文丨雷達財經(jīng)（ID：leidacj），作者丨孟帥，編輯丨深海

7月9日，衣二三在其官網(wǎng)貼出一則題為《感謝再見，后會有期》的告別信，衣二三在信中表示因業(yè)務調(diào)整，衣二三將于2021年8月15日關閉服務。衣二三還表示對此次停服造成的不便，深感遺憾。

據(jù)天眼查顯示，自2015年2月至2018年9月，衣二三共計獲得過6輪融資。衣二三因此也一度被看好，還曾入選2018中國新消費產(chǎn)業(yè)獨角獸榜單。

行業(yè)人士認為，衣二三的停服，不免與其營收單一、平臺用戶規(guī)模沒有達到足夠量級、用戶心理上對于衣物衛(wèi)生安全問題存有芥蒂、資金成本存在壓力、單方面修改會員協(xié)議、服務遭到客戶不滿等有關。

除共享衣櫥外，含共享充電寶、共享單車等在內(nèi)的多個共享經(jīng)濟領域，有不少企業(yè)也都暴雷。

衣二三官宣停服，此前曾獲六輪融資

7月9日，衣二三在其官網(wǎng)貼出一則題為《感謝再見，后會有期》的告別信，衣二三在信中表示因業(yè)務調(diào)整，衣二三將于2021年8月15日關閉服務。衣二三還表示對此次停服造成的不便，深感遺憾。

雷達財經(jīng)了解到，目前衣二三官網(wǎng)已不能正常使用。據(jù)悉，衣二三于7月8日，停止了新用戶注冊及新會員購買；于7月13日，關閉了常服租賃下單通道；7月23日，衣二三將停止衣箱歸還預約通道；8月1日，客服將開啟統(tǒng)一退還會員費及押金的通道；8月15日，將截止操作退費；8月15日，衣二三App及相關小程序、網(wǎng)頁版均停止運營，關閉服務器，屆時及以后將無法登錄。衣二三還表示提供服務時合法收集的相關信息，會依國家法律法規(guī)進行刪除。

據(jù)天眼查顯示，衣二三是北京尚世驍眾科技有限公司旗下品牌，公司成立于2015年1月，法定代表人是衣二三創(chuàng)始人、CEO劉夢媛，劉夢媛持有公司46.73%的股份。

衣二三曾是資本市場的寵兒，據(jù)天眼查顯示，自2015年2月至2018年9月，衣二三共計獲得過6輪融資。衣二三因此也一度被看好，還曾入選2018中國新消費產(chǎn)業(yè)獨角獸榜單。

其中，2016年4月，衣二三獲得由IDG資本領投，真格基金、清流資本、金沙江創(chuàng)投跟投的千萬美元A+輪融資；2017年3月，完成由磐霖資本領投，志拙資本、UOB Venture Management、非同凡想創(chuàng)投、金沙江創(chuàng)投、IDG資本、真格基金跟投的B輪2000萬美元融資；2017年9月，完成由阿里巴巴、軟銀中國、紅杉中國聯(lián)合領投，金沙江創(chuàng)投、IDG資本、磐霖資本、天使投資人王剛、志拙資本、真格基金等老股東跟投的5000萬美元C輪融資；2018年9月，阿里巴巴再次對衣二三進行了戰(zhàn)略投資，具體金額未公開。

雷達財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，衣二三的六次融資中阿里參與了兩次。阿里除了給予衣二三資金支持，還通過自家平臺入口接入了衣二三的租衣服務，打通了淘系平臺和衣二三的鏈接。

2017年4月，衣二三接入芝麻信用平臺，入駐支付寶之后用戶增長了138%，免押的滲透率高達93%。除了與芝麻信用合作外，衣二三還與阿里展開了更多方面的合作，包括閑魚、淘寶、天貓、菜鳥等。

不過自2018年最后一次融資之后，衣二三便再沒有獲得融資方面的消息傳出。

衣二三為何難撐下去？

2015年，共享衣櫥賽道一下子涌入諸多選手，據(jù)不完全統(tǒng)計，當年成立的共享衣櫥品牌就多達12家。短短一年時間，魔法衣櫥、愛美無憂、有衣、摩卡盒子、跳色衣櫥等平臺相繼宣布停止運營，衣二三是當時少數(shù)還在運營的平臺之一。

