“現(xiàn)在，中國的互聯(lián)網(wǎng)公司在全球已經(jīng)建立了自己的國際地位。但是，在光學(xué)上，我們還不算是強(qiáng)國，特別是激光在工業(yè)產(chǎn)品上的應(yīng)用?！?/p>

近日，一數(shù)科技在其北京總部舉辦了媒體溝通會(huì)?，F(xiàn)場，一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇表示，本質(zhì)上講一數(shù)科技是一家光學(xué)企業(yè)，希望通過LCOS激光投影技術(shù)打破國外公司的壟斷現(xiàn)狀。目前，基于LCOS技術(shù)，一數(shù)科技布局了汽車、消費(fèi)電子、軌道交通，教育4個(gè)主要領(lǐng)域。

寧述勇曾在2018年7月加入長城汽車，負(fù)責(zé)新能源與皮卡兩個(gè)事業(yè)部，工作職責(zé)包括銷售、渠道、品牌和市場傳播等。加入一數(shù)科技后，寧述勇則主要負(fù)責(zé)公司在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)和落地銷售。一數(shù)科技成立于2015年，目前已獲融資超6輪、年?duì)I收過億元，資方包括海爾、小米和京投集團(tuán)、深投控和中海投等產(chǎn)業(yè)資本。

“市面上目前幾乎采用的都是以DLP技術(shù)為基礎(chǔ)的產(chǎn)品。”寧述勇表示，現(xiàn)在DLP技術(shù)已經(jīng)占到了投影市場超過90%的市場份額。但是，由于技術(shù)體系封閉，目前該技術(shù)主要由美國TI公司掌握，其核心零部件DLP芯片難以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

這也就意味著，如果不以其他技術(shù)路徑突破，車載AR-HUD在激光投影領(lǐng)域?qū)?huì)同樣遇到“卡脖子”的難題。于是，一數(shù)科技在5年前開始研究不同于DLP技術(shù)的另一項(xiàng)技術(shù)路徑，也就是LCOS激光投影技術(shù)。

所謂LCOS激光投影技術(shù)，就是一種反射式的液晶面板技術(shù)，通過反射式技術(shù)路徑，100亮度的光源傳出去可以達(dá)到40%—50%的亮度反饋，光效率較高。同時(shí)，其耐熱、耐潮程度也很高，可以讓車載AR-HUD的成像效果更加穩(wěn)定和清晰。

汽車HUD靜態(tài)

“最重要的是，LCOS技術(shù)有點(diǎn)像安卓，中國可以自主生產(chǎn)芯片，包括設(shè)計(jì)、應(yīng)用到車上或其他場景里去，不存在卡脖子問題。”寧述勇表示。

另外，值得注意的是，LCOS芯片由于是由微機(jī)電制成，加之應(yīng)用的是市面最普遍的液晶屏技術(shù)。所以，其制作成本比較低。在成像方面，DLP能做到1920×1080的真實(shí)分辨率，而LCOS則能夠做到4k甚至8k的真實(shí)分辨率。

在可視角度上，一數(shù)科技AR-HUD采用的LCOS技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)10-15米以上的成像距離，視場角（FOV)可以達(dá)到12°x4°。DLP技術(shù)的FOV只能做到10°x4°，且相比一數(shù)科技AR-HUD7.5L的整機(jī)體積，前者的整機(jī)體積為12L。

“目前最主要是問題在于，主機(jī)廠愿不愿意嘗試這套新的技術(shù)方案?！睂幨鲇绿寡裕鳈C(jī)廠的工程師從專業(yè)層面都是認(rèn)可LCOS技術(shù)會(huì)更好，但DLP技術(shù)給主機(jī)廠帶來的是一種安全、成熟和穩(wěn)定。接下來，一數(shù)科技能否獲得主機(jī)廠的認(rèn)可，就取決于公司在產(chǎn)品穩(wěn)定性、量產(chǎn)良品率等進(jìn)度上的突破。

據(jù)悉，目前一數(shù)科技與一汽富晟為奔騰E01打造的AR智能尾門已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并投放市場。同時(shí)，旗下AR-HUD產(chǎn)品已與三家汽車制造商展開合作。

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