3月19日，2019年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核終審情況等公示將截止。據(jù)審核信息顯示，2019年企業(yè)申報補貼的417530輛新能源汽車，核定補助資金為140.29億元，扣回預(yù)撥資金3.34億元，取整后應(yīng)補助資金136.96億元，本次擬安排發(fā)放32.96億。

據(jù)悉，本次補貼名單中列有57家整車企業(yè)，但僅45家企業(yè)被核定補貼，如公示期無異議，上述百億補貼將下發(fā)給上述企業(yè)。

事實上，隨著近年來新能源汽車補貼政策不斷退坡，被補貼的企業(yè)及所涉金額都在不斷縮減。據(jù)2017年度的清算審核數(shù)據(jù)顯示，當年涉及補貼金額約220.27億元。換言之，兩年間，補貼金額減少超3成。

陜西、深圳、河南位列前三

在2019年此輪補貼名單中，有22個省市的45家整車企業(yè)獲益，其中，陜西省、深圳市、河南省三地整車企業(yè)合計獲得的補助資金位列前三，分別約為22.57億、21.02億、18.15億。

地區(qū)合計補貼金額TOP5

具體來看，陜西省核定推廣數(shù)約為6.5萬輛，按整車企業(yè)取整后合計補助資金為22.57億元，當?shù)貎H比亞迪汽車有限公司在此次補貼名單中；同樣，獲補助資金第二的深圳，也僅比亞迪汽車工業(yè)有限公司一家企業(yè)被核定補貼

而通過這兩家位于不同地區(qū)的整車企業(yè)，也讓比亞迪成為2019年應(yīng)補助資金最多的汽車品牌。

據(jù)比亞迪產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年，比亞迪新能源汽車累計銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。

車企核定補貼金額TOP5

緊跟其后的是北汽集團，2019年，其通過3家北汽系車企合攬17.11億元，核定推廣數(shù)為4.43萬輛，其中，北京汽車股份有限公司應(yīng)補助資金為14.43億元，北京新能源汽車股份有限公司為0.79億元。

位于河南省的宇通客車核定補助資金為14.59億元，排第三，車輛核定推廣數(shù)為1.07萬輛。新能源車輛生產(chǎn)企業(yè)同樣位于河南省的海馬汽車核定推廣數(shù)為1.25萬輛，應(yīng)補貼資金約為3.56億元。

此外，2019年，威馬汽車也進入了車企核定補助資金前十榜單中，其當年核定推廣數(shù)為1.02萬輛，應(yīng)補助資金約為3.91億元。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車2019年交付近1.7萬輛，交付量彼時在造車新勢力中排第二，僅次于蔚來汽車。

政策趨嚴多家車企補貼被核減

值得關(guān)注的是，有10家整車企業(yè)在本期名單中未能獲得補貼，包括華晨寶馬、上汽大眾、江鈴汽車、常德中車新能源等，而力帆乘用車、長安福特等車企還根據(jù)核算情況被扣減部分資金，前者被扣23萬元，后者為268萬元。

從此輪審核不通過的原因來看，主要包括“現(xiàn)場核查不通過”“不在推薦目錄內(nèi)”“需進一步核實后予以清算”“不符合行駛里程數(shù)要求”“未按有關(guān)要求上傳運行數(shù)據(jù)”“驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)與推薦目錄參數(shù)不一致”，以及“不滿足申報數(shù)量要求”等。

其中，包括華晨寶馬、上汽大眾等車企均因現(xiàn)場核查不通過被核減，前者為6693輛，后者為17189輛。對此，時代財經(jīng)也就具體原因采訪了前述相關(guān)車企，但截至發(fā)稿前，暫未取得回應(yīng)。

與此同時，“不滿足申報數(shù)量要求”這一原因，也將不少車企擋在此輪補貼名單外。其中，包括江鈴控股、江鈴汽車股份、江鈴集團新能源汽車等江鈴系整車企業(yè)均因該原因未能獲補貼。

據(jù)2020年新能源汽車補貼政策顯示，從當年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達到10000輛、1000輛。

此外，還有不少車企因不符合行駛里程數(shù)要求被核減，涉及華晨鑫源、申龍客車、上汽通用五菱等車企。

在業(yè)界看來，近兩年來，新能源汽車補貼政策在不斷收緊，不少車企雖遭遇短暫陣痛，但迅速調(diào)整轉(zhuǎn)型方向，適應(yīng)市場變化。而隨著補貼的逐步退場，整個新能源汽車市場正逐漸完成由補貼驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。

這從整體新能源車市銷量可見一斑。事實上，在2019年新能源汽車補貼政策落地，補貼標準平均退坡50%后，新能源汽車市場曾經(jīng)歷一段低迷的時期，隨后在去年年中實現(xiàn)止跌回升。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%，為2019年7月起的“12連跌”后首次回正。

截至今年2月末，新能源汽車市場已實現(xiàn)“八連增”。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷均超過10萬輛，再次刷新了歷史記錄。從具體車型來看，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等車型在今年2月銷量表現(xiàn)搶眼。其中，五菱宏光MINI EV 2月銷量為17307輛，穩(wěn)坐2月新能源車單一車型銷量冠軍；特斯拉Model 3則以13688輛的成績，位列第二名，同比增長564.1%；特斯拉Model Y 2月銷量為4630輛，占據(jù)第三名的位置。而目前，上述有兩款熱銷的車型已不在國家補貼標準之內(nèi)。

新能源乘用車2月銷量榜單

與此同時，國家有關(guān)部分從政策層面引渡新能源汽車產(chǎn)業(yè)回歸市場化發(fā)展的信號已釋放多時。

據(jù)2020年12月31日財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，自2021年1月1日起新能源汽車補貼標準正式在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。

有資深業(yè)界人士對時代財經(jīng)稱，2021年新能源汽車補貼政策延續(xù)了平緩補貼退坡的力度和節(jié)奏。目前，補貼金額對消費需求的影響已經(jīng)大大減弱，同時，考慮到規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)優(yōu)化等降本增效的舉措實施，補貼退坡實際對車企利潤影響已較此前大幅降低。