文 | 連線出行，作者 | 周雄飛，編輯 | 子夜

“想找一輛能開的車，太難了?！?

孫飛失望地看了眼GoFun出行APP后對連線出行表示。據(jù)孫飛介紹，他在2018年開始使用GoFun共享汽車，周末短途游玩，或者工作日出去辦事，只要不太遠(yuǎn)，他都會選擇使用共享汽車。?

“當(dāng)時杭州基本在商圈附近都會有GoFun共享汽車的租車點，使用起來很方便，但從2019年開始，能開的車數(shù)量就開始慢慢變少，不是提示沒電，就是車損太嚴(yán)重，根本就開不了?！?/strong>孫飛這樣對連線出行回憶道。?

無車可用的困境，到了2021年不僅沒有改善，反而更加惡化。

“從今年初開始，打開GoFun出行APP，想找輛車出門辦事根本找不到，幾乎所有的停車點位都顯示的是沒有可使用的車輛?！睂O飛說道。而這樣的狀況，不僅僅出現(xiàn)在杭州。??

GoFun出行APP中共享汽車網(wǎng)點顯示圖，圖源受訪者?

本周二，據(jù)第一財經(jīng)報道，在鄭州、河南等眾多城市中也出現(xiàn)了少量或沒有GoFun共享汽車供用戶使用的情況，反觀一年多之前，在這些城市中GoFun基本都投放了近900輛車進(jìn)行運營。?

這背后的原因，或許與GoFun收縮全國各城市業(yè)務(wù)有關(guān)。?

據(jù)第一財經(jīng)援引一位GoFun離職的高管表示，自2019年下半年起，GoFun就在全國范圍內(nèi)撤裁項目，到今年初，這樣的收縮還在繼續(xù)，在這樣的動作下，即使是正在運營的城市，網(wǎng)點數(shù)量和車輛數(shù)量也大幅縮減。?

除此之外，GoFun科技CEO譚奕已于今年1月離職、GoFun員工遭遇大規(guī)模裁員和拖發(fā)薪資等情況相繼被多家媒體所曝出，一時間，這家昔日共享汽車行業(yè)的明星企業(yè)陷入泥沼之中。?

那么，GoFun現(xiàn)狀到底是怎樣的？是什么拖垮了這家企業(yè)？GoFun最終還能走出這攤泥沼嗎？?

GoFun目前的現(xiàn)狀如何？?

“當(dāng)時接到被裁的通知，算是預(yù)料之中的事情?！?

今年初，正準(zhǔn)備下班的劉慧收到了上級主管的通知，并被告知自己在裁員的名單中，接下來的工作就是做好交接。?

“對于這個裁員通知，心里已經(jīng)做好準(zhǔn)備了，畢竟裁員自2019年下半年就開始了，另外今年初公司的一些會議上，已經(jīng)有人提到之后有裁員動作，只不過當(dāng)時不知道誰要走?！?/strong>她這樣回憶道。?

而就在一周后，劉慧就成了GoFun大規(guī)模被裁員工中的一個。?

據(jù)劉慧介紹，當(dāng)時很多部門主管就在部門會議上宣布了將會有裁員的安排，裁員比例將會達(dá)到50%，并且被告知全國最后只會留400多人，而此前GoFun全國員工將近有1200多人。?

這就意味著，這次GoFun裁員的比例高達(dá)2/3。對此消息，連線出行也向多位已離職員工進(jìn)行求證，均表示是真實情況?！安脝T是在進(jìn)行的，我走的時候公司里已經(jīng)沒剩多少人了。”去年底離職的王輝對連線出行表示。?

其實，早在上月底鳳凰科技就報道了GoFun大規(guī)模裁員的情況。據(jù)該媒體報道，GoFun所進(jìn)行的裁員，比例高達(dá)50%，甚至有一些部門整體被裁掉。對于這一消息，一些已離職的GoFun員工在脈脈等社交軟件中也在討論，并表示“試用期都還沒過，整個部門就都沒了”。?

