情。同城貨運本身是一個巨大的蛋糕，2019年的市場份額就已經(jīng)達到12732億元。

2020年之前，這個賽道經(jīng)過多年的競爭已經(jīng)決出了兩強——貨拉拉和快狗打車（前身58速運）。2019年的數(shù)據(jù)顯示，在整個行業(yè)交易額中，貨拉拉和快狗合計占比近80%，其中，貨拉拉占比超過50%。憑借對需求信息和司機的整合，貨拉拉成為了風口下的幸運兒。2021年1月20日，貨拉拉完成15億美元融資，投后估值將達到100億美元。而一個月前的12月22日，貨拉拉還完成了一輪5.15億美元融資。

但這個賽道永遠不缺新玩家，2020年6月，老司機滴滴正式入局。第一批上線的成都和杭州兩座城市，僅用兩個月，市場份額就超過50%。在貨拉拉宣布F輪融資后的第六天，1月26日滴滴貨運也完成金額一樣的15億美金首輪融資。

對于滴滴來說，貨運是一個巨大的機會，一方面滴滴可以利用現(xiàn)有的網(wǎng)約車流量為貨運進行引流，另一方面，貨運本身也可以作為流量入口鞏固滴滴的出行帝國版圖，甚至開啟第二增長曲線。

但對貨拉拉們來說，這次搶食市場份額的對手，無論在資金流，還是知名度上都與以往不太一樣。同城貨運下半場，貨拉拉還能像之前一樣從容不迫嗎？

熟人經(jīng)濟到信息共享

同城貨運的崛起

同城貨運業(yè)務的活躍，為用戶帶來了極大的便利，同時也填補了B2B貨運物流和電商物流之間的空白，給C端用戶帶來更多的服務選擇，已經(jīng)成為了很多人的生活必備選擇。比如，上文中我們提到的伴隨著城市化進程，“漂”在大城市年輕人的租房生活，搬家是不可回避的現(xiàn)實。

看似簡單的搬家，背后卻十分混亂，胡亂要價、小廣告，搞不明白的網(wǎng)絡廣告充斥在生活周邊，一不小心就可能會踩坑。北漂青年王先生向深潛atom透露，2013年時，他曾經(jīng)在樓道的小廣告上聯(lián)系搬家司機，只有三個箱子的情況下，三公里的路程被索要了300元搬家費用。彼時，靠譜的貨運司機，只能夠在朋友圈內(nèi)私下的口碑傳播，很難被其他需求方發(fā)現(xiàn)，更像是熟人經(jīng)濟。

2013年，是國內(nèi)網(wǎng)約貨運平臺的起點，網(wǎng)約貨運平臺解決了消費需求與司機信息不對稱的問題。在資本迅速涌入的情況下，雖然相比較網(wǎng)約車市場，同城網(wǎng)絡貨運的頻率更低，用戶認知更淺。但是也沒能阻止這個領域誕生大量的創(chuàng)業(yè)選手，短短三年間就已經(jīng)誕生了約200家貨運平臺。

得益于網(wǎng)絡貨運的出現(xiàn)，2015年開始，中國同城貨運網(wǎng)絡平臺的交易量以高速度增長，2018年超過400億元， 2019年達到496億元，同比增長21.9%。然而在殘酷的競爭中，有的選手轉瞬即逝，比如咕咕速運、一號貨的、藍犀牛等，有的選手堅持至今，比如貨拉拉。

貨拉拉自2013年早早入局同城貨運賽道，經(jīng)過7年的發(fā)展，成長為行業(yè)翹楚，并擁有了一定的話語權。截至2020年9月，貨拉拉已經(jīng)形成了6大業(yè)務板塊，覆蓋352座中國大陸城市，中國香港地區(qū)、中國臺灣地區(qū)，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。

業(yè)務發(fā)展的同時，貨拉拉同樣得到了資本市場的認可，自2015年至今完成了8輪融資，累計金融資額接近25億美金。

資本的博弈

同城貨運智能化競爭升級

2020年，在滴滴出行全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略擴張下，同城貨運的市場又出現(xiàn)了全新的變數(shù)。

網(wǎng)約車的成功，幾乎讓滴滴成為了全民認知的品牌，建立了強大的用戶信任體系。滴滴貨運入局后對司機、用戶的大力度補貼，以及在技術方面的供需匹配、車輛調(diào)度上的優(yōu)勢，對于這個格局已經(jīng)穩(wěn)固的行業(yè)形成了新的沖擊。

2020年12月，滴滴開發(fā)的智能物流貨運司機服務軟件“桔視智行”App上架，該應用發(fā)揮了滴滴的技術實力，針對車輛安全、車輛監(jiān)控、司機教育等服務的一站式的智能物流管理應用，將會有利于智慧貨運的發(fā)展。憑借強大的資金實力和資源整合能力，2020年6月上線的滴滴貨運，很快就躋身行業(yè)前列。9月中旬起，滴滴貨運的日單量已持續(xù)突破10萬。

