經(jīng)過長達(dá)8年的“審理”，河南省鄭州市中級人民法院近日批準(zhǔn)了河南航空早在2012年提交的重整計劃，此時，距離河南航空因伊春空難停飛，已超過10年。

根據(jù)裁定書中披露的重整計劃，隸屬河南省政府的河南航投及深航全資子公司河南振翔為河南航空重組方。河南航空現(xiàn)有全體股東(包括深圳航空、平山公司和山岳公司)應(yīng)以零對價無償向重組方轉(zhuǎn)讓河南航空全部股權(quán)。

其中，河南航投獲得河南航空70%的股權(quán)，河南振翔獲得河南航空30%股權(quán)（原控股股東深航退居二股東）。重組方將清償河南航空此前的債務(wù)，避免破產(chǎn)清算，恢復(fù)和提高河南航空的經(jīng)營能力和盈利能力。

此外，重組計劃還透露了河南航空后續(xù)的運(yùn)營計劃，重組方將全面支持河南航空啟動復(fù)航的各項準(zhǔn)備及審定工作，爭取盡早實(shí)現(xiàn)河南航空復(fù)航，并愿意在未來不斷努力將河南航空打造成為一家持續(xù)健康發(fā)展、有國內(nèi)影響力的干線航空公司。

1、將不斷優(yōu)化并擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模，機(jī)隊逐步由100座級的支線客機(jī)機(jī)隊轉(zhuǎn)變?yōu)楦删€客機(jī)機(jī)隊；

在重組方受讓河南航空的全部股權(quán)后，重組方將保持河南航空現(xiàn)有管理團(tuán)隊和員工隊伍的穩(wěn)定，現(xiàn)有員工崗位不變、薪酬不變，并將努力為員工提供事業(yè)發(fā)展和不斷進(jìn)取的機(jī)會和條件。

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河南航空的前世今生

有意思的是，河南省政府本應(yīng)在10多年前就注資并獲得河南航空。

河南航空的前身是深航與美國梅莎航空集團(tuán)等在2007年成立的支線航空——鯤鵬航空，主基地設(shè)立在西安機(jī)場，以3架CRJ200飛機(jī)起步運(yùn)營。

2008年，在河南政府的推動下，鯤鵬航空遷移至鄭州，此后鯤鵬航空陸續(xù)引進(jìn)4架E190飛機(jī)，并在2009年更名為河南航空，為后續(xù)河南省計劃中的注資做鋪墊。

然而，2010年發(fā)生的伊春空難打斷了這一切，河南航空在執(zhí)行從哈爾濱至伊春VD8387航班時，飛機(jī)在伊春機(jī)場附近墜毀 ，44人遇難，52人受傷。

此后，河南方面要求撤回河南航空的更名登記，要求改回鯤鵬航空，民航中南地區(qū)管理局則要求河南航空從2010年9月1日起暫停運(yùn)行。2011年10月8日，因河南航空不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，債權(quán)人西安咸陽國際機(jī)場股份有限公司向法院申請裁定河南航空破產(chǎn)還債。

根據(jù)2011年的評估報告，當(dāng)時河南航空的破產(chǎn)財產(chǎn)賬面價值為37125.72萬元，評估值為35500.23萬元，負(fù)債總額669271208.51元，已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債。

上述法院批準(zhǔn)的河南航空重整計劃，其實(shí)是十年前河南省政府與深航談定的重組方案。2011年8月，深航與河南政府旗下的國有企業(yè)簽署過一份《關(guān)于河南航空有限公司的重組的框架協(xié)議》，后者將持有河南航空70%股權(quán)。2012年，河南航空破產(chǎn)重整程序中的第二次債權(quán)人會議召開，債權(quán)人會議上同意了上述重整方案。

然而，在此后的多年里，法院一直沒有最終判決批準(zhǔn)，河南航空的重整計劃也沒有正式實(shí)施。

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河南航投為河南航空“護(hù)航”

對于河南航空重組一事，真正讓人關(guān)心的還是河南航空下一步該怎么發(fā)展。要知道河南航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，長期以來都被有關(guān)方面當(dāng)作“重頭戲”。