GoFun離職員工的評論，截圖自脈脈?

“我不認(rèn)為它叫裁員，是正常的業(yè)務(wù)調(diào)整和組織架構(gòu)優(yōu)化”。一位GoFun高管在本月接受鳳凰科技采訪中對此進(jìn)行了解釋，但并未否認(rèn)裁員的發(fā)生。?

與大規(guī)模裁員同時發(fā)生的，還有GoFun科技CEO譚奕的離職。?

據(jù)鳳凰科技報道，譚奕已于今年1月底離職。一位接近譚奕的GoFun人士透露，譚奕離職的消息僅在公司高層內(nèi)小范圍公布，并未官宣。此外，也有知情人士表示，譚奕此次離職或與GoFun科技B輪融資流產(chǎn)有關(guān)。?

去年10月，GoFun宣布已完成價值數(shù)億元的B輪融資，但據(jù)連線出行從多位離職員工了解到，截至目前這筆融資依然沒有到賬，或許已流產(chǎn)。而這背后的原因是多方面的。?

據(jù)一位GoFun的工作人員向鳳凰網(wǎng)科技透露，該輪融資并未到賬的原因，在于投資方要求與GoFun簽署對賭協(xié)議，對賭內(nèi)容或涉及上市計劃，但該計劃未得到GoFun母公司首汽集團(tuán)通過。

?“其實這輪融資從2018年底就已經(jīng)啟動了，但意向雙方深入溝通后結(jié)果無疾而終。同時為了促成融資，還聘請了高階CFO負(fù)責(zé)此事，但目前看并沒拿到這筆錢?！?/strong>已離職的GoFun高管孫暢對連線出行表示。?

資本不看好的事實，同樣從GoFun的融資情況可以看出端倪。?

據(jù)“某企業(yè)信息查詢平臺”數(shù)據(jù)顯示，GoFun自2015年成立后，截至目前僅在2016年11月獲得了一筆金額未知的戰(zhàn)略投資，和2017年11月進(jìn)行的價值2.14億人民幣的A輪融資之外，再無任何融資信息。?

GoFun融資相關(guān)信息，截圖自“某企業(yè)信息查詢平臺”?

而隨著B輪融資的流產(chǎn)，GoFun資金鏈開始出現(xiàn)危機。?

首先表現(xiàn)出來的就是遲發(fā)薪資。“自去年12月開始，每月的工資就出現(xiàn)遲發(fā)的現(xiàn)象，基本是拖1-2周，當(dāng)時很多員工就已經(jīng)感覺公司資金鏈應(yīng)該出現(xiàn)問題了?！眲⒒圻@樣對連線出行表示。?

直到劉慧與公司HR談話時，才得知公司資金鏈出問題的準(zhǔn)確消息。據(jù)她介紹，當(dāng)時HR很直接跟她說，公司賬上已經(jīng)沒錢了，所以在補償這塊應(yīng)該也不會給到位。?

最后的結(jié)果也印證了這一說法。“補償并沒有給到我所謂的N+1，按照最后到手的薪資來看，只算是給了N?！眲⒒圻@樣提到。連線出行也向多位近期被裁的員工進(jìn)行了求證，都有相似的經(jīng)歷。?

資金鏈出現(xiàn)危機，除了融資沒有及時注入之外，GoFun內(nèi)部整體業(yè)務(wù)的停滯和收縮也是另一大關(guān)鍵原因。?

據(jù)第一財經(jīng)報道，2019年開始GoFun的主要業(yè)務(wù)就開始從全國范圍的諸多城市中撤出，而到了今年，這樣的收縮還在進(jìn)行。據(jù)一位知情人向該媒體透露，目前運營的城市應(yīng)該只有30-40個，而真正正常運營的只有十幾個。?

這點從連線出行針對杭州GoFun網(wǎng)點的走訪結(jié)果同樣能看出。?

