圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

6月11日，滴滴正式向美國(guó)證券交易所遞交了IPO招股書，計(jì)劃代碼“DIDI”登陸納斯達(dá)克或紐約證券交易所。高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔(dān)任承銷商。華爾街預(yù)計(jì)滴滴出行將于七月登陸美國(guó)市場(chǎng)，估值或?qū)⒊^(guò)700億美元。

據(jù)招股書顯示，IPO之前，滴滴創(chuàng)始人、CEO程維持股7%，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁柳青持股1.7%。根據(jù)中概股常規(guī)同股不同權(quán)安排，程維柳青合計(jì)擁有超過(guò)48%的投票權(quán)，包括程維柳青在內(nèi)的滴滴管理層擁有超過(guò)50%的投票權(quán)。

目前國(guó)內(nèi)京東、小米、拼多多等多家互聯(lián)網(wǎng)公司都采用了AB股即同股不同權(quán)的模式，劉強(qiáng)東、雷軍、黃崢等創(chuàng)始人也正是借此擁有的股份盡管沒有達(dá)到絕對(duì)控股的程度，卻能夠牢牢地掌控住公司。

軟銀持股比例為 21.5%，為滴滴最大股東。Uber優(yōu)步持股比例為 12.8%，騰訊持股比例為 6.8%。此外，最大股東軟銀委派的董事會(huì)成員 Kentaro Matsui 將在滴滴上市時(shí)辭任董事，這可能意味著滴滴最大股東軟銀，將退出滴滴董事會(huì)。

對(duì)于此次募資的用途，滴滴在招股書中披露計(jì)劃將約30% 的募資金額用于擴(kuò)大中國(guó)以外國(guó)際市場(chǎng)的業(yè)務(wù)；約30% 的募資金額用于提升包括共享出行、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛在內(nèi)的技術(shù)能力；約20% 用于推出新產(chǎn)品和拓展現(xiàn)有產(chǎn)品品類以持續(xù)提升用戶體驗(yàn)；剩余部分可能用于營(yíng)運(yùn)資金需求和潛在的戰(zhàn)略投資等。

據(jù)公開資料顯示，滴滴自2012年成立至今共計(jì)完成23輪融資，其資方包括高盛中國(guó)、軟銀愿景基金、Temasek淡馬錫、騰訊投資、阿里巴巴等知名機(jī)構(gòu)。

滴滴融資歷程

而如今滴滴在招股書中披露，滴滴是一家全球最大的移動(dòng)技術(shù)平臺(tái)。

根據(jù)招股書顯示，在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬(wàn)。其中，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中國(guó)擁有3.77億年活躍用戶和1300萬(wàn)年活躍司機(jī)。2021年第一季度，滴滴中國(guó)出行擁有1.56億月活用戶，中國(guó)出行業(yè)務(wù)日均交易量為2500萬(wàn)次。

滴滴出行在2018年、2019年和2020年的收入分別為1353億元、1548億元和1417億元，截至2021年3月31日的前三個(gè)月的收入分別為422億元。

同時(shí)，滴滴出行2020年收入達(dá)1417億元，其中中國(guó)出行業(yè)務(wù)收入為1336億元，國(guó)際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入分別是23億元和58億元人民幣。

截至2021年3月，滴滴在包括中國(guó)在內(nèi)的15個(gè)國(guó)家約4000多個(gè)城鎮(zhèn)開展業(yè)務(wù)，提供網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運(yùn)、金融和自動(dòng)駕駛等服務(wù)。

圖片來(lái)源：滴滴招股書

對(duì)于上述眾多業(yè)務(wù)背后的商業(yè)生態(tài)，滴滴在招股書中歸納為“四個(gè)核心戰(zhàn)略版塊”、“三大業(yè)務(wù)”以及“雙飛輪”。

?“四個(gè)核心戰(zhàn)略版塊” 被滴滴定義為構(gòu)建出行未來(lái)的業(yè)務(wù)，分別是共享出行平臺(tái)、車服網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)車以及自動(dòng)駕駛；

?“三大業(yè)務(wù)”代表了滴滴的收入構(gòu)成，分別是中國(guó)出行業(yè)務(wù)（中國(guó)網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等業(yè)務(wù)）、國(guó)際業(yè)務(wù)（國(guó)際出行和外賣等業(yè)務(wù)）和其他業(yè)務(wù)（共享單車和電單車、車服、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù)）；

“雙飛輪”聚焦商業(yè)模型，共享出行、車服以及電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了雙飛輪效應(yīng)，使司機(jī)、乘客和平臺(tái)均獲益。

