文 | 伯虎財(cái)經(jīng)

自從華為下場(chǎng)參賽之后，新能源汽車(chē)這個(gè)“風(fēng)口”似乎切換了風(fēng)向，智能造車(chē)已成“颶風(fēng)口”。

就在上個(gè)月末，OPPO也被傳出有造車(chē)計(jì)劃，引起了業(yè)界不小的反響。因?yàn)檫@是繼華為、小米和魅族之后，又一國(guó)產(chǎn)手機(jī)巨頭宣布進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域。

有人笑言，OPPO造車(chē)有望實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，駕駛兩小時(shí)”的美好愿景。

但伯虎財(cái)經(jīng)認(rèn)為，OPPO造車(chē)如果成真，不僅有可能將閃充技術(shù)帶入汽車(chē)界，還再次印證了一個(gè)事實(shí)——手機(jī)行業(yè)“天花板”已至。

當(dāng)下，手機(jī)行業(yè)“內(nèi)卷”的現(xiàn)象越來(lái)越明顯，一窩蜂造車(chē)的手機(jī)廠商們，究竟是在積極自救還是自尋死路？OPPO會(huì)不會(huì)成為汽車(chē)賽道新炮灰呢？

01?OPPO造車(chē)，已在路上

一直以來(lái)，OPPO都被業(yè)界看作是緊跟華為小米行動(dòng)的小弟。在造車(chē)這件事上，當(dāng)然也不例外。

正當(dāng)外界還處在OPPO竟然也躬身入局的震驚中時(shí)，“當(dāng)事人”O(jiān)PPO其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始了行動(dòng)。

• 親自帶隊(duì)

有媒體從知情人士處獲悉，OPPO已經(jīng)籌備造車(chē)事項(xiàng)，目前在前期調(diào)研階段。

伯虎財(cái)經(jīng)梳理相關(guān)信息后發(fā)現(xiàn)，與小米造車(chē)一樣，這次帶隊(duì)OPPO造車(chē)計(jì)劃的正是其創(chuàng)始人兼CEO陳明永。就在近期，陳明永不僅已經(jīng)會(huì)見(jiàn)了寧德時(shí)代中國(guó)乘用車(chē)事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時(shí)，還親自帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)拜訪了中汽研等機(jī)構(gòu)。

此外，還有消息人士透露，OPPO面試自動(dòng)駕駛、算法方面崗位的最高級(jí)別高管吳恒剛也已參與執(zhí)行層面。就連去年從小鵬汽車(chē)加入OPPO的首席科學(xué)家郭彥東也參與了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)籌建。同時(shí)，相關(guān)的座艙崗位也已經(jīng)開(kāi)放。OPPO已確定將汽車(chē)事業(yè)部定在成都，以開(kāi)展汽車(chē)相關(guān)工作。

而OPPO方面也曾就傳聞公開(kāi)承認(rèn)，公司在車(chē)機(jī)互聯(lián)方面一直都有布局，包括把閃充生態(tài)擴(kuò)展到汽車(chē)領(lǐng)域。

但作為國(guó)產(chǎn)手機(jī)大戶(hù)的OPPO又怎能 止步于此？

早在2019年OPPO首屆強(qiáng)調(diào)技術(shù)與創(chuàng)新的INNODAY大會(huì)上，陳明永就曾表示，

“即使造車(chē)，也會(huì)專(zhuān)注于OPPO能做好的領(lǐng)域。目前不會(huì)造車(chē)，如果汽車(chē)廠商造不好車(chē)了，OPPO有這個(gè)實(shí)力的話(huà)，未來(lái)會(huì)做嘗試”。

果不其然，兩年不到，OPPO就已經(jīng)將手伸向了汽車(chē)這塊大蛋糕。

• 技術(shù)積累

據(jù)悉，OPPO目前在車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域布局3000多件專(zhuān)利，早先OPPO就公布了多項(xiàng)關(guān)于汽車(chē)的專(zhuān)利，包括車(chē)輛定位方法、裝置、車(chē)輛定位系統(tǒng)，還有涉及汽車(chē)的測(cè)距裝置、測(cè)距方法、攝像頭及電子設(shè)備等。

另?yè)?jù)公開(kāi)資料顯示，OPPO曾公開(kāi)了一項(xiàng)名為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其方法”的發(fā)明專(zhuān)利，申請(qǐng)日期為2018年9月，該專(zhuān)利主要是提供了一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信設(shè)備和其方法。

此外，OPPO在汽車(chē)領(lǐng)域也通過(guò)資本和產(chǎn)業(yè)合作做了多路布局。

去年底，在高通引薦下，OPPO已經(jīng)盡調(diào)了上海的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司縱目科技，投資意向明確，目前已經(jīng)進(jìn)入SPA（投資協(xié)議）階段。