通過走訪了杭州幾個在GoFun出行APP中顯示的網(wǎng)點，發(fā)現(xiàn)這些網(wǎng)點中均停放有GoFun的共享汽車，甚至有點位停放了8輛之多的車輛，但在APP中卻顯示的是這些網(wǎng)點無車可用或者只有1-2輛可以使用。

就此情況，連線出行詢問了GoFun客服，在幾經(jīng)詢問后，對方只回應(yīng)“車輛情況以APP為準(zhǔn)”，再無其他解釋。

GoFun針對無車及少車使用的回應(yīng)?

與此同時，GoFun內(nèi)部的眾多業(yè)務(wù)也都處于停滯和半停滯狀態(tài)。?

“在我離職的時候，公司原本的分時租賃、整租等業(yè)務(wù)基本處于半停滯狀態(tài)，而像去年推出的比如GC平臺、眾包、車服和C2C等新業(yè)務(wù)都已陷入停滯狀態(tài)?！?/strong>劉慧這樣對連線出行說道。?

昔日紅極一時的GoFun，目前卻陷入困境之中。?

面對這樣的現(xiàn)狀，有一些已離職的員工對連線出行表示，他們一直在思考一個問題——到底是什么拖垮了GoFun？?

是什么拖垮了GoFun？

“始于分時租賃，不止于分時租賃?！?/p>

2015年，在政府對于新能源汽車應(yīng)用落地普遍看好的政策紅利下，首汽打造的GoFun出行正式成立。就在第二年，譚奕以CEO的職級加入GoFun，并在2019年的一次發(fā)布會上提出了這個觀點。?

雖然這一想法是在譚奕加入GoFun的四年后才提出的，但早在前幾年他就在按照這一想法來規(guī)劃公司的發(fā)展。?

就在他加入GoFun后，首先一改之前首汽管理層的打法——即小規(guī)模在北京、上海和廈門等城市運營的策略，轉(zhuǎn)而通過標(biāo)準(zhǔn)化運營開始進(jìn)行開城的動作，以達(dá)到規(guī)?；臄U張。?

這一打法在一年后很快見到了成效。?

2017年，隨著政策對新能源汽車行業(yè)的補貼開始降坡，再加上GoFun的大舉擴張，友友用車、EZZY等新能源汽車分時租賃平臺相繼宣告破產(chǎn)清算。在這些平臺倒下同時，也使GoFun在行業(yè)中的份額得到了提升。?

在這樣的利好下，當(dāng)年11月GoFun完成了價值2.14億人民幣的A輪融資。有了融資的注入，在譚奕的指示下，GoFun開始激進(jìn)開城。據(jù)多位離職員工對連線出行表示，在2018年GoFun達(dá)到鼎盛時期，在全國范圍內(nèi)將近有80個城市完成業(yè)務(wù)布局。?

圖源GoFun出行官微?

但隨著業(yè)務(wù)的快速拓展，問題也逐漸暴露出來。?

“在開城數(shù)量的增多下，運營方面的問題越來越多，其中就包括要在這些已開城的城市中派駐城市經(jīng)理和相應(yīng)的運維團(tuán)隊，而這些對于一個僅成立三年時間的公司來說，壓力是很大的?！蓖踺x這樣對連線出行表示。?

對此，譚奕想出的辦法是將之前的純自營模式轉(zhuǎn)為“自營+加盟”的新模式，并很快讓此新模式開始落地。除此之外，在同年年底，他還加大了對于各城市運營車輛的數(shù)量。?

也就是在這一系列轉(zhuǎn)變后，GoFun開始一步步走向泥潭之中。?

在“自營+加盟”的模式推出后，一段時間內(nèi)確實有了一些成效。2019年譚奕曾對外表示在已覆蓋的80座城市，自營城市40個，其中25個城市已實現(xiàn)盈利，加盟城市40個，其中29座已實現(xiàn)盈利。?

