作者：牧舟

來源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

7月30日，“御風(fēng)向前 成長不止2021企業(yè)成長之道暨2020年GPLP犀牛財(cái)經(jīng)年度峰會(huì)”在北京千禧大酒店隆重開幕。

中國物流策劃研究院總經(jīng)理李峻磊主持“2021年企業(yè)如何御風(fēng)前行”主題討論，參與嘉賓有中國物流與采購協(xié)會(huì)副秘書長劉飛、長久物流董事會(huì)辦公室主任王漢澤、中都物流戰(zhàn)略投融資高級(jí)總監(jiān)魏然、北京中物匯智科技有限公司總經(jīng)理陳星浩。

各位與會(huì)嘉賓分別對(duì)過去一年遇到的最大風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)的機(jī)會(huì)等內(nèi)容做了闡述。

以下為各位嘉賓的觀點(diǎn)。

中國物流策劃研究院總經(jīng)理李峻磊：御風(fēng)前行就是中國企業(yè)家披荊斬棘

在李峻磊看來，御風(fēng)前行四個(gè)字就是中國企業(yè)家乘風(fēng)破浪、披荊斬棘，首先風(fēng)是代表一個(gè)風(fēng)口，當(dāng)然也還有一些風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在是物流企業(yè)跟資本的合作，催生了物流界的一些“獨(dú)角獸”，優(yōu)秀的業(yè)界翹楚。

李峻磊表示，這幾年冷鏈物流得到重視，全球冷鏈物流市場規(guī)模2018年為1600億美元，2026年可能到6000億美元。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的公開數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)冷鏈物流產(chǎn)值可能要超過4500億元，到2025年接近9000億元的規(guī)模。李峻磊稱，其實(shí)物流在中國大發(fā)展不過十來年，2010年“物流振興規(guī)劃”開始，物流才真正得到重視。近兩年提出的“物流樞紐建設(shè)”是國家新的對(duì)物流重視的信號(hào)。

長久物流董事會(huì)辦公室主任王漢澤：汽車物流面臨三大機(jī)遇

在過去一年里，因?yàn)槭艿叫鹿谝咔榈臎_擊，很多行業(yè)的企業(yè)可能過得不是很順利。長久物流作為一家汽車物流企業(yè)，生產(chǎn)經(jīng)營也受到了較大影響，但公司始終努力在危機(jī)中育先機(jī)。

進(jìn)入2020年以后，國際政治經(jīng)濟(jì)格局都發(fā)生了較大變化，都為汽車物流行業(yè)帶來了很大的機(jī)遇。

放眼未來，汽車物流行業(yè)主要面臨三大機(jī)遇：

第一是在國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下，以及中國制造2025行動(dòng)綱領(lǐng)的指引下，中國民族汽車品牌走出去的機(jī)會(huì)。長久物流自2015年以來，持續(xù)完善國際化布局，為國產(chǎn)汽車廠商走向國際市場的大戰(zhàn)略提供有力支持；

第二是物流的信息化、數(shù)字化。長久物流作為一家汽車物流企業(yè)，堅(jiān)持以技術(shù)提升為核心，持續(xù)投入信息化建設(shè)，促進(jìn)公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型；在數(shù)字化布局以及物流平臺(tái)信息化方面，每年都有上千萬元的研發(fā)投入，逐步建立資產(chǎn)配置高效化、物流網(wǎng)絡(luò)科技化的競爭優(yōu)勢；

第三是汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了深刻的變化。新能源的持續(xù)推廣、造車新勢力的迅速崛起，對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成了較大沖擊，這些新進(jìn)入者顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，為汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來了很多機(jī)遇，長久物流將以新能源汽車物流業(yè)務(wù)為契機(jī)，積極探索與新能源車企的創(chuàng)新型合作模式。

物流行業(yè)是相對(duì)重資產(chǎn)的行業(yè)，運(yùn)力的購置和倉儲(chǔ)的布局，都需要較大的資金投入。由于物流行業(yè)持續(xù)高企的景氣度，社會(huì)資本也正在陸續(xù)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，為物流行業(yè)帶來了很大的生命力。