同年，在Reno5系列手機(jī)發(fā)布會(huì)上，OPPO宣布與新能源汽車(chē)ONE合作，一同打造“智慧車(chē)機(jī)互聯(lián)”的無(wú)縫體驗(yàn)，將手機(jī)的智能與汽車(chē)真正緊密地關(guān)系在一起。

2021年初，OPPO還與浙江大學(xué)聯(lián)合成立創(chuàng)新中心，主要研發(fā)顯示屏相關(guān)技術(shù)，這些技術(shù)既可以用于手機(jī)屏幕，也可以用于智能座艙的顯示屏。

OPPO還曾與上汽集團(tuán)合作零部件項(xiàng)目，希望輸出攝像頭防抖技術(shù)，用于座艙中的拍照和人臉識(shí)別，同時(shí)，OPPO也在和理想汽車(chē)就手機(jī)藍(lán)牙鑰匙探討合作。

顯而易見(jiàn)的是，在供應(yīng)鏈上具有優(yōu)勢(shì)的OPPO正以生態(tài)的形式擴(kuò)展到汽車(chē)領(lǐng)域。

• “挖人”風(fēng)波

對(duì)智能手機(jī)而言，芯片處于控制整個(gè)手機(jī)運(yùn)行的核心位置。一旦手機(jī)脫離了芯片，無(wú)異于廢品一個(gè)。

而對(duì)于新能源汽車(chē)（包含智能汽車(chē)）來(lái)說(shuō)，芯片更無(wú)異于人的心臟。

如果芯片無(wú)法做到自主化生產(chǎn)的話(huà)，自然會(huì)受制于人，故而，一旦沒(méi)有芯片，汽車(chē)也就停產(chǎn)了。蔚來(lái)缺“芯”事件就是前車(chē)之鑒。

在2019年的8月份，就有消息傳出：OPPO手機(jī)的芯片業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)了。

同時(shí)期，OPPO就被爆出從華為海思、魅族那里大量“挖人”，甚至開(kāi)出了免面試，工資乘以一個(gè)年包系數(shù)就可以直接入職。

不僅如此，國(guó)內(nèi)主要芯片供應(yīng)商聯(lián)發(fā)科也被OPPO挖走了數(shù)名高管，以及從紫光展銳那聘請(qǐng)了多位工程師，目的是要在上海建立一支經(jīng)驗(yàn)豐富的芯片團(tuán)隊(duì)。

去年2月，OPPO對(duì)標(biāo)芯片研發(fā)的馬里亞納計(jì)劃正式面世。入局芯片業(yè)務(wù)，意味著OPPO將加大研發(fā)力度。

在去年年底的未來(lái)科技大會(huì)上，久未亮相的OPPO創(chuàng)始人兼CEO陳明永宣布，未來(lái)三年研發(fā)總投入將達(dá)到500億元。

對(duì)于OPPO而言，補(bǔ)齊芯片這塊短板能夠?yàn)榻窈蟮臉I(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)更多的便利性。

新能源汽車(chē)被定義為“一臺(tái)手機(jī)+四個(gè)輪子”，而手機(jī)芯片在一定程度上與汽車(chē)芯片其實(shí)存在共通之處。如果手機(jī)芯片研發(fā)成功，那么將其經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車(chē)領(lǐng)域，或許對(duì)于OPPO來(lái)說(shuō)，并非難事。

和小米一樣，OPPO也可以為造車(chē)找出100個(gè)理由，但這真的能撐得起OPPO的造車(chē)夢(mèng)嗎？

02?手機(jī)大佬也有“船票”焦慮

實(shí)際上，手機(jī)廠商造家電是“降維”，而造車(chē)是“升維”，難度無(wú)異于“二次創(chuàng)業(yè)”。

那么，到底是什么原因讓這些手機(jī)巨頭們甘于再當(dāng)一回“創(chuàng)業(yè)青年”呢？

伯虎財(cái)經(jīng)認(rèn)為，這可能與手機(jī)行業(yè)的“天花板”有關(guān)。

近日，來(lái)自權(quán)威市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner的最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，我國(guó)的智能手機(jī)銷(xiāo)量首次在第二季度下降，比上年同期下降了4%。而早在今年4月份，IDC中國(guó)分部的報(bào)告也顯示，國(guó)內(nèi)智能手機(jī)今年銷(xiāo)量增長(zhǎng)已經(jīng)開(kāi)始下滑，而且是六年來(lái)首次。

究其最主要的原因，就在于我國(guó)乃至全球的智能手機(jī)用戶(hù)規(guī)?；具_(dá)到飽和狀態(tài)，智能手機(jī)已經(jīng)成為存量市場(chǎng)。