智慧城市的發(fā)展環(huán)境下，同城貨運背后的數(shù)字化和智能化趨勢日益明顯，直接加大了行業(yè)的競爭門檻。貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾表示，物流數(shù)字化和智能化將是未來的創(chuàng)新方向，貨拉拉在AI、大數(shù)據(jù)與IoT上已有布局。而貨拉拉基本上還在做流量生意，技術實力上與滴滴的依然存在不小的差距。

除此之外，長途貨運的滿幫集團在2020年11月24日，宣布完成約17億美元新一輪融資，與融資消息一起發(fā)布的還有滿幫將從干線整車平臺，對集團運力版塊平臺運滿滿進行了品牌迭代升級，全力進軍同城貨運市場。與滴滴的智能化不同，運滿滿走專業(yè)路線，以服務質(zhì)量為出發(fā)點，也是一位不容小覷的選手。

這場競爭，不僅前臺公司之間的競爭，同樣是背后資本的博弈。最近資本的瘋狂投入，揭示出同城貨運市場的瘋狂。也昭示著這個領域的賽事已經(jīng)進入了下半場，能夠活下來的企業(yè)將會在這塊萬億市場的賽道盡情馳騁。

網(wǎng)約車的燒錢戰(zhàn)依然歷歷在目。相比較來網(wǎng)約車來說，同城貨運更多的用戶是B端用戶，企業(yè)的發(fā)展需要資金的支持，但是對資金的使用方法卻有巨大的差別。下半場，貨拉拉的資金或許可以成為其在競爭中不掉隊的保障。

管理混亂和標準缺失

貨拉拉的阿喀琉斯之踵

在滴滴入局以前，貨拉拉一家就占據(jù)了同城貨運50%以上的份額，是知名度最廣、市場占有率最大、市場第一的同城貨運企業(yè)。也讓貨拉拉制定了會員體系，將司機分成不同的等級，并且收取會員費。如果會員費不能及時續(xù)費，將會收取司機15%的信息費。

根據(jù)鋅財經(jīng)報道，2019年以來，貨拉拉數(shù)次單方面下調(diào)運費，杭州、青島、天津等多地都曾引發(fā)司機的強烈不滿。曾有司機表示，81公里以上的路程原來3塊錢一公里，現(xiàn)在降到1.8元一公里，可能連成本都賺不回。

在貨拉拉的貨物運送過程中，有很大一部分時間并不會發(fā)生在車輛行駛中，這也導致了貨拉拉平臺的監(jiān)管漏洞，在黑貓投訴平臺上，貨拉拉的投訴量達到了3163條。比如消費者搬家的時候，需要司機幫忙搬送，會額外收費。這個私下收費的行為可以理解，然而問題在于這個費用并沒有標準，很多司機漫天要價，每個司機給出的價格都不一樣。更有甚者，小推車的使用也是付費項目。在投訴時，貨拉拉客服又常常無法接通，間接助長了這種風氣。

讓貨拉拉司機和用戶之間產(chǎn)生矛盾的主要原因還是在于收入過低，然而經(jīng)過了多年的發(fā)展，貨拉拉大口吃肉的時候，底層的司機收入并未出現(xiàn)良性的變化，甚至連喝湯都談不上。經(jīng)貨拉拉抽樣調(diào)查，76%的新司機表示加入貨拉拉前平均月收入在3000元-10000元之間，其中5000元-8000元的占到36%，大部分新司機加入貨拉拉后收入水平與之前持平。

此外，貨拉拉也面臨著監(jiān)管問題。然而貨拉拉公司，似乎不太care這個。為了提高品牌認知度，貨拉拉強制要求司機在車上貼上貨拉拉的車貼，但是這是屬于違法行為。讓司機陷入到一種困境，貼車貼交警罰，不貼車貼公司罰，大量的司機因此進退兩難。

貨拉拉認知的局限性，導致其并未能讓司機成為自己的壁壘。2020年之前，司機是弱勢群體，不得不屈服于貨拉拉的“淫威”。2020年后，司機們有了新的選擇，滴滴貨運成為了更好的選擇，貨拉拉開始面臨司機流失的問題。為此貨拉拉針對老司機展開一系列活動，司機會員續(xù)費價格減半，并且額外附贈天數(shù)。在同城貨運的生態(tài)體系內(nèi)，司機是最基礎的一環(huán)，如果司機面臨的各種問題不被解決，則貨拉拉危矣。

目前的貨拉拉極度依賴面包車，然而自用面包車是禁止拉貨的。面包車拉貨需要到辦理箱式貨車手續(xù)，然后要到相關部門辦理貨運從業(yè)資格證。但是在貨拉拉的營運過程中，真正具備資格的司機數(shù)量有限，貨拉拉或許長期處于非法運營狀態(tài)。

“科技改變物流”，面對同城貨運的下半場，如何建立公開透明的標準，建立從貨運到完善的智能化生態(tài)，將會決定貨拉拉的命運。

本文來自微信公眾號“深潛atom”（ID:deepatom），作者：深潛atomer