未來三到五年，王漢澤表示，長久物流將主要做兩方面的事，第一，持續(xù)夯實(shí)主業(yè)，公司將在管理上精益求精、降本增效，同時(shí)加強(qiáng)國際化和信息化的投入，優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)，持續(xù)為客戶提供良好的服務(wù)，保持行業(yè)領(lǐng)先地位。第二，將會(huì)持續(xù)開展一些創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)，積極布局新賽道，包括新能源車電動(dòng)化給整個(gè)行業(yè)帶來的新發(fā)展機(jī)遇，譬如動(dòng)力電池的正逆向物流等；同時(shí)，也會(huì)通過自身對(duì)整個(gè)行業(yè)敏銳的嗅覺，和對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的深刻理解，繼續(xù)深耕汽車物流行業(yè)，挖掘新機(jī)會(huì)。

中都物流戰(zhàn)略投融資高級(jí)總監(jiān)魏然：生態(tài)和供應(yīng)鏈特別重要

在過去一年中，主要有以下三點(diǎn)感受：

第一，客戶在這個(gè)階段終于發(fā)現(xiàn)了作為供應(yīng)鏈保障服務(wù)的群體，對(duì)于整個(gè)生態(tài)非常重要。同時(shí)，也把更多相關(guān)上下游的業(yè)務(wù)逐漸交給我們。

第二，在這個(gè)過程當(dāng)中，檢驗(yàn)出供應(yīng)鏈服務(wù)的不足，把整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)能力進(jìn)行提升。

第三，除了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈服務(wù)流程，也要進(jìn)行市場化新業(yè)務(wù)的探索。

魏然表示，中都物流在十三年發(fā)展過程當(dāng)中，在細(xì)分領(lǐng)域確實(shí)形成了一些自身優(yōu)勢，這么多年來更多靠自身內(nèi)涵式的業(yè)務(wù)增長來拉動(dòng)整個(gè)收入。在過去包括“十三五”期間，中都物流基本都投在了基地建設(shè)以及運(yùn)力這兩塊。在“十三五”后期，也圍繞一些信息化建設(shè)進(jìn)行投入。

總體來講，跟整個(gè)物流行業(yè)頭部企業(yè)，包括順豐、京東、菜鳥在投資領(lǐng)域深度、數(shù)量、規(guī)模存在不小的差距。尤其是汽車行業(yè)包括汽車下游物流行業(yè)，其實(shí)也是在規(guī)模化，甚至有可能到集中化階段。

魏然稱，這兩年最深的感受第一是客戶對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)的要求越來越高。如何讓客戶感受到服務(wù)，有溫度、高品質(zhì)、可信賴，讓客戶達(dá)到這種感受是服務(wù)的目標(biāo)。第二，為實(shí)現(xiàn)碳中和以及碳達(dá)峰的目標(biāo)，汽車全面新能源化迫在眉睫。基于這幾個(gè)因素，現(xiàn)在對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)以及汽車物流行業(yè)并不是簡單的天氣變了，而是氣候變了，這幾天的天氣北方人一直長時(shí)間的喜歡干燥以及陽光明媚的天氣，現(xiàn)在變成陰冷潮濕。而我們必須要適應(yīng)這種環(huán)境，從而在這種環(huán)境出打造自身優(yōu)勢，維系生存。

“我們‘十四五戰(zhàn)略’將中都物流打造成智慧驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，我們具體有一個(gè)破圈的行動(dòng)，在產(chǎn)品、技術(shù)、業(yè)務(wù)上進(jìn)行突破，具體有兩個(gè)層面?！蔽喝徽f到，“第一個(gè)層面是對(duì)內(nèi)的，基于破圈的維度，在我們自身業(yè)務(wù)上進(jìn)行賦能，打造我們數(shù)字化、智能化相關(guān)產(chǎn)品，為客戶提供更好的服務(wù)。對(duì)外，我們要建立行業(yè)業(yè)務(wù)朋友圈。”

中都物流現(xiàn)在有幾個(gè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)，第一是優(yōu)卡運(yùn)營車，二手車運(yùn)營平臺(tái)。第二是多運(yùn)通網(wǎng)絡(luò)匯平臺(tái)，第三是基于區(qū)塊鏈技術(shù)打造區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的平臺(tái)?；谶@三個(gè)平臺(tái)圍繞智能化、數(shù)字化進(jìn)行具體的業(yè)務(wù)落地。

