正面吊正在為掛車裝貨

創(chuàng)業(yè)的第二個(gè)十年伊始，貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)老兵翟學(xué)魂發(fā)了一封公開信，寫在貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)品牌G7十周年。

在這封信中，翟學(xué)魂拋出了一個(gè)問題，并且回答了它。

G7用十年的時(shí)間扎根物聯(lián)網(wǎng)孕育產(chǎn)業(yè)服務(wù)，經(jīng)歷了從純粹的SaaS管理工具，向軟硬一體化的生產(chǎn)工具的轉(zhuǎn)變，那么G7的下一個(gè)十年還應(yīng)該做些什么？

翟學(xué)魂答：過去十年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變了消費(fèi)習(xí)慣和物流效率。用戶上午在電商平臺(tái)下單，下午就能送到。但這種改變遠(yuǎn)未波及擴(kuò)散到大部分基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，許多產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營水平還相當(dāng)原始。

基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營水平，原始到什么程度呢？

他舉了一個(gè)例子：盡管許多礦井的自動(dòng)化已經(jīng)武裝到牙齒，但煤礦老板至今仍要拿起桌上的望遠(yuǎn)鏡，觀察遠(yuǎn)處坑口排隊(duì)的貨車長龍是一公里短還是五公里長，以此來決定明天該限產(chǎn)還是漲價(jià)。

翟學(xué)魂的言外之意，G7創(chuàng)業(yè)的第二個(gè)十年，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營現(xiàn)狀必須要改變。

他瞄準(zhǔn)的第一個(gè)豁口，就是煤礦產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈效率。

這封公開信發(fā)布在一年前的盛夏。一年后的今天，再打開這封信，其實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，G7已經(jīng)開始履行信中的承諾。

煤炭供應(yīng)鏈數(shù)字化的最后一公里

正如翟學(xué)魂所說，在一些互聯(lián)網(wǎng)未觸及的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)中，還存在很多灰色地帶。這些灰色地帶能否被互聯(lián)網(wǎng)化，其實(shí)佐證著煤炭供應(yīng)鏈數(shù)字化縱深程度。

在煤炭供應(yīng)鏈的最后一公里，拉煤司機(jī)經(jīng)?？嘤诓涣私庖?guī)則而少掙錢。除了煤老板會(huì)用望遠(yuǎn)鏡根據(jù)坑口排隊(duì)長短來決定煤炭價(jià)格，有些拉煤的司機(jī)也還因?yàn)橹皇遣恢栏禾抗鹃T口的保安遞根煙，這趟排隊(duì)排了一天拉上的貨可能就掙不了錢。

這個(gè)過程能否被數(shù)字化？在內(nèi)蒙古鄂爾多斯的一處小磚房里，這個(gè)問題的答案已經(jīng)浮出水面。

姬志福（左）在騏驥公司鄂爾多斯辦公室

4月9日，在鄂爾多斯塔拉壕煤礦附近的一處小磚房內(nèi)，內(nèi)蒙古騏驥陸港科技有限公司（簡稱“騏驥公司”）的董事長姬志福說起了與G7的合作經(jīng)過。他坦言，他自己本身也在做公司，他的另一重身份是煤炭線上交易平臺(tái)煤易寶的創(chuàng)始人。所以，對于開辟新的業(yè)務(wù)，他是很猶豫的。用他自己的話說：“我們都是大老粗，自己搞煤易寶，做得很好，沒有更多訴求?！?/p>

但是老翟（翟學(xué)魂）不服氣。

姬志福回憶，早在2018年，G7就已經(jīng)找到他，雙方聊了很多。G7作為一家一直在做貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)的公司，在消費(fèi)物流領(lǐng)域小有起色之后，一直想切入生產(chǎn)物流，想像做快遞快運(yùn)一樣，變革生產(chǎn)物流的供應(yīng)鏈效率。而G7作為一家技術(shù)提供商，對于煤炭、鋼鐵這些垂直生產(chǎn)資料上的運(yùn)營方式又很陌生，他們亟需找到懂行業(yè)的“老炮”一起合作。

鈦媒體App了解到，一開始，姬志福只是跟G7做服務(wù)煤炭交易的煤炭物流交付平臺(tái)，沒想到大家在頭腦風(fēng)暴的過程中，竟然有了很多碰撞。他本人也逐漸對與G7合作這件事有了明顯改觀：“??我希望我做為一份子，作為一個(gè)真正能把G7的這種行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)能力轉(zhuǎn)化為價(jià)值的一個(gè)小白鼠。如果我們這樣的??轉(zhuǎn)化出來了，??是不可估量的一個(gè)價(jià)值所在?！?/p>

