今年以來，滴滴國際化的進程正在以肉眼可見的速度加快。

3月29日，滴滴出行宣布在南非第二大城市開普敦開始司機招募，并將于近期開始在當?shù)剡\營。而就在3月初，滴滴宣布開始在南非主要港口之一伊麗莎白港試運營，正式進入非洲市場。

不到一個月的時間，滴滴在南非當?shù)鼐驼心剂顺^2000名司機注冊，為當?shù)?萬多用戶提供出行服務。

截至目前，滴滴國際化業(yè)務已經(jīng)發(fā)展至日本、墨西哥、澳大利亞、南非、巴西等14個國家，并在歐洲、中東和非洲等主要的海外市場，任命了新的市場負責人。同時，在具體的業(yè)務上，除了網(wǎng)約車業(yè)務，滴滴國際化部門還推出了外賣、數(shù)字支付等眾多衍生業(yè)務。

“經(jīng)過多年發(fā)展，滴滴需要以二次創(chuàng)業(yè)的心態(tài)面對未來的市場挑戰(zhàn)?！痹谝淮蚊襟w溝通會上，滴滴出行總裁柳青曾這樣表示。

根據(jù)易觀千帆的最新數(shù)據(jù)，截至2020年12月，滴滴出行平臺的網(wǎng)約車用戶規(guī)模已經(jīng)達到8157.3萬、花小豬平臺用戶規(guī)模也超過千萬。

借助著國內(nèi)成熟的運營經(jīng)驗，滴滴國際化的出行業(yè)務以及由此衍生的支付、外賣等其他場景業(yè)務，將極大擴充其現(xiàn)有的商業(yè)版圖。

國際化，從被動到主動

對于出行業(yè)務的國際化布局，滴滴從成立之初就已經(jīng)開始。

“我希望做的最正確的事情就是國際化。但最早是因為Uber（優(yōu)步）打進來，我們是被動國際化的。”

在此前與財經(jīng)作家吳曉波的一次對談中，滴滴CEO程維曾表示，彼時滴滴與快的剛剛完成合并，估值只有50億-60億美元，而Uber估值已達300億-400億美元，是滴滴的好幾倍。

按照程維說法，Uber就像一只八爪魚一樣，頭在美國，然后在歐洲、拉美、東南亞、印度以及中國，有很多觸角。借助全球化的優(yōu)勢，Uber可以調(diào)用其他地區(qū)的資金和資源來集中攻打中國市場，這會給滴滴帶來巨大的壓力。

“對我們來講，只是在跟它的一個觸角搏斗，怎么能保證最后贏呢？所以我們第一步國際化的思考就是從這個時候開始的。我們要想辦法，在全局上面去看怎么贏。”程維表示，當時第一個決策就是要投資Lyft（美國打車公司）。

如今，Lyft已經(jīng)成長成了一個市值超過百億美元的公司，是Uber在美國最強勁的對手。按照這樣思路，滴滴還投資了印度的Ola、東南亞的Grab、中東的Careem以及歐洲的Taxify。滴滴在全球市場上給予了Uber持續(xù)的壓力，從而贏得了在中國市場的突圍。

如果說，最早的投資國際化是為了滴滴在中國的生存。那么，現(xiàn)在的國際化，則是為了滴滴更寬廣的未來。

相比國內(nèi)，非洲地區(qū)的公共交通設施建設并不完善。而處于非洲經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)的南非，則有大量打車需求。根據(jù)Transaction Capital 數(shù)據(jù)，南非每天有 1500 萬人次打車，接近滴滴中國日均單量的一半。這是一塊嶄新的藍海市場。

目前滴滴在海外14個國家提供服務，包括澳大利亞、新西蘭、日本、巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、秘魯、哥斯達黎加、巴拿馬、俄羅斯、多米尼加、阿根廷和南非。在拓展非洲市場的同時，滴滴拉美業(yè)務也在有序推進，將于今年四月進入厄瓜多爾。

值得注意的是，目前拉美市場已經(jīng)成為滴滴國際化業(yè)務中重要的訂單來源。

公開數(shù)據(jù)顯示，拉丁美洲有超6.5億人口，其中83%的人生活在城市地區(qū)。數(shù)量龐大、密度極高的城市人口就意味巨大的出行需求。據(jù)Statista的數(shù)據(jù)，拉美地區(qū)共享出行的收入預計將在2023年突破10億美元，而這一數(shù)值在2018年是5.18億美元。

截至2020?年底，柳青在一次公開活動上表示，滴滴在拉美的市場份額已經(jīng)接近 50%。而據(jù)Uber 2020年第三季度?財報，Uber 在拉美的收入同比下降近 40%。至于下降原因，市場分析認為這與滴滴在該地區(qū)的持續(xù)擴張有關(guān)。

出行之外，多場景業(yè)務衍生

在滴滴的國際化業(yè)務中，出行之外，外賣也是不可忽視的核心業(yè)務。另外，借助出行業(yè)務的衍生場景，支付服務順勢而生，為滴滴貢獻現(xiàn)金流。