以O(shè)PPO為例，雖然在2014年憑借2000萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量成功登頂移動(dòng)4G市場(chǎng)份額第一。但是根據(jù)IDC出貨數(shù)據(jù)排名，OPPO在2019年全年手機(jī)出貨排名全球第五，而2020全年手機(jī)出貨全球排行中，則跌出前五，淪為排行榜的“其他”。

然而，位居榜首的蘋(píng)果、華為以及小米也并不好過(guò)。

以往，各大手機(jī)廠商都用自身獨(dú)具特色的系統(tǒng)來(lái)吸引消費(fèi)者。但隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，手機(jī)行業(yè)內(nèi)的大部分門(mén)檻都被突破，這就導(dǎo)致了手機(jī)之間的同質(zhì)化問(wèn)題越發(fā)普遍。

手機(jī)市場(chǎng)的想象空間正在被急劇壓縮，躺在賬上的錢(qián)需要流向更大體量的市場(chǎng)，才能“錢(qián)生錢(qián)”。

而IOT（物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域與汽車(chē)領(lǐng)域便是繼手機(jī)之后開(kāi)拓的兩片藍(lán)海。

可要想坐上開(kāi)往藍(lán)海的大船，就必須得先有“船票”。

這張船票絕不是人人都能有，因?yàn)樗粌H要靠錢(qián)，還要搶時(shí)間。

在IOT領(lǐng)域，蘋(píng)果、華為和小米無(wú)一不率先通過(guò)研發(fā)各種可便攜式裝備以及小家電來(lái)打造屬于自己的生態(tài)。這種生態(tài)帶來(lái)的最大影響之一就是消費(fèi)者對(duì)品牌忠誠(chéng)度的上升。

IOT的“船票”就這么被分到了這三家的手中。

360的CEO周鴻祎也一直關(guān)注IOT領(lǐng)域，但為什么這么些年過(guò)去了，360并沒(méi)有形成屬于自己強(qiáng)大的生態(tài)呢？

這不僅與領(lǐng)導(dǎo)者本人有關(guān)，也與入局的時(shí)機(jī)有關(guān)。OPPO的IOT業(yè)務(wù)也是同理。

據(jù)一名OPPO內(nèi)部員工透露，OPPO 在該業(yè)務(wù)板塊其實(shí)一直處于虧損的狀態(tài)，去年虧損甚至高達(dá)數(shù)億。運(yùn)營(yíng)兩年，卻未曾出現(xiàn)爆品，全因其在IoT領(lǐng)域布局過(guò)慢。

因此，我們也不是不可以將OPPO造車(chē)?yán)斫獬申惷饔酪庾R(shí)到問(wèn)題后行動(dòng)的第一步——將OPPO汽車(chē)打造成自家品牌IOT業(yè)務(wù)的第一個(gè)爆品，由此建立OPPO生態(tài)。

大企業(yè)往往不會(huì)安于現(xiàn)狀，他們的焦慮往往在于害怕錯(cuò)失“船票”。這份焦慮放在今天，就是智能駕駛這艘“船”你是否能上的去？

經(jīng)歷過(guò)手機(jī)市場(chǎng)大變局的OPPO們當(dāng)然知道賽道窗口期的短暫是可以以光速計(jì)算。

不試試，怎么知道自己業(yè)務(wù)的邊界在哪里？

萬(wàn)一成功了，智能汽車(chē)便是企業(yè)的第二業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)；就算失敗了，除了All in，投入幾百億的這種嘗試也是有意義的，也并非顆粒無(wú)收。

03?OPPO造車(chē)還要過(guò)三關(guān)

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士分析，“從汽車(chē)制造角度來(lái)看，無(wú)論選擇何種方式，一旦加入這一“賽道”，OPPO都要付出大量的人力、財(cái)力支撐，對(duì)于汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈涉及的環(huán)節(jié)遠(yuǎn)超手機(jī)制造。OPPO能否突破這些困難，目前很難說(shuō)?！?/p>

將“出行”作為技術(shù)與服務(wù)相融合的一類(lèi)“場(chǎng)景”，并不是將手機(jī)變大，裝上四個(gè)輪子跑起來(lái)那么簡(jiǎn)單。

雖然，華為和小米造車(chē)的消息已經(jīng)讓人們對(duì)智能手機(jī)廠商的“跨界”有了心理預(yù)期。但要如何培育出適合智能汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式和文化，對(duì)任何智能終端企業(yè)而言都將是一次比一次艱難的過(guò)關(guān)斬將。