說干就干。姬志福作為煤炭行業(yè)老炮對煤炭供應(yīng)鏈的痛點(diǎn)再清楚不過，他們用了不到半年的時(shí)間，就讓煤炭供應(yīng)鏈效率提升有了明顯改觀。

姬志福表示，煤炭供應(yīng)鏈的首要痛點(diǎn)在拉煤的司機(jī)師傅，而拉煤司機(jī)所面臨的痛點(diǎn)則可以按照痛點(diǎn)程度概括為11個(gè)字——效率、有活、踏實(shí)、掙錢、結(jié)算快。

如果還原一下煤炭師傅拉煤的工作場景，這11個(gè)字就變得很好理解：

原來由于信息的不對稱，一個(gè)司機(jī)師傅往往在去拉煤之前，并不知道有沒有活兒；他們有時(shí)排隊(duì)6小時(shí)拉一趟貨，甚至為了白天能拉到貨，三四百個(gè)司機(jī)師傅睡在煤礦門口，排隊(duì)能排一公里遠(yuǎn)；拉到貨也可能在裝貨的過程中被欺負(fù)，“一車標(biāo)準(zhǔn)能裝49噸煤，要是沒跟放煤的師傅或者沒口保安搞好關(guān)系，他給你放46噸，這趟就掙不著錢。”；電廠壓運(yùn)費(fèi)，一趟運(yùn)費(fèi)200-300，一千個(gè)司機(jī)一天就是幾十萬……

“與快遞快運(yùn)行業(yè)不一樣，這里面有很多因素，太復(fù)雜了。”姬志福感慨。不過好在，他們現(xiàn)在已經(jīng)對這種信息不透明、不對稱的現(xiàn)狀做了一些改變。

從“一天三趟”，到“抬桿秒結(jié)”

煤炭供應(yīng)鏈的改變是從哪里開始的？

姬志福介紹，在騏驥公司合作的21個(gè)礦區(qū)，公司有100多位小哥幫助拉煤師傅打前線。作為一家深度本地化的公司，這些小哥與煤炭公司搞好關(guān)系并不是什么難事。另外，依托G7的技術(shù)以及裝備能力，他們先是標(biāo)準(zhǔn)化了拉煤箱，將貨運(yùn)里面的甩掛理念運(yùn)用到了煤炭的場站園區(qū)。

司機(jī)師傅通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)接到電廠需求方的拉煤訂單后，直接前往姬志福在煤礦附近設(shè)立的煤炭場站，正面吊會(huì)將已經(jīng)由“小蜜蜂”從礦區(qū)運(yùn)送回來裝滿煤的標(biāo)準(zhǔn)煤廂置入司機(jī)師傅駕駛的車頭上。

放下空廂體，裝好煤廂的司機(jī)師傅就可以滿載而歸。這個(gè)過程不需要排一公里的隊(duì)，只要接單就能拉到貨，還避免了進(jìn)入礦區(qū)受欺負(fù)。

最重要的是，原來一個(gè)司機(jī)師傅一天只能往返電廠一趟，行駛里程只有200公里，一個(gè)月按25天算，行駛里程也不過5000公里；而在甩廂模式下，司機(jī)師傅三個(gè)半小時(shí)就能往返甩一廂煤，一天一個(gè)師傅一般可以跑3趟，在這種情況下，一個(gè)司機(jī)的行駛公里數(shù)可以達(dá)到15000公里。

“很多煤礦的上班時(shí)間都是早8晚6，礦場一下班，司機(jī)就拉不到貨。我們在與礦場合作后，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)甩廂，極大提升了輸煤效率。”姬志福說，“有時(shí)候，晚上12點(diǎn)睡不著覺的，4個(gè)小時(shí)拉一趟貨再回來也是有的?！?/p>

傍晚時(shí)分，煤礦坑口排起的長隊(duì)

當(dāng)前G7正在與騏驥公司嘗試進(jìn)一步提升司機(jī)師傅的拉煤效率，他們的目標(biāo)是一個(gè)司機(jī)師傅一個(gè)月的拉煤的行駛公里數(shù)能夠超過20000甚至30000公里?！?萬甚至3萬公里是一輛快遞快運(yùn)車合格的平均行駛里程，大宗現(xiàn)在平均5000公里到6000公里，還有非常大提升空間?！?/p>