在提交赴美上市招股書后，滴滴創(chuàng)始人程維及總裁柳青發(fā)布了創(chuàng)始人信（附）：

我們的旅程從北京的街道開始。

程維：

我仍然記得2012年北京的那個(gè)冬夜。雪下得很大，我的夾克經(jīng)不起風(fēng)，但我并不是孤單的。因?yàn)槲业那扒昂蠛蠖寂胖L(zhǎng)長(zhǎng)的冰冷的隊(duì)伍，所有人都越來(lái)越沮喪地等著出租車送他們回家。這對(duì)我來(lái)說(shuō)很常見，因?yàn)橄翊蠖鄶?shù)北京人一樣，我從來(lái)沒有拿到過(guò)駕照。但我不像排隊(duì)的其他人，因?yàn)檫@個(gè)夜晚對(duì)我來(lái)說(shuō)是不一樣的，因?yàn)槲矣幸粋€(gè)計(jì)劃。就在那一年，我們推出了滴滴，目標(biāo)很簡(jiǎn)單，就是讓人們更容易叫到出租車。到那年年底，滴滴每天已經(jīng)幫助了包括我在內(nèi)的10萬(wàn)人更方便地回家和擺脫寒冷。

柳青:

2012年，我和三個(gè)孩子從香港搬回了北京。他們很快就與新社區(qū)建立了聯(lián)系。他們交朋友，上學(xué)，參加活動(dòng)。他們經(jīng)常在城市里四處走動(dòng)，每天都做很多的事情。在最初的幾個(gè)月里，因?yàn)槲覀儧]有車牌，所以我們不能擁有一輛車。結(jié)果，我一直生活在一種折磨人的焦慮中即雨天或下雪天，我和他們被困在一起，沒法回家。那時(shí)我遇到了程維，當(dāng)我得知他的計(jì)劃時(shí)，我感到非常興奮，因?yàn)樗蛩阃ㄟ^(guò)大大小小的方式改變交通，讓這一切變得更容易。見過(guò)他的家人后（我必須確保他也是一個(gè)好人，而不僅僅是一個(gè)聰明的人!），我辭去了工作，開始了我們的旅程。

從那以后，這條道路并不容易，但卻收獲頗豐。展望未來(lái)，我們知道，我們和滴滴還可以做很多事情，讓出行變得更好，從而改善人們的生活。

我們的早期

人們總是在移動(dòng)。但這樣做的壓力越來(lái)越大，成本也越來(lái)越高，尤其是在大城市。我們親身經(jīng)歷了當(dāng)你沒有便捷的交通工具時(shí)，你會(huì)有多受困。我們創(chuàng)辦滴滴是因?yàn)槲覀兿嘈牛绻覀兌寄茈S時(shí)隨地找到方便、舒適且負(fù)擔(dān)得起的乘車服務(wù)，生活會(huì)變得更好。。

雖然一開始我們只關(guān)注更好的叫車方式，但我們并沒有就此止步。在我們的頭五年，我們建立了一個(gè)平臺(tái)，為人們提供幾乎任何移動(dòng)需求的交通產(chǎn)品，其中包括傳統(tǒng)的拼車、自行車和電動(dòng)自行車、“順風(fēng)車”、專職司機(jī)和豪華轎車。

盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，我們還是在2018年初成為了世界上最大的平臺(tái)，每天幫助超過(guò)2000萬(wàn)人到達(dá)他們想去的地方。

我們自我感覺良好。

我們最黑暗的日子

那時(shí)我們遇到了最大的挑戰(zhàn)。

2018年夏天，我們的“順風(fēng)車”平臺(tái)發(fā)生了兩起悲慘的安全事故。這些震撼了我們的內(nèi)心。我們感到一種巨大的悲傷和責(zé)任感，并開始了一段深刻的自我反思。

我們首先意識(shí)到我們的業(yè)務(wù)與其他互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有本質(zhì)的不同。我們不僅僅用信息或商品將人們聯(lián)系起來(lái)。相反，我們做了更重要的事情，我們運(yùn)送人，包括母親、父親、祖父母和孩子。這意味著我們要對(duì)最寶貴的東西他們的生命負(fù)責(zé)。

從那以后，我們很明顯的知道，我們不得不做出艱難但必要且正確的決定，將我們的注意力完全從增長(zhǎng)轉(zhuǎn)移到依賴我們的消費(fèi)者和司機(jī)的安全和福利上。