第一大關(guān)，便是英雄難過(guò)的資金關(guān)。

雷軍、李彥宏等背后坐擁著強(qiáng)大的現(xiàn)金流，自然不愁沒(méi)錢(qián)造車(chē)，但對(duì)于更多造車(chē)創(chuàng)始人而言，這筆天價(jià)投入還是吃不消的。如何解決“錢(qián)荒”也是一個(gè)最為關(guān)鍵的問(wèn)題。

蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌曾表示，造車(chē)沒(méi)有200個(gè)億是不可能的事。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也說(shuō)：“以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道200億都不夠花?！?/p>

而跨界造車(chē)鼻祖賈躍亭也正是因?yàn)槿卞X(qián)導(dǎo)致FF造車(chē)計(jì)劃多次胎死腹中。

盡管在2019年的OPPO未來(lái)科技大會(huì)上，陳明永曾宣布將投資500億元在前沿技術(shù)研發(fā)上，但照目前各大新車(chē)企的燒錢(qián)速度來(lái)看，這個(gè)數(shù)目還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

第二關(guān)，是汽車(chē)技術(shù)門(mén)檻關(guān)。

事實(shí)上，OPPO并不具備造車(chē)的基因，也不掌握技術(shù)，比如自動(dòng)駕駛、輔助駕駛技術(shù)都不是OPPO這個(gè)手機(jī)企業(yè)的老本行，而制造業(yè)也不是OPPO的強(qiáng)項(xiàng)。

以營(yíng)銷(xiāo)起家的OPPO，在造車(chē)上并沒(méi)有核心技術(shù)積累，僅靠自身軟硬件能力和產(chǎn)業(yè)鏈能力“闖入”造車(chē)領(lǐng)域，或許很難突出重圍。更何況華為以一級(jí)供應(yīng)商的身份，已經(jīng)開(kāi)始“量產(chǎn)”智能汽車(chē)，等到OPPO系智能汽車(chē)量產(chǎn)，其或許又將失去先機(jī)。

最后一關(guān)，是與市場(chǎng)比賽的時(shí)間關(guān)。

造車(chē)不可能在短時(shí)間內(nèi)就可以“出山”，其研發(fā)周期以及需要的能力將可能會(huì)超過(guò)OPPO手機(jī)等主營(yíng)業(yè)務(wù)。

加上OPPO在IOT業(yè)務(wù)上的持續(xù)巨額虧損，這給失去新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)的OPPO手機(jī)帶來(lái)了巨大的壓力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年伊始，OPPO就開(kāi)啟了瘋狂的機(jī)海戰(zhàn)術(shù)，企圖搶奪更多的市場(chǎng)份額。

短期來(lái)看，OPPO銷(xiāo)量的確得到了提升。在2021年第一季度，OPPO以3760萬(wàn)臺(tái)的總銷(xiāo)量占據(jù)排行榜第四，占據(jù)11%的市場(chǎng)份額。但長(zhǎng)期來(lái)看，OPPO的境況并不樂(lè)觀。

由于過(guò)于注重市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，把資金都花在了上面，導(dǎo)致大量研發(fā)資金被擠占，這讓其在核心技術(shù)領(lǐng)域缺乏積累，也逐漸被詬病存在“高價(jià)低配”的問(wèn)題。

再加上近年來(lái)，華為和小米以“低價(jià)高配”的形象不斷擠占OPPO賴(lài)以生存的中低端市場(chǎng)。

因此，如果OPPO想要重新穩(wěn)固銷(xiāo)量，僅靠短期內(nèi)的機(jī)海戰(zhàn)術(shù)顯然是不夠的，更關(guān)鍵是要補(bǔ)齊技術(shù)短板，從而建立起高端形象，但這在短期內(nèi)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

智能造車(chē)雖然對(duì)于OPPO來(lái)說(shuō)，也并非完全劣勢(shì)，手機(jī)廠商在智能系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)上自然比其他車(chē)企有更豐富的經(jīng)驗(yàn)。核心難度或許就在于自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)的掌握和傳統(tǒng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合。

但這三重大關(guān)是同時(shí)存在并且相互影響的，OPPO在搶奪“船票”的同時(shí)，如何統(tǒng)籌兼顧好其他方面，陳明永需要考慮更多的應(yīng)對(duì)策略，避免落下“下周回國(guó)”賈躍亭的下場(chǎng)。

畢竟，在智能造車(chē)還是藍(lán)海的當(dāng)下，一切皆有可能。

參考消息：

• 1.紅星資本局：OPPO籌備造車(chē)，學(xué)華為還是學(xué)小米
• 2.扉旅汽車(chē)：OPPO造車(chē)：手機(jī)巨頭為何“二次創(chuàng)業(yè)”？
• 3.商業(yè)觀察研究：OPPO造車(chē)，事以密成？

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