2021年，跨界造車(chē)熱潮再起，短短幾個(gè)月內(nèi)，已經(jīng)有超過(guò)6家科技或制造業(yè)巨頭傳出即將或已經(jīng)開(kāi)始涉足汽車(chē)制造的相關(guān)新聞。

一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”凸顯，部分實(shí)力較弱的車(chē)企逐漸淡出賽道；另一方面，隨著電動(dòng)化、智能化技術(shù)變革為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇，一些IT企業(yè)試圖用好自己引以為傲的“互聯(lián)網(wǎng)基因”，進(jìn)入或者準(zhǔn)備進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)。

而智能電動(dòng)汽車(chē)早已被視為繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)流量入口，無(wú)論是蘋(píng)果、小米、百度的跨界造車(chē)；還是華為、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)廠商紛紛發(fā)力車(chē)載服務(wù)平臺(tái)，無(wú)不試圖布局智能駕駛市場(chǎng)，搶占移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新風(fēng)口。

然而，隨著跨界造車(chē)熱潮的興起，用戶(hù)作為企業(yè)價(jià)值鏈的核心驅(qū)動(dòng)者常被忽視，如何處理用戶(hù)產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)成為車(chē)企面臨的一大難題，鮮有同時(shí)保障用戶(hù)和車(chē)企利益的創(chuàng)新模式誕生。

甚至有業(yè)內(nèi)人士提出，跨界造車(chē)的核心技術(shù)壁壘，在于如何處理用戶(hù)數(shù)據(jù)。而在2021上海車(chē)展首度登場(chǎng)的智己汽車(chē)讓人眼前一亮，智己汽車(chē)提出“CSOP用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”，只要用戶(hù)貢獻(xiàn)自己的數(shù)據(jù)就能獲得4.9%股權(quán)收益對(duì)價(jià)的的數(shù)據(jù)權(quán)益，從而構(gòu)建出企業(yè)與用戶(hù)共創(chuàng)共生的關(guān)系。

背后的技術(shù)邏輯是，運(yùn)用去中心化、公開(kāi)透明、自治性、信息不可篡改的區(qū)塊鏈技術(shù)，進(jìn)行分布式共享賬本和數(shù)據(jù)庫(kù)，為用戶(hù)價(jià)值度量和確權(quán)賦能。

智己汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)性地設(shè)計(jì)出“水晶”、“原石”等介質(zhì)，建立起完整的“數(shù)據(jù)養(yǎng)成”式獲取原石的鏈路。

CSOP用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃的“原石”投放總量固定為3億枚，并且不會(huì)增發(fā)；“原石”產(chǎn)出規(guī)律遵循“四年減半”原則，這其實(shí)是借鑒了比特幣的開(kāi)采規(guī)律。

不禁讓人產(chǎn)生疑問(wèn)，為什么智己汽車(chē)“原石”產(chǎn)出規(guī)律要跨界采用區(qū)塊鏈技術(shù)？以此進(jìn)行聯(lián)想，如何利用Web3.0隱私計(jì)算的數(shù)據(jù)來(lái)保障未來(lái)？

假如一輛現(xiàn)實(shí)的車(chē)開(kāi)到了虛擬世界里會(huì)怎樣？在汽車(chē)空間里如何創(chuàng)造一個(gè)元宇宙？在NFT浪潮下，用NFT的藝術(shù)品裝飾汽車(chē)會(huì)產(chǎn)生怎樣的消費(fèi)潮流？

上海車(chē)展期間，由鈦媒體、鏈得得主辦的“去中心化朋克世界的現(xiàn)實(shí)思考——數(shù)據(jù)世界的原著民”沙龍活動(dòng)在上海國(guó)家會(huì)展中心智己汽車(chē)展臺(tái)正式舉辦。

來(lái)自資本圈、投資圈、加密藝術(shù)圈、隱私計(jì)算和Web3.0圈的嘉賓，圍繞以上問(wèn)題進(jìn)行了深入、專(zhuān)業(yè)且不乏腦洞大開(kāi)的討論。