北京中物匯智科技有限公司總經(jīng)理陳星浩：逆風(fēng)才能起飛

作為北京中物匯智科技有限公司總經(jīng)理，陳星浩認(rèn)為逆風(fēng)才能起飛。

陳星浩認(rèn)為，“我們這個(gè)企業(yè)看似是一個(gè)科技企業(yè)，其實(shí)我們?cè)谖锪鬈浖惼髽I(yè)中相當(dāng)于比較重的科技企業(yè)” ， 對(duì)模式本身來說，從普通消費(fèi)者包括智慧物流行業(yè)，以及年輕行業(yè)是蠻大的。

對(duì)于未來三年五年當(dāng)中有什么計(jì)劃或者什么打算，陳星浩稱：“2021年往后面三年，是打造智慧物流數(shù)字孿生協(xié)同平臺(tái)——BSIM，從教育到物流行業(yè)，現(xiàn)在對(duì)物流教育本身有幾層來布局，物流教育在我們板塊里面非常關(guān)鍵，首先賺多少錢不是我們第一關(guān)注的，我們更關(guān)注開發(fā)者的數(shù)量?！彼硎?，“希望我們軟件工具能夠成為物流的標(biāo)準(zhǔn)，類似于PPT的工具，類似于學(xué)生表達(dá)自己想法，實(shí)際教學(xué)中有差別” 。

對(duì)于未來的打算，陳星浩還表示，第二個(gè)領(lǐng)域?yàn)楣I(yè)領(lǐng)域，仿真展現(xiàn)一體化。第三是仿真平臺(tái)。

中國物流與采購協(xié)會(huì)副秘書長劉飛：冷鏈物流的發(fā)展機(jī)會(huì)特別大

疫情對(duì)冷鏈物流行業(yè)確實(shí)影響非常大，主要從兩個(gè)角度來看：

第一，疫情對(duì)大家消費(fèi)尤其是餐飲、購物有很大的影響。冷鏈物流所服務(wù)的，尤其是餐飲品類這方面的企業(yè)，受到了很大的沖擊。不過2020年第三季度以來，都已經(jīng)恢復(fù)得非常快，現(xiàn)在幾乎不太受影響。

第二，通過事情教育普及冷鏈理念，讓更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到冷鏈對(duì)食品安全的管理。什么時(shí)候冷鏈物流發(fā)展得非常好，就像發(fā)展到汽車物流的水平，讓所有消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到冷鏈物流價(jià)值，愿意為冷鏈物流價(jià)值買單的時(shí)候，這個(gè)行業(yè)就能夠發(fā)展好，因?yàn)槭菑南M(fèi)端倒逼產(chǎn)業(yè)鏈條去升級(jí)。雖然餐飲這方面受一些影響，但生鮮電商冷鏈物流態(tài)勢也在不斷快速發(fā)展。

如今，更多資本、更多基金已經(jīng)進(jìn)入到物流行業(yè)，大家正在探討物流資產(chǎn)證券化，可以把這個(gè)庫拿出來通過證券化手段，再比較快地建新的庫，一些大的企業(yè)正在冷鏈物流領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。

劉飛則認(rèn)為，任何一個(gè)行業(yè)未來三年也好，五年也好，發(fā)展基于客戶要求的變化以及外部市場需求變化，冷鏈物流也是如此。簡單歸納來講，消費(fèi)理念在變，消費(fèi)的場景，消費(fèi)的群體結(jié)構(gòu)，包括消費(fèi)的一些區(qū)域，都在發(fā)生深刻的變化。物流包括供應(yīng)鏈，都是要先以整個(gè)產(chǎn)業(yè)變化，整個(gè)環(huán)節(jié)都需要發(fā)生配合和變化。

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展非?？?，市場空間也非常大?？總鹘y(tǒng)物流企業(yè)來穩(wěn)扎穩(wěn)打比較慢，這個(gè)行業(yè)需要嫁接一些資本，一方面要看企業(yè)的業(yè)務(wù)模式，現(xiàn)在有的是toB、有的是toC，業(yè)務(wù)模式不一樣。物流最終就是四個(gè)字“降本增效”，通過技術(shù)的手段實(shí)現(xiàn)降本增效，也是金融跟資本結(jié)合的地方。

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