智能汽車時(shí)代，所有新能源汽車品牌，都在朝著用戶企業(yè)的方向努力。不管是傳統(tǒng)車企成立的新能源汽車品牌，還是造車新勢力，都在加速發(fā)展，希望在這一輪新的競爭中，破圈突圍，成為浪潮之上的弄潮兒。

ARCFOX極狐用戶運(yùn)營中心副主任趙志楠所在的部門，在去年被更名為用戶運(yùn)營中心，并專門成立了一個(gè)用戶體驗(yàn)部門來做用戶運(yùn)營。

從去年10月第一款車上市發(fā)布，試銷兩個(gè)月之后，今年開始，極狐通過直銷+分銷體系共同推廣整個(gè)運(yùn)營體系。

從藍(lán)色港灣店的選址可以看到，極狐也在加速融入到新能源汽車的圈層文化里，已經(jīng)進(jìn)入到一線的大商圈。

從內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整，到外部極狐空間進(jìn)入一線商圈，極狐在用戶運(yùn)營方面也在做出巨大的改變。

在趙志楠看來，新能源品牌的用戶運(yùn)營更多地要把用戶拉進(jìn)來，共同來推動產(chǎn)品的更新迭代，來完善產(chǎn)品，而這也是ARCFOX極狐特別重要的發(fā)展方向和機(jī)會。

在ARCFOX極狐品牌核心媒體溝通會上，北汽新能源總經(jīng)理代康偉在介紹自己時(shí)表示，對于極狐來說，自己并不是一個(gè)新入者，實(shí)際上一直在北汽工作，只不過過去的身份是以一名研發(fā)工作者身份參與ARCFOX極狐產(chǎn)品的開發(fā)。

現(xiàn)在任北汽新能源總經(jīng)理之后，代康偉稱，“有機(jī)會以一個(gè)相對完整的鏈條去審視ARCFOX極狐這個(gè)品牌，不僅看到了研發(fā)本身的一些特點(diǎn)，還包括市場洞察和用戶運(yùn)營?！?/p>

對于目前極狐的運(yùn)營表現(xiàn)，代康偉表示，“極狐是一個(gè)非常年輕的品牌，對于我來說，審視過完整的鏈條之后更加有信心，因?yàn)椴粌H在產(chǎn)品的經(jīng)營上更加靈活、多樣以及富有科技感，在運(yùn)營領(lǐng)域，我們也有了更多和消費(fèi)者的互動?！?/p>

每年推出1-2款全新車型

在2020年10月24日發(fā)布阿爾法T的半年之后，極狐在今年的4月17日發(fā)布了第二款車阿爾法S。

之所以能在這么短的時(shí)間內(nèi)推出第二款車，在ARCFOX極狐品牌核心媒體溝通會上，ARCFOX極狐市場調(diào)查與商業(yè)創(chuàng)新部部長王登對媒體解釋稱，“阿爾法T和阿爾法S是同級別、完全同平臺的兩款車型，也正是基于這樣的情況，能夠保持一個(gè)新車型的快速推出節(jié)奏?！?/p>

極狐與華為合作的阿爾法S?華為HI版與阿爾法S?同步對外發(fā)布，據(jù)王登介紹，阿爾法S?華為HI版，在阿爾法T和阿爾法S的車型基礎(chǔ)上，又進(jìn)一步優(yōu)化和升級了面向智能駕駛的一些平臺內(nèi)容，比如開發(fā)全冗余的架構(gòu)，以及支持三激光雷達(dá)、六毫米波雷達(dá)等這些感知設(shè)備，在自動駕駛領(lǐng)域里，將車內(nèi)通訊從CAN技術(shù)升級到現(xiàn)在的以太網(wǎng)架構(gòu)。在BE21平臺上推出了阿爾法T和阿爾法S后，跟華為又在這一平臺的基礎(chǔ)上做了很多全冗余架構(gòu)硬件和E/E架構(gòu)軟件的升級。

根據(jù)極狐的產(chǎn)品規(guī)劃，在BE21平臺與E/E架構(gòu)軟件平臺這兩個(gè)平臺的基礎(chǔ)上，極狐將會保持每年1-2款全新車型的節(jié)奏。第三款車型阿爾法S 華為HI版，將會在今年第四季度開始小批量交付。

明年，極狐將會在阿爾法T的基礎(chǔ)上，推出一個(gè)跟華為合作的HI版車型，級別在阿爾法T和阿爾法S之上，軸距2.9米多，定位在B+和C這個(gè)級別上。

在主流的細(xì)分市場里，極狐也會在2023年推出兩款全新的車型，定位在A+級的細(xì)分市場，具體包括一款A(yù)+級的SUV和一款A(yù)+級自轎車。

因此，在2023年底之前，極狐將會形成一個(gè)覆蓋從A+到B的4大產(chǎn)品系列譜系，在此譜系上，據(jù)王登透露，都會有與華為合作的“華為HI”的車型。

阿爾法S?華為HI版訂單數(shù)破千

關(guān)于目前阿爾法S的訂單量情況，極狐官方并未對外透露，不過，ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳透露，“阿爾法S?華為HI版的訂單數(shù)已經(jīng)破千，都是新增用戶。從這款車的用戶畫像推演，都是高科技從業(yè)者，收入偏高的人群，以及對新事物接受度比較高的群體。”

關(guān)于華為HI的含義，王登強(qiáng)調(diào)解釋說，“HI確實(shí)是HUAWEI INSIDE的意思，它意味著我們搭載了華為智能汽車解決方案BU所有全套的解決方案，包含了它的ADS高階自動駕駛的系統(tǒng)，鴻蒙OS和麒麟芯片的智能座艙，以及5G天線等，還包括雙方一起聯(lián)合發(fā)布了800伏高壓平臺及車云服務(wù)。”