我們從傾聽開始。我們倆參加了與司機(jī)和消費(fèi)者在全國(guó)各地舉辦的數(shù)百個(gè)圓桌會(huì)議中的許多次?；趤?lái)自社區(qū)的反饋，我們知道這將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，并且我們也致力于做到這一點(diǎn)。

因此，我們改變了我們的方法。我們對(duì)司機(jī)入職流程做了重大改變，包括加強(qiáng)背景調(diào)查。我們還重新設(shè)計(jì)了200多個(gè)產(chǎn)品功能，并在全國(guó)各地的滴滴車上安裝了具有遠(yuǎn)程信息處理和其他功能的智能設(shè)備以及安全硬件。我們還建立了一個(gè)物理安全“SWAT”小組，可以在幾小時(shí)內(nèi)到達(dá)中國(guó)任何一個(gè)城市，對(duì)地面上的安全事件作出反應(yīng)。

這沉重的工作當(dāng)然是值得的。因?yàn)樵谶@些變化之后，我們看到平臺(tái)上每百萬(wàn)次乘車的犯罪事件數(shù)量大幅下降，車內(nèi)糾紛和交通事故數(shù)量也大幅下降。

我們實(shí)現(xiàn)和通往未來(lái)的道路

我們并沒有就此止步。我們與司機(jī)和消費(fèi)者持續(xù)的對(duì)話幫助我們了解我們需要在這段旅程中走多遠(yuǎn)。

我們了解了許多大大小小的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)影響著我們的司機(jī)和乘客。例如，我們聽到的座椅不舒服的反饋，以及雙方都需要正確控制氣溫。我們開始更好地理解和理解司機(jī)需要掙更多的錢，而乘客想要付更少的錢這一持續(xù)的挑戰(zhàn)。最后，我們感受到人們對(duì)日益惡化的空氣污染的認(rèn)識(shí)和更深層次的焦慮，以及如此多的高油耗汽車在路上行駛對(duì)更廣泛的環(huán)境影響。

一旦我們更好地理解了這些問(wèn)題，我們就開始尋找解決這些難題的辦法。我們意識(shí)到，我們需要真正改變移動(dòng)性，并打破這種常規(guī)。除了建立和維護(hù)我們已經(jīng)建立的網(wǎng)絡(luò)，并不斷提高安全性。我們意識(shí)到，我們必須改變我們業(yè)務(wù)的核心車輛的本質(zhì)。就在那時(shí)，我們決定建造我們自己的電動(dòng)汽車，專為拼車而設(shè)計(jì)，繼續(xù)投資于自動(dòng)駕駛技術(shù)，并建立基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持新一代汽車。我們相信，這是一種獨(dú)特的方法，對(duì)司機(jī)、消費(fèi)者和地球都有重大好處。

首先，由于運(yùn)營(yíng)成本和燃料成本較低，電動(dòng)汽車可以為駕駛者帶來(lái)更高的收益，同時(shí)降低駕駛者的成本。我們已經(jīng)在中國(guó)看到了這些好處。通過(guò)自行設(shè)計(jì)這些汽車，我們還可以確保座椅舒適，氣溫控制輕松，質(zhì)量更好，耐用性更好，維護(hù)成本更低。我們已經(jīng)在我們的第一輛車D1上做到了這一點(diǎn)。通過(guò)引入更多類似D1的車輛用于共享交通，我們也將在我們的國(guó)家和城市努力實(shí)現(xiàn)碳中和的同時(shí)，為顯著減少碳排放做出貢獻(xiàn)。

其次，自動(dòng)駕駛技術(shù)將提供更多的成本節(jié)約、環(huán)境效益、并提供更大的便利以及我們可能看到的最顯著的交通安全提升。

在我們的一生。我們相信，在未來(lái)的幾十年里，這將激勵(lì)更多的人開始使用或完全接受叫車服務(wù)。我們相信，這樣做的結(jié)果將是共享出行的普及率在20年內(nèi)從目前的2％提高到24％，并在未來(lái)幾年進(jìn)一步提高；這將為司機(jī)、乘客和其他利益相關(guān)者創(chuàng)造一個(gè)更大、更有價(jià)值的生態(tài)系統(tǒng)。

我們對(duì)合作伙伴的責(zé)任和承諾

人們普遍認(rèn)為，這些變化將對(duì)我們的駕駛員伙伴不利。我們認(rèn)為恰恰相反。我們相信，我們的平臺(tái)永遠(yuǎn)需要司機(jī)，我們的利益是一致的。只有他們做得好，我們才能做得好。