“自營是不可能盈利的，加盟業(yè)務(wù)確實能實現(xiàn)盈利的，但后者也存在風(fēng)險?！?/strong>一位曾經(jīng)負(fù)責(zé)過Gofun加盟業(yè)務(wù)的知情人士對第一財經(jīng)表示。但在他看來，加盟模式相比自營，更加不穩(wěn)定和具有不確定性，尤其是在加盟商利益受損后，選擇退出，進(jìn)而損壞品牌形象，是不能避免的。?

而在對于各城市增加車輛后，無疑也增大運營的壓力。?

“在加車后，不僅要去談更多的停車網(wǎng)點，同時還要同步增加與車輛維護(hù)、管理等方面的人員，這兩塊都會使運營和管理費用進(jìn)一步增加?！?/strong>熟悉這一業(yè)務(wù)的張劍對連線出行表示。?

就拿停車費來看，杭州市內(nèi)停車費一般在5-10元/小時，一天30元的價格區(qū)間。假設(shè)在一個停車場鋪設(shè)了50輛共享汽車，每一天的停車費就需要花費1500元，一個月就高達(dá)45000元。??

換言之，譚奕將這一原本已是重資產(chǎn)的業(yè)務(wù)，做得更重了。?

或許他也看到這一趨勢，于是在2019年提出了轉(zhuǎn)型的決定——由重資產(chǎn)模式向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型，并在當(dāng)年10月發(fā)布了GoFun Connect戰(zhàn)略。在他看來，通過車源平臺化、集采、眾包及分時保險的方式來降低車輛的運營成本。?

GoFun發(fā)布GoFun Connect戰(zhàn)略，圖源GoFun出行官微

除共享汽車運營之外，據(jù)一些離職員工介紹，彼時GoFun還將業(yè)務(wù)深入到自動駕駛領(lǐng)域和區(qū)塊鏈等領(lǐng)域上，同時還推出日租和月租等整租服務(wù)，真正貫徹了譚奕“不止于分時租賃”的想法。?

想法很美好，但事實卻很骨感。?

“在GoFun Connect推出后，在GoFun內(nèi)部看來并沒有做出多少實質(zhì)性的進(jìn)展，而像自動駕駛領(lǐng)域和區(qū)塊鏈等業(yè)務(wù)方面，也一直沒有做到商業(yè)化落地?！?/strong>孫暢這樣告訴連線出行。?

再來看日租和月租等業(yè)務(wù)，在推出一段時間后，訂單有了一些增長，但隨即問題也開始出現(xiàn)，這點從用戶的投訴量的增長可以明顯看出。?

“工商投訴對于任何出行服務(wù)公司來說，都是正常的，基本是每周需要去一次工商所處理投訴單，但隨著2019年年中開始，在推出月租等新業(yè)務(wù)后，這樣的投訴量就開始快速增長，有時一周需要去三到四次，甚至長時間駐場在工商所，投訴單量也增長了2-3倍。”劉慧提到。?

2019年全年GoFun被投訴量和投訴解決量變化圖，圖源受訪者

用戶投訴的問題，不僅包括最為基本的車輛啟動和維護(hù)等方面，也包括在新業(yè)務(wù)遇到的問題沒有得到滿意的處理等方面。而對于后者一些問題，導(dǎo)致了很多用戶的流失。

首先在新業(yè)務(wù)方面，據(jù)王輝介紹，在這些業(yè)務(wù)推出后，并沒有給相關(guān)的客服部門進(jìn)行對接，以至于在用戶針對新業(yè)務(wù)提出質(zhì)疑時，客服方面無法做出有效答復(fù)，用戶自然無法滿意。?

以整租退押金這一事舉例。?

消費者選擇租一周的車，就需要交押金，一周結(jié)束后該消費者要求退押金，但協(xié)議上要求在用完車結(jié)算之后滿15個工作日后結(jié)算，但客服并沒有解釋清楚，最終導(dǎo)致消費者的押金沒有及時退回。?

“正是由于這樣大大小小的問題，從2019年8月份開始，用戶量就開始下滑?！?/strong>王輝這樣對連線出行表示。其實，用戶的流失除了以上原因之外，與漲價和難找車也有很大的關(guān)系。?

