5月25日，GPLP犀牛財經(jīng)在第三方汽車品質(zhì)評價平臺“車質(zhì)網(wǎng)”上發(fā)現(xiàn)，最近一年內(nèi)投訴量最多的車企是一汽集團。在車質(zhì)網(wǎng)排行榜上，一汽集團旗下品牌包攬前四位，投訴量均超過一千，大幅超過第排在五位的東風日產(chǎn)。其中投訴量最多的是一汽大眾探岳，一年內(nèi)以1421起投訴位居第一。

（來源：車質(zhì)網(wǎng)）

據(jù)了解，關于一汽大眾探岳的投訴理由有發(fā)動機啟停故障、油耗突然增高、發(fā)動機異響、車燈不亮、變速箱異響及頓挫、雨刮器故障等，但投訴最多的是探岳的顆粒捕捉器堵塞發(fā)動機引發(fā)的問題。

投訴榜首的中國特供車

據(jù)悉，探岳是一汽大眾繼緊湊型SUV探歌T-ROC之后，于2018年10月22日推出的第二款SUV車型，定位高端中型，面向年輕人群。

不過，大眾家族中的SUV車型原本沒有探岳，是大眾的首款高端中型SUV，由一汽大眾設計生產(chǎn)，這也意味著探岳是一款中國特供車型。

據(jù)了解，該車型是基于大眾汽車MQB平臺打造，長4595mm，車寬1860mm，車高1660mm，軸距2731mm。

外觀設計上，探岳整體呈現(xiàn)出先鋒硬朗的設計風格，采用了遛背式車頂設計，車尾取消了貫穿式車尾燈，采用矩陣式尾燈，并且擁有可視面積1.18平方米的全景天窗，以及多達24處十色可調(diào)內(nèi)飾氛圍燈。在前臉設計上，探岳除了引擎蓋上的8條棱線、采用的是蜂窩鏈式前格柵。

動力配置上，探岳共有三套動力總成，分別是1.4T兩驅(qū)、2.0T低功兩驅(qū)與2.0T高功四驅(qū)。1.4T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米；高、低功率的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率分別為220馬力與186馬力，最大扭矩為350牛·米與320?！っ?。傳動系統(tǒng)均搭載的是7速濕式雙離合變速箱，并有兩驅(qū)與四驅(qū)可選。

探岳采用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架，道路通過性較好，并通過低滾阻輪胎、SSR2.0發(fā)動機啟停技術和制動能量回收技術，能夠有效降低油耗。

該車型一經(jīng)推出，迅速引起廣泛關注，據(jù)了解，2020年該車型的銷量為18.6萬輛，單月最高銷量超2萬輛，但在2021年4月，探岳的銷量卻降至4515輛。

顆粒捕捉器堵了探岳的銷量？

探岳的累計銷量逐漸走高，但投訴量也水漲船高。在投訴案例中，對顆粒捕捉器導致的發(fā)動機異常和油耗增高問題非常多。

隨著中國汽車排放新規(guī)落地，法規(guī)增加了對排放顆粒數(shù)量的限制，許多車企技術達不到最新的排放標準，所以有的車企便在汽車排氣口安裝了顆粒捕捉器。用顆粒捕捉器來降低尾氣中的顆粒數(shù)量。探岳也加裝了顆粒捕捉器。

只是探岳的顆粒捕捉器在面對日常城市通勤路況時，由于汽車頻繁加減速，捕捉器不能及時清潔“再生”，導致顆粒物堵塞排氣管，進而排氣不暢引發(fā)進氣不足，發(fā)動機燃燒不正常，油耗增加、動力減弱。

實際上，為節(jié)省成本加裝顆粒捕捉器的車企并不只大眾一家，寶馬也在大規(guī)模應用顆粒捕捉器，但寶馬對顆粒捕捉器的清潔“再生”機制進行了技術優(yōu)化，所以寶馬的顆粒捕捉器不易堵塞。

顆粒捕捉器本身是一種降低發(fā)動機排出的顆粒物取巧行為，有技術較強的車企通過發(fā)動機技術，從根本上減少顆粒物排放。只是大眾探岳即不提高發(fā)動機技術，也沒有對顆粒捕捉器進行優(yōu)化，難免讓消費者不滿。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風險自擔）