據(jù)天眼查顯示，衣二三是一個女性時裝共享平臺，用戶每月支付499元租金即可成為會員，會員期間可以無限次試穿平臺所有品類的服裝，每次可租借三件衣服。

衣二三邀請了諸多品牌入駐其平臺，包括KENZO、Acne Studios、Self-Portrait在內(nèi)的輕奢品牌以及peacebird、Masha Ma時尚商業(yè)品牌和設計師品牌，并通過自建中央智能洗衣工廠，為用戶提供全程免洗免運費服務。據(jù)電子商務研究中心產(chǎn)品研究報告顯示，衣二三平臺上線品牌超500個，SKU超2萬個，其中商業(yè)品牌占30%，設計師品牌占50%，最受青睞的輕奢品牌僅占比20%。衣二三曾表示，70%的衣服來自平臺分成，30%來自自營采購。

頻獲融資的衣二三，本是被眾多資本看好的獨角獸企業(yè)，緣何走上了下坡路？行業(yè)人士認為，衣二三的停服，不免與其營收單一、平臺用戶規(guī)模沒有達到足夠量級、用戶心理上對于衣物衛(wèi)生安全問題存有芥蒂、資金成本存在壓力、單方面修改會員協(xié)議、服務遭到客戶不滿等有關。

衣二三的營收來源較為單一，衣二三提供衣服租用服務的同時，還提供衣服售賣服務。

公開資料顯示，衣二三平臺的收入，其中75%來自會員費，剩余的則來自用戶購買衣物所獲得的收入。

衣二三的目標群體，主要是可以接受共享衣櫥模式的22歲至35歲的都市白領。創(chuàng)始人劉夢媛對此表示，剛畢業(yè)的女性多數(shù)無暇顧及穿搭升級；高齡白領普遍具有較強的購買力，可能不會接受租賃而是選擇直接購買；相比之下，28歲左右的女性白領，有需求、有消費欲望，且接受共享衣櫥模式的女性年齡近來有年輕化的趨勢。這部分群體平均每月會花費1000元至1500元的費用用于購置或者租賃服裝。

劉夢媛還曾對外透露，衣二三擁有超1500萬的注冊用戶，單品流轉(zhuǎn)次數(shù)在20至30次左右，用戶平均每日打開App 2至3次，平均每次停留5分鐘，每周下單一次。截至2020年初，衣二三平臺注冊用戶超2200萬，其中使用超過一年以上的用戶占月活躍用戶的65%，服裝類SKU在架超2萬個。2019年5月，衣二三平臺實現(xiàn)扭虧為盈，取得整體盈利。但這個量級注定了公司的盈利空間有限，難受到資本熱捧。

其次，國人對于共享衣櫥的觀念，在一定程度上限制了衣二三市場的上限。部分消費者認為共享單車、共享充電寶在一定程度上對于用戶來說算是剛需，而共享衣櫥的模式客單價相對較高，消費者覺得花了錢衣服卻只能短暫的屬于自己，到期之后便得歸還。目前，消費者還沒有普遍形成愿意接受租借衣服的消費模式的觀念。

此外，用戶對于衣服這類私密性的單品，還存有包括衛(wèi)生安全等方面的顧慮。2017年，衣二三宣布在已經(jīng)和數(shù)家大型洗護供應商合作的前提下，收購了北京最大的干洗工廠之一，并開始自建工廠。彼時，衣二三已在北京和南通自建全流程智能工廠。衣二三希望借此讓用戶清楚的知道到手的衣服經(jīng)歷了哪幾道洗護和質(zhì)檢程序，確保衣物是安全、放心、可靠的。衣二三在洗護、質(zhì)檢等層面的不斷加碼，也加重了衣二三的運維成本投入。雖然衣二三表示平臺租賃的服裝均經(jīng)過清洗、消毒等處理措施，可以做到衛(wèi)生安全方面的保障，但仍難以消除部分消費者心理對于衣服是否干凈、攜帶病菌等問題的疑慮。