“GoFun的分時租賃業(yè)務(wù)自2018年元旦之后就開始漲價，從之前每分鐘三毛多開始漲價，發(fā)展到現(xiàn)在這個價格已漲到了0.54元/分鐘，費用和打滴滴沒什么差別了，我就不怎么用了?！睂O飛這樣表示。

目前GoFun分時租賃共享汽車價格，圖源受訪者?

此外，據(jù)連線Insight在《GoFun拿到融資欲上市，共享汽車行業(yè)就能活了？》一文中寫的那樣，GoFun為了縮減成本，將一些車輛停放在不收費的場地上，而這些場地均離商住區(qū)很遠(yuǎn)，這讓消費者很難找到車。?

而隨著2020年疫情突然爆發(fā)，讓已陷入泥潭的GoFun陷得更深。?

“由于GoFun的用戶群體主要是是大學(xué)生和職場人，而這部分人群在疫情中都被隔離在家，因此在那段時間基本沒有什么增長數(shù)字，反而虧損每天都在加重。”王輝說道。

為了挽回頹勢，譚奕在去年10月再次決定業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，不僅宣布品牌升級為母品牌“GoFun 科技”以及兩個子品牌“GoFun 出行”和“GoFun 車服”，試圖轉(zhuǎn)型成出行及車輛服務(wù)管理一體化的科技平臺。?

同時，GoFun還推出了經(jīng)銷商及個人車輛入網(wǎng)的C2C模式，讓C端私家車進(jìn)入運營車隊，以便進(jìn)一步降低運營維護(hù)成本，但該模式最終也被證明是失敗的。?

“汽車不同于其他資產(chǎn)，買一輛車動輒就需要花費10多萬，乃至20多萬。很少有人愿意將自己的車交給平臺管理，并且讓其他人去開?！?/strong>一位共享汽車行業(yè)從業(yè)者對連線出行表示。?

一方面用戶流失，另一方面還在持續(xù)花錢，這導(dǎo)致公司的資金鏈處于危機之中。正是這樣，才有了2020年末遲發(fā)薪資的現(xiàn)象發(fā)生。?

GoFun走到如今的境地，有多方面的原因，轉(zhuǎn)型不順、疫情影響、用戶流失等因素，都將GoFun推入更深的泥潭之中。?

那么，GoFun還有未來嗎？

GoFun還有未來嗎？?

對于這個問題，連線出行向多位已離職的GoFun員工進(jìn)行詢問，得到的答案基本是一致的——有未來，但前路難走。?

認(rèn)為Gofun有未來，主要是基于看好分時租賃這個模式。?

“分時租賃這個模式被證明依然是有需求的，比如短途的出行和周末、節(jié)假日的短途游玩都是應(yīng)用場景，還有限行的城市是有極大需求的?！蓖踺x這樣對連線出行表示。而這樣的觀點，的確在消費者端表現(xiàn)出來。?

據(jù)Gofun用戶于佳表示，雖然自今年初開始杭州的網(wǎng)點基本都沒有車可以開，但每到需要短途出行時，還是會打開Gofun的APP來看下周圍有沒有車?！半m然知道漲價了，但應(yīng)該還是會去開，畢竟使用習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成了。”?

停放在網(wǎng)點中無法使用的共享汽車?

需求之下，分時租賃業(yè)務(wù)也一直在增長。?

據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司2020年分析預(yù)測，2025年中國的分時租賃汽車將達(dá)到60萬輛，未來中國共享出行將達(dá)到每天3700萬人次，對應(yīng)的市場容量高達(dá)每年3800億元，潛在需求帶來的關(guān)聯(lián)市場容量有望達(dá)到1.8萬億元。??

但不可否認(rèn)的是，這個模式依然是一個“重成本、重運營和重體驗”的重資產(chǎn)模式，以致無法短期內(nèi)實現(xiàn)盈利。?