把企業(yè)收益回饋給用戶(hù)，是未來(lái)跨界造車(chē)的趨勢(shì)

作為活動(dòng)主持人的鏈得得總裁李非凡，開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地說(shuō)出這次大會(huì)的主題：“我認(rèn)為去中心化包括朋克世界，未來(lái)我們?cè)谄?chē)空間內(nèi)的時(shí)間繼續(xù)變長(zhǎng)。

未來(lái)，如何在移動(dòng)空間中實(shí)現(xiàn)更好的內(nèi)容貢獻(xiàn)，更好的資產(chǎn)、價(jià)值交互，更好地滿(mǎn)足人類(lèi)所有的需求，甚至創(chuàng)造一個(gè)元宇宙空間，發(fā)揮自己的實(shí)力和載體，這是我們今天討論的一個(gè)主題。”

智己汽車(chē)數(shù)字創(chuàng)新總監(jiān)錢(qián)剛，從車(chē)企的角度給出了他的回答，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)用戶(hù)在今天的企業(yè)價(jià)值鏈中起到的作用，認(rèn)為把數(shù)據(jù)進(jìn)行價(jià)值確權(quán)后回饋給用戶(hù)，是未來(lái)的一大趨勢(shì)。

智己汽車(chē)數(shù)字創(chuàng)新總監(jiān) 錢(qián)剛

錢(qián)剛說(shuō)：“個(gè)人理解智己汽車(chē)其實(shí)主打兩個(gè)領(lǐng)域，一是人工智能，二是前端用戶(hù)。因?yàn)槲覀円庾R(shí)到，用戶(hù)在今天的企業(yè)價(jià)值鏈中起到非常重要的作用，主要體現(xiàn)在用戶(hù)數(shù)據(jù)上。

對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)一方面是觸點(diǎn)，營(yíng)銷(xiāo)大數(shù)據(jù)，另外就是車(chē)作為新物種，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，就會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)擁有者是誰(shuí)和確權(quán)的問(wèn)題。

智己用戶(hù)貢獻(xiàn)了大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)原則上是用戶(hù)的，我們強(qiáng)調(diào)隱私，希望用戶(hù)能夠獲得價(jià)值，把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行價(jià)值確權(quán)后回饋給用戶(hù)。

我們認(rèn)為未來(lái)也一定是這樣的趨勢(shì)：用戶(hù)貢獻(xiàn)大量數(shù)據(jù)給企業(yè)，企業(yè)通過(guò)價(jià)值度量手段，把收益回饋用戶(hù)，激勵(lì)用戶(hù)愿意貢獻(xiàn)更多數(shù)據(jù)給企業(yè)，幫助企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品迭代，尤其在智能駕駛領(lǐng)域。

另外，能夠從用戶(hù)角度幫品牌進(jìn)行更高層次的塑造，所以無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)講，都注定智己汽車(chē)必須要這樣做。我們的CSOP用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃就是引領(lǐng)時(shí)代發(fā)展的必然邏輯所做的創(chuàng)新。”

對(duì)于“CSOP用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”，錢(qián)剛解釋說(shuō)：“CSOP本身縮寫(xiě)類(lèi)比于ESOP，ESOP是員工持股計(jì)劃，CSOP的 C是代表代表的是Customer，s代表的是Share，也是一種Customer Share。

既然要認(rèn)可用戶(hù)價(jià)值，就不能是一紙空文，我們需要實(shí)實(shí)在在的資本來(lái)支持創(chuàng)作。一方面是智己汽車(chē)創(chuàng)始輪100億的4.9%股權(quán)收益來(lái)支撐CSOP的3億枚原石；另一方面還有汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行背書(shū)，基于這兩點(diǎn)，我們希望能夠給市場(chǎng)信心?！?/p>