為了達(dá)到這一目標(biāo)，G7近日宣布推出新數(shù)字貨艙（煤炭版），花名“小G”。曾參與了騏驥公司成立頭腦風(fēng)暴的G7副總裁王琦，詳細(xì)介紹了小G。在演示視頻中，小G通過廂體上的GPS定位、傳感器、智能輪胎等可以實(shí)時(shí)感知廂體的位置，載重、胎溫胎壓。

從鄂爾多斯塔拉壕煤礦驅(qū)車不到80公里，就能找到一處位于鄂爾多斯轄區(qū)內(nèi)的鐵路集運(yùn)站。這個(gè)集運(yùn)站內(nèi)，陸陸續(xù)續(xù)有司機(jī)師傅開著煤車駛?cè)霟o人值守的數(shù)字化場站。司機(jī)師傅將身體探出車窗，在載重泵的指定位置刷一下卡，車桿便自動(dòng)抬起。在卸貨完成，司機(jī)師傅駛出場站的時(shí)候，運(yùn)費(fèi)便自動(dòng)打入指定賬戶。

“原來人工過磅可能需要2分半鐘過一輛車，無人值守設(shè)備上了之后，30秒之內(nèi)就能自動(dòng)完成。”集運(yùn)站工作人員表示。這進(jìn)一步提升了卸煤效率。

卸煤是煤炭供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。王琦將整個(gè)煤炭供應(yīng)鏈運(yùn)輸過程可以劃分為前、中、后三段，除了后段的卸煤與煤質(zhì)檢驗(yàn)，第一段是煤礦裝車，第二段是干線運(yùn)輸。G7正在嘗試打通這三個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)字化。

如果說，G7前十年通過對消費(fèi)物流深耕細(xì)作，積累了在干線運(yùn)輸上IoT、司機(jī)安全等方面的數(shù)字化經(jīng)驗(yàn)；現(xiàn)階段G7正在通過像小G、騏驥公司這樣的裝備與服務(wù)切入煤礦裝車與終端卸煤；那么未來幾年，G7將致力于做好3端的數(shù)字供應(yīng)鏈整合。

“即服務(wù)”模式與新定義

煤炭供應(yīng)鏈數(shù)字化只是G7探索生產(chǎn)物流的起點(diǎn)。

當(dāng)下，G7已經(jīng)將在煤炭行業(yè)探索出的供應(yīng)鏈解決方案在生產(chǎn)物流領(lǐng)域拓開，核心主要聚焦在三點(diǎn)：物聯(lián)網(wǎng)即安全、物聯(lián)網(wǎng)即裝備、物聯(lián)網(wǎng)即結(jié)算。這三點(diǎn)其實(shí)可以歸納為“即服務(wù)”模式。

為什么“即服務(wù)”模式對于生產(chǎn)物流很重要？生產(chǎn)物流顧名思義，是相對于消費(fèi)品物流而言的生產(chǎn)資料的貨品輸送。在生產(chǎn)物流領(lǐng)域，大部分貨品都沒有包裝，業(yè)內(nèi)黑話稱這些物品為“黑貨”，像上文提到的煤炭就屬于黑貨的范圍，當(dāng)然像鋼鐵也屬于黑貨。黑貨物流的其中難點(diǎn)在于非標(biāo)化，難量化，數(shù)據(jù)收集難。這對IoT有很強(qiáng)的需求。

在SaaS領(lǐng)域走“即服務(wù)”模式的企業(yè)，一般都喜歡做上層服務(wù)，也就是數(shù)據(jù)收集上來之后的分析、處理。在鈦媒體App的諸多走訪中，有太多SaaS創(chuàng)業(yè)者表示，像安裝傳感器這種相對底層的活兒，太苦太累，不僅規(guī)?；?，收益也微乎其微。

對此，G7卻樂在其中。

例如，在物聯(lián)網(wǎng)即安全上，為了降低司機(jī)行車安全風(fēng)險(xiǎn)，G7將安全變成了一項(xiàng)服務(wù)，在車主允許的情況下，通過在車身安裝傳感器、攝像頭等設(shè)備來幫助司機(jī)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，G7安全分已經(jīng)成為判斷司機(jī)行車行為的關(guān)鍵指標(biāo)；在物聯(lián)網(wǎng)即裝備上，為了提升貨運(yùn)效率，G7將從管理工具變?yōu)樯a(chǎn)工具，把裝備變成了一項(xiàng)服務(wù)，數(shù)字貨艙、自動(dòng)駕駛卡車都在這個(gè)情況下誕生；在物聯(lián)網(wǎng)即結(jié)算上，G7認(rèn)為結(jié)算從某種程度上代表了生產(chǎn)關(guān)系的本質(zhì)，在不成為一家交易公司的情況下，G7提供了一個(gè)去中心化的交易結(jié)算服務(wù)。