2018年，衣二三被爆出未經(jīng)提前告知用戶單方面修改協(xié)議的消息。據(jù)悉，當時衣二三單方面強制修改會員協(xié)議，從原先的下單48小時后可下第2單，變更為會員簽收衣服2天后的24時方可下新的訂單，快遞服務合作的范圍也從順豐擴大為多家快遞公司，此舉遭到許多用戶的不滿，并引發(fā)大量投訴。用戶認為衣二三單方面修改的協(xié)議，不再與其推廣宣傳時主打的“無縫換衣”吻合。

衣二三方面對此表示，因為原先的協(xié)議內(nèi)容運營成本過高，盈利十分困難，才修改了相關協(xié)議內(nèi)容。2018年11月，衣二三因單方面修改協(xié)議內(nèi)容侵犯消費者權(quán)益，被北京市東城區(qū)市場監(jiān)督管理局進行行政處罰。

除此之外，衣二三還面臨許多消費者對其服務等方面的質(zhì)疑。據(jù)黑貓投訴平臺顯示，有部分消費者對于衣二三的服務頗為不滿，消費者投訴衣二三平臺無故扣款、不退款、衣服存在質(zhì)量問題、售假、不合理扣除會員有效期等問題，涉嫌侵犯自己的合法權(quán)益。盈利75%依賴會員收入的衣二三“惹怒”了會員，自然業(yè)績也受到影響。

已有多個共享項目暴雷

除了共享衣櫥，近年來，還有共享自習室、共享陪護床、共享雨傘、共享復印打印機、共享籃球、共享馬扎等共享項目問世。

不過，許多項目曇花一現(xiàn)。2017 年10 月，共享充電寶企業(yè)“樂電”，通過其官方微信公眾號宣布項目停止運營，并回收了全部充電設備，成為行業(yè)內(nèi)首家宣布停運的企業(yè)。在共享單車領域，2017 年6月13 日，運營僅5 個月的悟空單車因融資困難宣告關停。此外，共享睡眠艙、共享馬扎、共享KTV、共享雨傘、共享籃球、共享圖書等，也出現(xiàn)了經(jīng)營困難。其中，影響范圍最大的是ofo小黃車暴雷。

共享單車的出現(xiàn)，本是為了解決“最后一公里”的需求。共享單車的混戰(zhàn)期，也是共享經(jīng)濟被炒的最火熱的一段時期。ofo小黃車自2015年6月啟動以來，已連接了1000萬輛共享單車，累計向全球20個國家，超250座城市、超過2億用戶提供了超過40億次的出行服務。但2018年9月，ofo小黃車因拖欠貨款被鳳凰自行車起訴。同時，有網(wǎng)友反映在使用ofo小黃車App時，充值押金或者退押金的時候被誘導消費。2018年10月至11月，ofo被北京市第一中級人民法院、北京市海淀區(qū)人民法院等多個法院的多個案件中列入被執(zhí)行人名單。之后，曾有能力與摩拜抗衡的ofo小黃從此一蹶不振。

近日，ofo小黃車關聯(lián)公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司被北京市海淀區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的1341.62萬元。不過在法院的審理過程中發(fā)現(xiàn)，該公司已無財產(chǎn)可供執(zhí)行。截至目前，仍有1500萬人在排隊等著ofo小黃車的押金退費。

行業(yè)人士分析認為，目前市場上的共享經(jīng)濟的本質(zhì)，其實就是租賃經(jīng)濟添了個新的噱頭進行包裝。共享經(jīng)濟在后期都面臨著一個相同的問題，那就是成本。共享項目在初始階段為了搶占客源，占領市場份額，都會大肆燒錢。有些選手在這個環(huán)節(jié)，便會因資金不足掉隊，慢慢的整個賽道只剩下幾家相對成熟的隊伍。

但低價并不是長久之計，為了持續(xù)運營并盈利，這些在混戰(zhàn)中存活下來的企業(yè)，便開始通過漲價或者變相漲價的形式來降低成本、獲取收益。漲價雖然意味著客單價有所提升，但卻無可避免的會造成用戶數(shù)的流失。近年來，用戶對于共享單車、共享充電寶單次使用費用越來越高的抱怨也越來越多。

有行業(yè)人士指出，由于許多共享模式熬到最后，對手紛紛退局，很容易形成一家獨大的局面，從而出現(xiàn)壟斷隱患。

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