如果說大眾汽車希望通過其統(tǒng)一的電池單元專注于規(guī)模和成本，那不是保時捷的主要關(guān)注點(diǎn)。這家德國高級汽車制造商將從大眾汽車的電池平臺中受益，但其客戶更關(guān)心高性能。這就是為什么該公司將陽極押在硅上，并計(jì)劃為其電動汽車建立大功率充電區(qū)域的原因。

奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在 “大眾電池日” 上談到了這些計(jì)劃。根據(jù)保時捷首席執(zhí)行官的說法，該公司始終是高性能汽車的代名詞，在賽車運(yùn)動中具有悠久的歷史，可幫助其開發(fā)出許多量產(chǎn)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車，而電動汽車的想法與此類似。

保時捷將在 Taycan 上應(yīng)用 919 Hybrid 所學(xué)到的性能解決方案，例如 800V 電池組和冷卻概念，使其能夠通過多次加速測試。保時捷還可以使用 Taycan 所需的 919 Hybrid 虛擬開發(fā)方法。

也就是說，布魯姆相信保時捷將成為高性能電池化學(xué)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。他們將使用高性能的冷卻概念，優(yōu)化的電池設(shè)計(jì)以及新材料，例如陽極中的硅。保時捷首席執(zhí)行官表示，這些優(yōu)質(zhì)電池將全部在歐洲制造。我們甚至說是在瑞典的 Skellefte?，位于大眾汽車公司和 Northvolt 的大型工廠。

硅具有比石墨好的一些技術(shù)優(yōu)勢，例如可以存儲十倍于鋰離子的容量，低得多的鋰鍍覆趨勢，以及可以使用較薄的材料層，從而在減輕重量的同時降低了內(nèi)部電阻。

保時捷將繼續(xù)尋求支持電動汽車高性能的新解決方案。根據(jù) Blume 的說法，保時捷的目標(biāo)是使能量密度提高 40％，功率密度提高 50％，并且能夠在比當(dāng)前電池高出 35％的溫度下工作。

這些最先進(jìn)的電池的目標(biāo)還在于減輕 30％的重量，降低 25％的內(nèi)部電阻和 40％的恢復(fù)性能。這幾乎就像使電池更像電容器一樣工作，而沒有它們的缺點(diǎn)。蘭博基尼下注使用 Terzo Millenio 概念將這兩種超級電容器 “偽裝” 為車身面板和電池。也許保時捷正在考慮類似的方法。

由于保時捷駕駛員將盡可能地（并希望在合法時）盡力抓住其汽車的高性能，因此該公司將創(chuàng)建其所謂的保時捷 HPC 工作站。他們將在歐洲主要高速公路上提供 6 到 12 個 350 kW 或更高的充電點(diǎn)，以補(bǔ)充保時捷在公路旅行中獨(dú)特的充電解決方案。

Blume 承諾，保時捷將為保時捷客戶選擇吸引人的地點(diǎn)，以 “確保獲得最舒適，最快的長途旅行體驗(yàn)?！?它們將具有獨(dú)特的設(shè)計(jì)，豪華的等候區(qū)，并且所有充電器都將被覆蓋以提供有效的天氣保護(hù)。

這個想法是為保時捷車主在需要更多充電點(diǎn)來補(bǔ)充 Ionity 充電器不足時所需，從而提供獨(dú)特體驗(yàn)。盡管將來它們的續(xù)航里程可能更長，但用力踩踏板將始終需要更大的電力消耗。使它們更舒適無疑是一個明智的策略。