拉美地區(qū)第三方支付不發(fā)達，有30%的人口完全依賴現(xiàn)金。通過發(fā)掘用戶的痛點，滴滴與當?shù)仄髽I(yè)合作，在巴西和墨西哥推出的借記卡和錢包功能，降低了司乘雙方的安全隱患，也讓司機更方便提現(xiàn)補貼家用。

在巴西，滴滴用戶可通過滴滴開發(fā)的99 Pay在線支付出行、外賣、水電費和話費訂單。同時，墨西哥用戶也可以用滴滴支付水電費和話費。據(jù)外媒報道，今年以來，99Pay持續(xù)在巴西更多的城市推廣，在99Pay已經(jīng)使用的城市，現(xiàn)金支付比例從70%下降到60%。

外賣業(yè)務也有很大可能在海外市場再造一個“滴滴”。

Uber2020財年第三季度財報顯示，由于國外疫情持續(xù)擴散，Uber的外賣業(yè)務收入連續(xù)第二個季度超過核心打車業(yè)務收入，其中打車業(yè)務收入為13.65億美元，同比下降53%；而外賣業(yè)務收入為14.51億美元，同比增長125%，比第二季度增長了20%。

Uber在2014年試水外賣，2016 年才正式推出。這意味著外賣業(yè)務只用了4年時間，就超過了Uber的主營業(yè)務，增速明顯。

而據(jù)滴滴方面介紹，滴滴國際化成立了國際化外賣事業(yè)部，并成立了專門的國際化外賣Product Operation團隊，致力于打造產(chǎn)運中臺，支持全球外賣業(yè)務增長。

目前，滴滴外賣業(yè)務主要在巴西（21市）、墨西哥（41市）、日本（58市、5個縣）開展。未來，滴滴外賣業(yè)務也將是國際化業(yè)務的一個發(fā)力點。

據(jù)外媒報道，和國內(nèi)外賣騎電車配送的外賣小哥不同，滴滴在海外市場的外賣配送員，可以開車配送。同時，網(wǎng)約車司機也可以兼職做騎手，是滴滴國際化出行業(yè)務和外賣業(yè)務的另一種協(xié)同和融合。

此外，疫情期間，滴滴在墨西哥、智利、澳大利亞等市場上線的跑腿業(yè)務，同樣向網(wǎng)約車司機開放，為當?shù)赜脩籼峁┍憷耐瑫r，也為司機增加了收入來源。

中小企業(yè)主受疫情影響最嚴重。為了幫助當?shù)亟?jīng)營餐廳的中小企業(yè)主，滴滴聯(lián)合商家促銷，拉動用戶需求。據(jù)統(tǒng)計，參加聯(lián)合促銷活動的餐廳，銷量是未參加活動的三倍。在墨西哥，90%接入滴滴外賣的餐廳仍然保持運營。

而在巴西，滴滴在當?shù)氐耐赓u品牌99Food，目前擁有6萬家合作餐廳和4萬名騎手，預計2021年將實現(xiàn)150%的增長。根據(jù)每日外賣單量除以城市總?cè)丝跀?shù)計算，中國上海等一線城市，每日訂單的用戶比例為7%，而在巴西這一比例僅為0.9%。在歐洲大城市，這一比例在3%到5%之間。

這意味著，滴滴在海外外賣市場的增長空間仍然非常巨大。

出海，邁出“0188”的另一只腿

“三年內(nèi)實現(xiàn)全球每天服務1億單；國內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億?！?/p>

這是2020年4月，程維給滴滴全體員工定下的三年新增長計劃。在滴滴的規(guī)劃中，每天1億單目標被分配到了各個業(yè)務線，四輪車業(yè)務承擔5000萬單，兩輪車和國際化分別為4000萬和1000余萬單。

在海外市場，受制于Uber長期占據(jù)頭部地位，市場也期待著新的玩家進入市場。畢竟，對于司機端來說，多個平臺競爭終歸好過于只有一個平臺。

另外，從現(xiàn)有的業(yè)務布局來看，滴滴國內(nèi)四輪出行的業(yè)務量大概在3000萬單左右；共享單車賽道內(nèi)包括美團、哈啰在內(nèi)的玩家已經(jīng)基本形成固定格局，此前花錢鋪市場的節(jié)奏已經(jīng)明顯慢了下來。而剩下1000萬單的國際化業(yè)務，則很有希望成為滴滴第一個完成的業(yè)務目標。

而在此前的戰(zhàn)略會上，程維也曾表示，2019年是滴滴國際化業(yè)務突破的一年。2020年初，滴滴海外累計服務出行訂單已超過10億。

滴滴的出海已經(jīng)為“0188”戰(zhàn)略完美地邁出了一條腿。同時，基于海外核心出行業(yè)務衍生的支付、外賣等多場景業(yè)務，將為滴滴的商業(yè)版圖帶來更大的想象空間。

下一站的滴滴將開往何處，值得期待。

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/饒翔宇）

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