“只有搭載全棧解決方案才叫HUAWEI INSIDE，才會在這個(gè)車上貼上HI的標(biāo)識，阿爾法S?華為HI版也是目前唯一搭載'HI'標(biāo)志的車型。”王登說。

同時(shí)，王登還澄清一下HiCar。他指出，小寫字母的HiCar是一款車機(jī)上的應(yīng)用，類似于CarLife、CarPlay，這個(gè)應(yīng)用會演變成鴻蒙OS操作系統(tǒng)的軟件平臺，這個(gè)就是叫HiCar。

王登還提到華為智選，在他看來，華為智選則是華為終端面向銷售業(yè)務(wù)構(gòu)建的一個(gè)產(chǎn)品，更像是網(wǎng)易嚴(yán)選、小米優(yōu)品、京東京造這種，它也有很多品類，現(xiàn)在只不過是第一次加入汽車品類，它是一個(gè)賦能車企做銷售的合作模式。

對于阿爾法S?華為HI版未來是否有可能進(jìn)入華為渠道進(jìn)行售賣，王登并未透露，但他強(qiáng)調(diào)，極狐與華為進(jìn)行的是深度合作，下一步也在面向用戶運(yùn)營去進(jìn)行一些更為大膽的商業(yè)模式創(chuàng)新，去做深度賦能，但這些業(yè)務(wù)要在合適的時(shí)間才能夠?qū)ν庠敿?xì)地溝通和披露。

直營模式好，還是直營+分銷的模式好？

在營銷模式上，極狐目前采用的是直營+分銷的模式，對于選擇這種模式的原因，王秋鳳在ARCFOX極狐品牌核心媒體溝通會上坦言，“在直銷和分銷模式選擇上，是根據(jù)我們現(xiàn)實(shí)情況來做的一個(gè)選擇。一方面是因?yàn)槲覀凅w系目前的情況，另外也包括對行業(yè)發(fā)展趨勢的一些洞察?！?/p>

在王秋鳳看來，在極狐體系方面，直營在同步的去發(fā)展，分銷會有更多的投資人一起來做，速度更快一些。從行業(yè)模式上來看，直銷是典型的代表，但是分銷的也不少；從未來更長遠(yuǎn)的來說，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上還是要孵化更多的投資人跟極狐一起去完善這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，來更多、更好的服務(wù)用戶。

從整個(gè)渠道數(shù)量上，目前極狐是以分銷為主，但從整個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃上，極狐則是以直銷為主陣地。極狐希望直銷模式在核心城市里面能夠有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)輸出，一方面，通過其自身做樣板，給經(jīng)銷商去輸出；另一方面，極狐也是希望通過跟用戶第一觸點(diǎn)的接觸，能夠真正的把用戶體驗(yàn)、用戶服務(wù)流程走通。

“不管直銷還是分銷，對用戶的服務(wù)都一定是直營化的服務(wù)。”王秋鳳說。

王秋鳳認(rèn)為，行業(yè)整個(gè)渠道模式未來兩年還會有非常大的變化，大家對于未來的渠道模式是有一個(gè)共識的，那就是“不是完全直營，也不是完全分銷”，未來可能會像是類似于酒店這樣的管理服務(wù)模式。酒店負(fù)責(zé)輸出品牌，輸出標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，由第三方服務(wù)公司來進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)和管理，同時(shí)還會有投資人來買地建樓之類的。

阿爾法S?華為HI版10分鐘充電接近200公里

目前，ARCFOX極狐現(xiàn)在首座的超充站已經(jīng)開始運(yùn)營了，關(guān)于補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，據(jù)代康偉透露，今年極狐在全國要建24座超充站，認(rèn)證站要建到84座，推優(yōu)站要形成267座，能夠讓用戶日常生活中享受更好的充電服務(wù)。極狐超充站180千瓦充電體驗(yàn)?zāi)軌蜃尠柗═和阿爾法S基礎(chǔ)車10分鐘充電100公里以上，阿爾法S?華為HI版則實(shí)現(xiàn)10分鐘可以充電接近200公里。

關(guān)于與華為的合作，代康偉表示，華為是極狐在自動駕駛和智能座艙領(lǐng)域重要的戰(zhàn)略合作伙伴。2017年開始合作時(shí)，當(dāng)時(shí)處于電動汽車由一個(gè)出行終端向智能終端進(jìn)化過程中，雙方選擇了一個(gè)共同的方向，即自動駕駛和智能體驗(yàn)。

在代康偉看來，智能化終端和出行終端最大的區(qū)別，可能它是一個(gè)理念的轉(zhuǎn)變。出行終端可能更多的是以駕駛、以出行移動作為目的，但智能化更多提供的是場景服務(wù)、體驗(yàn)服務(wù)，甚至在功能應(yīng)用上，我們體驗(yàn)是截然相反的。

她舉例稱，在過去傳統(tǒng)理念上的功能，更多是人找功能，比如打開收音機(jī)，聽首歌可能要打開很多的界面去尋找，但智能汽車是功能去找人，讓用戶更多的去享受這種體驗(yàn)服務(wù)。這樣的理念變化，根本上帶來的是一個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計(jì)，包括軟件的架構(gòu)、硬件的架構(gòu)，以及相關(guān)的一些硬件配置。

“不管是跟華為的合作，還是未來跟百度的合作，以及跟其他眾多合作伙伴的合作，都是基于先進(jìn)技術(shù)在車上多領(lǐng)域的集成應(yīng)用，這也是ARCFOX極狐要去努力的方向。”代康偉說。(本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）

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