“而世之奇?zhèn)?、瑰怪，非常之觀，常在于險(xiǎn)遠(yuǎn)，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也?！?/p>

王安石在《游褒禪山記》中的這句話頗適合用來描述G7當(dāng)前所處的狀態(tài)。扎根貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)十年，G7對行業(yè)的觀察是其他從業(yè)者無法看到的。

“我覺得我們能夠感受到最近有很多變化，有兩個(gè)變化我覺得是我們在座任何人都沒有辦法阻擋的巨大趨勢。一個(gè)就是數(shù)字AI，另外一個(gè)，就是政治與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的大轉(zhuǎn)換。這兩個(gè)交織下，我們作為一個(gè)搞物流數(shù)字化的公司，我想我們看見了三個(gè)我們還比較確定的趨勢?！钡詫W(xué)魂說。

他看到三個(gè)趨勢可以歸納為12個(gè)字：全鏈貫通，腰部崛起，從“白”轉(zhuǎn)“黑”。

翟學(xué)魂在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，80%以上運(yùn)力、司機(jī)貨物，不是公司親手調(diào)度，也不是個(gè)體司機(jī)在路上跑，實(shí)際主要是產(chǎn)業(yè)中腰部的中堅(jiān)力量來完成整個(gè)運(yùn)營。所以如果這個(gè)中間力量沒有數(shù)字化，這個(gè)產(chǎn)業(yè)沒有辦法數(shù)字化，沒有辦法真正有堅(jiān)實(shí)的健康的生態(tài)。當(dāng)前與G7在供應(yīng)鏈數(shù)字化當(dāng)中有深入合作的企業(yè)，大都屬于腰部力量。

翟學(xué)魂也非常看好“黑貨”數(shù)字化的潛力。他表示：“伴隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)紅利見頂，消費(fèi)物流的發(fā)展進(jìn)入平臺(tái)期，而在低碳減排的時(shí)代要求下、在‘黑貨’物流需求的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施逐漸成熟的勢頭下，大宗物流將接棒飛奔?！?/p>

幾天前，G7剛剛結(jié)束了兩年一度的伙伴大會(huì)。在這個(gè)每兩年一次的大會(huì)上，G7都會(huì)為自己設(shè)立新的目標(biāo)，兩年之后，翟學(xué)魂會(huì)親自上臺(tái)對目標(biāo)的完成度予以回應(yīng)。相比于往年較為具體的目標(biāo)，比如把千公里風(fēng)險(xiǎn)降低20%等等，今年G7在伙伴大會(huì)上的目標(biāo)較為抽象：“打通人車貨錢”；以及兩個(gè)堅(jiān)持，堅(jiān)持做成長型物流公司，堅(jiān)持做數(shù)字化供應(yīng)鏈的先行者。

這次G7的新目標(biāo)沒有提及具體的數(shù)字。

這在G7的一些高管看來，也代表著G7的轉(zhuǎn)向：不再關(guān)注自身，更關(guān)注客戶成功。“原來的方式現(xiàn)在不太采用了。我們是賦能，讓客戶來創(chuàng)造未來，這是我們現(xiàn)在更好的姿勢或者更好的角度?！蓖蹒f。

G7合伙人、SaaS事業(yè)部總經(jīng)理杜創(chuàng)則表示：“那時(shí)候的目標(biāo)可能面向內(nèi)部更多一些，我們慢慢迭代為面向客戶，像今年我們的伙伴大會(huì)的分論壇不再按照安全保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)劃分，而是按照消費(fèi)物流和生產(chǎn)物流兩個(gè)主要客群劃分?！?/p>

第二個(gè)十年，G7從1.0進(jìn)化為2.0。

不過，雖然翟學(xué)魂和他的伙伴們大多都已經(jīng)是行業(yè)老兵，但G7卻仍是一個(gè)面向未來的貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)的新物種，還需要下一個(gè)十年的堅(jiān)持與深耕。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者 | 秦聰慧）

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