根據(jù)一份共享汽車企業(yè)的年報數(shù)據(jù)可以看出，若投放600輛共享汽車，每年運營成本總計約8000萬元(含車輛購置成本)，以一年使用22萬次頻次統(tǒng)計，年收入約1200萬元，收回成本至少需要7年。??

“分時租賃模式是有需求的，但想要盈利，真的很難?！?/strong>在談到這方面時，很多離職員工對連線出行發(fā)出了這樣的感嘆。?

除了模式難盈利之外，Gofun內(nèi)部的管理之困也成為阻礙其向前發(fā)展的“絆腳石”。?

就在譚奕自今年1月離職后，GoFun一名員工在2月初向公司全員發(fā)了一封舉報信，連線出行也從一些離職員工手里拿到了舉報信，舉報信中細(xì)數(shù)了譚奕等GoFun高管的管理問題。?

GoFun內(nèi)部流傳的舉報信部分截圖，圖源受訪者

對此舉報信的內(nèi)容，多位離職員工告訴連線出行，確實存在其中提到的一些狀況。?

首先在公司及人員管理方面，據(jù)一些離職員工介紹，城市經(jīng)理等中層管理崗位的人員，流動率大，在出現(xiàn)問題的時候，高管多數(shù)采取開除中層的方式解決問題，以至于中層管理團(tuán)隊人心不穩(wěn)。?

與此同時，對于客服部等部門提交上來的用戶反饋，高管團(tuán)隊開始出現(xiàn)不重視的現(xiàn)象。?

“對于任何一個出行服務(wù)公司來說，用戶反饋的問題可以幫助公司來發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，但從2019年年中開始，高管們對于客服部等部門提交上來的信息并不怎么采納和分析?！?/strong>劉慧這樣表示。?

此外，在推出新業(yè)務(wù)方面，也出現(xiàn)了一些問題。??

“在每次推出新業(yè)務(wù)時，都是高層在會議上作簡單PPT的介紹，并沒有清晰的執(zhí)行方案，都需要執(zhí)行的同學(xué)邊理解邊執(zhí)行，缺少一個執(zhí)行節(jié)奏圖。從這點來看，某些新業(yè)務(wù)上線是準(zhǔn)備不充分的?！睂O暢透露道。?

就拿2019年年底的加車動作來看，據(jù)孫暢表示，當(dāng)時加車沒有考慮到當(dāng)?shù)厥欠裼惺袌?，就隨意加了近萬輛車到全國各城市，但最后營收并沒有增加，虧損反而越來越嚴(yán)重。?

而公司戰(zhàn)略和定位也同樣是混亂的。?

“早期，高層將GoFun定位為一個互聯(lián)網(wǎng)科技公司，以至于從美團(tuán)、阿里等大廠挖來很多人，但最后落地走得卻是快消品行業(yè)的打法，并請來了快消品行業(yè)的從業(yè)者做公司的運營。但是從現(xiàn)在的結(jié)果來看，并未達(dá)到發(fā)展預(yù)期?！蓖踺x這樣說道。?

現(xiàn)在來看，GoFun要走出泥潭頗具挑戰(zhàn)。其之后的命運會是怎樣，成為眾多員工和業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。?

圖源GoFun出行官微?

“應(yīng)該不會淪落到破產(chǎn)?！?/strong>據(jù)一位知情人向連線出行透露，在今年1月母公司首汽集團(tuán)相關(guān)的人員已經(jīng)進(jìn)駐到GoFun，或許正因這樣，才有了譚奕的離職，這幾乎是前后腳的事情。?

不過，GoFun如果想要回到2018年那時的鼎盛，非常艱難，GoFun內(nèi)部需要解決的問題很多。?

更重要的是，除了對GoFun已失去信心的用戶之外，那些還在苦苦等待其“復(fù)活”的用戶，耐心也不是無止境的。?

可想而知，留給GoFun的時間已然不多了。?

（應(yīng)受訪者要求，文中孫飛、劉慧、王輝、孫暢、張劍、于佳均為化名。）?

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