大數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(下) | 他們讓細分行業(yè)迸發(fā)創(chuàng)新火花
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除了工業(yè)領(lǐng)域,大數(shù)據(jù)與農(nóng)業(yè)、物流、交通、金融、電信等領(lǐng)域的融合也發(fā)展迅猛。大數(shù)據(jù)領(lǐng)軍人才們敢為人先,積極營造新場景、創(chuàng)造新產(chǎn)品,眾多細分行業(yè)領(lǐng)域迸發(fā)出新火花。他挖掘農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)的財富密碼現(xiàn)代農(nóng)業(yè)各項活動中形成的海量數(shù)據(jù),融合了農(nóng)業(yè)地域性、季節(jié)性、多樣性、周期性等特征,來源廣泛、類型多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、潛在價值巨大。成都正多措并舉,推動農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興。在利用大數(shù)據(jù)推動農(nóng)地確權(quán)方面,一家成都企業(yè)——四川魚鱗圖信息技術(shù)股份有限公司(下稱“魚鱗圖”)走到了全國前列。魚鱗圖聯(lián)合創(chuàng)始人羅旭斌,是成都市“蓉漂計劃”頂尖創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊帶頭人,曾獲全國僑界貢獻創(chuàng)新成果獎和成都市科技進步二等獎。在農(nóng)村長大的他,一直心系農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展問題,希望憑借自身技術(shù)積累,幫助農(nóng)村做些什么。古代“魚鱗圖”始于唐、興于明,是政府用來管理土地的工具。以此為名,魚鱗圖于2008年正式成立,羅旭斌投身現(xiàn)代“魚鱗圖”的繪制,致力通過云技術(shù)、大數(shù)據(jù)等,將具有4D屬性的立體產(chǎn)權(quán)產(chǎn)籍信息繪制成地圖,實現(xiàn)對土地和不動產(chǎn)空間信息、人口信息、賬目信息、權(quán)屬信息及其它相關(guān)信息的整合與動態(tài)管理。數(shù)據(jù)對于農(nóng)業(yè)有多重要?羅旭斌舉例:“農(nóng)村里每一塊耕地都應(yīng)有邊界,如果泥石流沖垮了原本的地標,可以根據(jù)我們的數(shù)據(jù)庫進行復(fù)原。除此之外,土地流轉(zhuǎn)后如何跟蹤?土地遭到非法破壞如何監(jiān)管?這些問題都需要數(shù)據(jù)支持確權(quán)來解決。”但在2008年魚鱗圖成立之前,國內(nèi)沒有公司能有效解決這個問題。2008年3月,羅旭斌團隊準備著手開發(fā)一個數(shù)據(jù)庫應(yīng)用,探索對農(nóng)村土地的數(shù)字化管理,都江堰柳街鎮(zhèn)鶴鳴村被選為試驗田。他們花費了半個月時間,測量了鶴鳴村2415.51畝土地,633家農(nóng)戶的土地、房產(chǎn)信息,并詳細錄入系統(tǒng),開啟了農(nóng)村土地數(shù)字化管理系統(tǒng)的先河。第一張現(xiàn)代魚鱗圖就此誕生。
古代魚鱗圖和現(xiàn)代魚鱗圖 ?圖據(jù)魚鱗圖2010年,陜西省西安市高陵縣邀請魚鱗圖進行農(nóng)村土地測繪工作。經(jīng)過兩年的實踐,他們又完成了西北地區(qū)第一張現(xiàn)代魚鱗圖。這次試點工作得到了國土資源部的高度重視。2013年中央1號文件開始推動全國農(nóng)村土地確權(quán)。魚鱗圖迎來風口,羽翼漸豐。發(fā)展至今,魚鱗圖的產(chǎn)品和服務(wù)已覆蓋全國31個省、自治區(qū)、直轄市,魚鱗圖數(shù)據(jù)平臺管理的全國農(nóng)村土地數(shù)據(jù)量居全國第一。通過對物流環(huán)節(jié)中涉及的各種直接或間接數(shù)據(jù)的分析,可有效提升運輸與配送效率、降低物流成本、提高物流智能化水平和用戶服務(wù)水平。在物流大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新探索中,成都傳化公路港物流有限公司(下稱“成都傳化公路港”)經(jīng)驗豐富。目前,成都傳化公路港以服務(wù)西部為主,平臺內(nèi)物流企業(yè)達到5900家左右、整合社會車輛30萬輛、服務(wù)周邊區(qū)域商貿(mào)制造企業(yè)3萬家,業(yè)務(wù)覆蓋全國219個城際物流干支線。龐大的物流網(wǎng)絡(luò)背后,是一條時刻流動的數(shù)據(jù)長河。