事實(shí)上，司機(jī)們已經(jīng)從這些變化的早期實(shí)施中受益，特別是我們?cè)陔妱?dòng)汽車方面的投資。隨著成本的下降，司機(jī)們的收入也在增加。此外轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛并不意味著司機(jī)將被取代。我們相信，自動(dòng)駕駛技術(shù)將幫助駕駛員滿足未來(lái)需求的顯著增長(zhǎng)。此外，自動(dòng)駕駛汽車的增長(zhǎng)也將創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

但我們知道，光有機(jī)會(huì)是不夠的。這就是為什么我們一直尋求提高我們合作伙伴的收入和利益。我們一直以定期聽取反饋開始，并在多年來(lái)實(shí)施了一系列行業(yè)領(lǐng)先的福利和支持措施——從伙伴制度到增強(qiáng)身體健康項(xiàng)目，到為司機(jī)的子女提供獎(jiǎng)學(xué)金，幫助他們進(jìn)入中國(guó)一些頂級(jí)大學(xué)。

我們致力于尊重我們的合作伙伴，同時(shí)為他們提供他們需要和應(yīng)得的機(jī)會(huì)和支持。隨著未來(lái)幾十年的變化，我們將繼續(xù)投資并與他們合作。

走向全球，超越流動(dòng)性

我們渴望成為一家真正的全球性科技公司。雖然我們的業(yè)務(wù)始于中國(guó)，但我們相信，我們可以用同樣的方式幫助世界上更多的人改善生活。我們的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和建設(shè)在全球范圍內(nèi)都是有意義的——無(wú)論是在拉丁美洲、俄羅斯、南非，還是在任何可以負(fù)擔(dān)得起、安全、方便的交通是有價(jià)值的地方。

在過(guò)去的三年中，我們?cè)?4個(gè)國(guó)家開展了業(yè)務(wù)，在非洲、亞太、歐洲和拉丁美洲雇傭了數(shù)千名令人難以置信的當(dāng)?shù)貑T工，并為我們的國(guó)際業(yè)務(wù)奉獻(xiàn)了數(shù)百名工程師。通過(guò)利用我們的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的獨(dú)特需求調(diào)整我們所做的一切，我們已經(jīng)改善了中國(guó)以外超過(guò)6000萬(wàn)人的生活。與此同時(shí)，我們正在幫助世界各地?cái)?shù)以百萬(wàn)計(jì)的司機(jī)獲得高工資并支持他們的家庭。

我們還一直在推出與我們的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及在建設(shè)改善城市居民生活的市場(chǎng)方面的優(yōu)勢(shì)相匹配的業(yè)務(wù)。其中包括市內(nèi)貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)和食品配送。這些業(yè)務(wù)雖然還處于起步階段，但讓我們能夠創(chuàng)建一個(gè)更好地解決人們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返钠脚_(tái)。

我們的團(tuán)隊(duì)，我們的文化，我們的愿景

我們的團(tuán)隊(duì)和我們所創(chuàng)造的文化對(duì)我們的成功至關(guān)重要。9年來(lái)，我們經(jīng)歷了不少風(fēng)風(fēng)雨雨。我們面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)、嚴(yán)重的安全事件和持續(xù)的新冠肺炎危機(jī)。但在所有這些挑戰(zhàn)中，我們作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)。我們建立了一個(gè)聰明、有彈性、多樣化和真實(shí)的團(tuán)隊(duì)。最重要的是，我們的團(tuán)隊(duì)致力于我們對(duì)交通出行未來(lái)的愿景，并為我們能夠通過(guò)改善交通出行來(lái)改善人們的生活而感到興奮。

如果你問(wèn)滴滴的員工，是什么激勵(lì)著他們每天工作，他們的回答會(huì)驚人地相似。他們將討論幫助建設(shè)一個(gè)包括老年人和弱勢(shì)群體在內(nèi)的所有人都能以可持續(xù)的方式安全、方便地乘車的世界。這將使一個(gè)安全事故、空氣污染、交通堵塞和沒完沒了的停車場(chǎng)成為過(guò)去。它會(huì)讓人在大雪紛飛的夜晚，被困在路邊只想找一條回家的路，成為父母給孩子們講的一個(gè)追憶往事的故事。

我們相信那個(gè)世界。在一個(gè)“未來(lái)移動(dòng)”的世界，我們的城市可愛，宜居，我們的生活輕松，更美好。

在那之前，我們將每天努力工作，讓夢(mèng)想成真。

創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官程維及總裁柳青

（鈦媒體App編輯郭虹妘整理）

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