重整方案中的“運(yùn)營計劃”說的明明白白：“在法院批準(zhǔn)重整計劃后，重組方將全面支持河南航空啟動復(fù)航的各項準(zhǔn)備及審定工作，爭取盡早實(shí)現(xiàn)河南航空復(fù)航，并愿意在未來不斷努力將河南航空打造成為一家持續(xù)健康發(fā)展、有國內(nèi)影響力的干線航空公司。”

具體可劃的重點(diǎn)是：

“將不斷優(yōu)化并擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模，機(jī)隊逐步由100座級的支線客機(jī)機(jī)隊轉(zhuǎn)變?yōu)楦删€客機(jī)機(jī)隊”；“將構(gòu)建以鄭州為中心的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)，打造鄭州核心樞紐，航線逐步覆蓋全國重要城市及旅游熱點(diǎn)城市，并通過在鄭州構(gòu)建航班波，形成本公司全國性的中轉(zhuǎn)樞紐”；“將加強(qiáng)河南航空品牌建設(shè)，盡快建立獨(dú)立的銷售組織和結(jié)算機(jī)構(gòu)，確保傳統(tǒng)渠道銷售的有效組織與后臺服務(wù)；著力建設(shè)河南航空電子商務(wù)銷售平臺，逐步擴(kuò)大電子商務(wù)直銷比例，降低銷售成本；加強(qiáng)航線產(chǎn)品的營銷”；如此等等。

但這僅限于“計劃”，尚有諸多“彈性”。相較之下，它的新晉大股東河南航投，近些年則一直悄無聲息地擴(kuò)張、壯大，在諸多產(chǎn)業(yè)特別是航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域已形成一條相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。意在“沛公”，其實(shí)“沛公”的“左右”早就被拿下。

先看其經(jīng)營范圍。河南航投于2011年8月成立，經(jīng)營范圍包括對民航客貨運(yùn)輸、航空基礎(chǔ)設(shè)施、物流貿(mào)易、房地產(chǎn)和旅游投資等。注冊資本8億元，實(shí)繳6億元。

再看其投資項目。截至目前，河南航投共設(shè)立了近20家經(jīng)營主體，包括河南航投航空培訓(xùn)中心有限公司、河南航投航空設(shè)備租賃有限公司、河南航投文化旅游有限公司、河南航投置業(yè)有限公司、中原絲路航空投資控股有限公司、河南航投航空基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、河南鄭歐絲路建設(shè)發(fā)展有限公司、河南民航產(chǎn)業(yè)基金管理有限公司、鄭州中原絲路基金（有限合伙）、河南航投物流有限公司、河南省文化和旅游規(guī)劃研究院有限公司等，走的還是規(guī)模性發(fā)展之路。

這里面最為業(yè)界熟悉的是該企業(yè)與盧森堡方面的合作：從收購盧森堡國際貨運(yùn)航空公司35%股權(quán)，到成立以鄭州為基地的本土貨運(yùn)航空公司，河南航投打通了從河南到歐洲的“空中絲綢之路”。

10年從無到有、從小到大，足以證明國資想做事的決心和力量。期間曾傳出如果河南航空的債務(wù)重整得不到有效解決，它將被有關(guān)方面為發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)而當(dāng)作“棄子”的消息，現(xiàn)在看來，并非空穴來風(fēng)。好在河南航投最后“收”了它，它最主要的價值可能還在于它的“牌照”。

而河南航投早就布局并鑄就的一條龍配套產(chǎn)業(yè)能力，保障了河南航空重整之后的重生可能性。

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結(jié)語

航空是河南作為交通物流大省的潛在優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，從過去掉現(xiàn)在，一張藍(lán)圖繪到底，它的戰(zhàn)略重要性已不言而喻。其他類似的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，還有許多，我們要做的，就是在無論什么樣的情形包括困境下，堅守“陣地”，并積聚各種力量讓它們發(fā)展壯大。

值得注意的是，鄭州中級人民法院批準(zhǔn)河南航空的這份重整計劃，是在2020年10月，而裁定書中還提到，重整計劃的執(zhí)行期限為法院批準(zhǔn)后的三個月，不過截至目前，河南航空的工商注冊股東信息仍未改變。