成都傳化公路港 圖據(jù)傳化公路港“中國貨運總量有70%以上通過公路運輸,但國內(nèi)有鐵路港、航空港、海港等服務(wù)載體,唯獨沒有公路港。互聯(lián)網(wǎng)改造了很多行業(yè),但物流卻是藍海,我們在十多年前就看到了機遇?!?/strong>成都傳化公路港總經(jīng)理潘中華于2007年加入傳化集團,負責將成都傳化公路港打造成可在全國大規(guī)模復(fù)制的樣板工程。僅三年,成都傳化公路港就成為國家級重點項目,背后的原因是傳化一體化打通供應(yīng)鏈系統(tǒng),匯聚了信息交易、智能車源、區(qū)域分撥、倉儲配送、汽配服務(wù)、加油加氣等貨運行業(yè)供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù),提高了原本低效的末端貨運周轉(zhuǎn)效率。一個最直觀的改變,可以從卡車司機等待貨運委托的場景中看出。在上個世紀90年代,卡車司機圍在一塊塊小黑板前,中介在黑板上寫下貨運需求:“一批豆瓣,大概5噸,運往貴州,需要一輛卡車”。如發(fā)現(xiàn)合適自己的需求,卡車司機就會選擇接單。而現(xiàn)在,成都卡車司機通過傳化開發(fā)的“信息服務(wù)一體化項目”,在手機上就能接到貨運委托,等貨時間從原來的72小時縮短到2小時。潘中華說:“大數(shù)據(jù)的開放性、包容性、適應(yīng)性正是物流產(chǎn)業(yè)所需,傳化公路港雖起源于杭州,卻是在成都得到大規(guī)模推廣,這離不開成都在消費能力方面的優(yōu)勢以及成都對物流的前瞻規(guī)劃?!?/section>交通是成都大數(shù)據(jù)融合應(yīng)用最活躍的業(yè)態(tài)之一。交通大數(shù)據(jù)企業(yè)數(shù)量在成都各應(yīng)用業(yè)態(tài)企業(yè)總量中占比達21.05%。成都通甲優(yōu)博科技有限責任公司(下稱“通甲優(yōu)博”)是其中之一。通甲優(yōu)博成立于2015年,CEO徐一丹畢業(yè)于中國人民解放軍國防科技大學(xué),在取得航空宇航科學(xué)與技術(shù)專業(yè)博士學(xué)位之后,在部隊里工作了15年。退役后,他投身創(chuàng)業(yè)大軍,與幾位博士同門一起創(chuàng)辦了通甲優(yōu)博。徐一丹主持研發(fā)的服務(wù)區(qū)智能分析平臺,以大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)為核心支撐,實現(xiàn)了車牌、車型、車速等信息的自動采集,以及服務(wù)區(qū)人流量、聚集事件告警等綜合管理。目前,通甲優(yōu)博系列產(chǎn)品已覆蓋32%的川內(nèi)高速公路,其中就包括雅康高速公路。雅康高速公路是四川高速路網(wǎng)中非常重要的一條,貫通運營后,成都到康定的路程可節(jié)省整整2個小時;但它也是一條路況、氣候條件非常復(fù)雜的高速公路,橋隧比高達82%,長大縱坡近90公里,安全管理難度極大。?
服務(wù)區(qū)智能分析系統(tǒng) ?圖據(jù)通甲優(yōu)博針對雅康高速公路山區(qū)特長隧道及隧道群特點,通甲優(yōu)博建設(shè)了“雅康高速路況監(jiān)測與智能視頻分析平臺”,在保通保暢的同時,嚴抓路域安全。該平臺基于對隧道、橋梁、服務(wù)區(qū)的交通事件智能監(jiān)測與交通參數(shù)的智能采集,通過大數(shù)據(jù)可視化技術(shù),實現(xiàn)了重大事件監(jiān)測和警示。當出現(xiàn)擁堵、車禍、泥石流滑坡、隧道內(nèi)失火等各類交通情況時,平臺可以做到第一時間通知道路管控單位及駕駛員,從而保障司乘人員的出行安全。徐一丹表示,目前通甲優(yōu)博正在專注下一代采集設(shè)備研發(fā),希望在暴雨、風雪等可見度極低的極端天氣下,也能實現(xiàn)全天候的精準高效數(shù)據(jù)采集,從而進一步實現(xiàn)“讓交通更有序,讓出行更安全”的企業(yè)愿景。
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