實(shí)際上除了“原石”介質(zhì)，智己汽車(chē)還設(shè)計(jì)出“水晶”等介質(zhì)，以建立起完整的“數(shù)據(jù)養(yǎng)成”式獲取原石的鏈路?！八А奔捶e分，用戶(hù)可通過(guò)參與APP上的互動(dòng)任務(wù)、官方組織的共創(chuàng)活動(dòng)、或開(kāi)通使用特定功能來(lái)獲?。弧霸睂?duì)應(yīng)數(shù)據(jù)權(quán)益，購(gòu)車(chē)用戶(hù)使用一定數(shù)量的水晶即可抽取原石，或通過(guò)車(chē)輛使用產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來(lái)獲取。

這樣的模式，讓智己汽車(chē)與其他跨界造車(chē)企業(yè)行形成了鮮明的對(duì)比，不僅僅是概念，更是對(duì)先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，所有的技術(shù)都是為了保障用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益。

關(guān)于用戶(hù)數(shù)據(jù)保障，在我們國(guó)家，目前為止，行車(chē)數(shù)據(jù)其實(shí)也算是用戶(hù)數(shù)據(jù)的一部分，沒(méi)有法律規(guī)定它屬于誰(shuí)，用戶(hù)是否有知情權(quán)，所以在數(shù)據(jù)的權(quán)益上，以及如何利用隱私計(jì)算的數(shù)據(jù)來(lái)保障未來(lái)，包括移動(dòng)空間之內(nèi)的用戶(hù)隱私的使用，都有著不同的解決方向和路徑。

Mask Network CEO Suji Yan

Mask Network CEO Suji Yan在隱私計(jì)算方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，他對(duì)此闡釋出自己的觀點(diǎn)：“我覺(jué)得所有的數(shù)據(jù)，最終將在所有的主流國(guó)家以立法的形式被確定為個(gè)人資產(chǎn)，但它同時(shí)又特別容易陷入博弈。

因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)是版權(quán)化的，個(gè)人資產(chǎn)可以帶走，比如我?guī)謾C(jī)去美國(guó)，手機(jī)里有個(gè)比特幣我就帶走了，但現(xiàn)在大部分國(guó)家對(duì)于數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的管制是區(qū)域化的，主權(quán)化的，不流通的，這就是為什么在互聯(lián)網(wǎng)里面做這個(gè)事情會(huì)很難。

而且需要區(qū)塊鏈技術(shù)。我們的理解是它肯定會(huì)先從數(shù)據(jù)行業(yè)開(kāi)始，不管是藝術(shù)品還是社交網(wǎng)絡(luò)，還是股票在Twitter上交易，然后慢慢發(fā)展到跟數(shù)字直接相關(guān)的實(shí)體，比如智能汽車(chē)，比如智能制造行業(yè)?！?/p>

錢(qián)剛以智己汽車(chē)為例，展現(xiàn)他們對(duì)用戶(hù)隱私的尊重程度，不僅成立了隱私委員會(huì)，還杜絕采用人臉識(shí)別、聲紋識(shí)別、指紋識(shí)別等涉及用戶(hù)隱私的綜合性生物信息，僅利用智能識(shí)別技術(shù)采集更加安全的單獨(dú)特征信息。

“我們使用用戶(hù)的任何數(shù)據(jù)都是要經(jīng)過(guò)用戶(hù)授權(quán)的，在這點(diǎn)上我們特別尊重用戶(hù)的隱私。所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)之初，無(wú)論是從車(chē)輛的硬件，還是從軟件上都是有這方面的嚴(yán)格的考慮的。”?

跨界造車(chē)造的不是車(chē)，而是元宇宙

SevenX Ventures的創(chuàng)始合伙人李榮彬，對(duì)隱私計(jì)算有著獨(dú)到的見(jiàn)解，他在發(fā)言中表示，隱私計(jì)算實(shí)際上在應(yīng)用場(chǎng)景和大規(guī)模應(yīng)用層面上依舊沒(méi)有取得有效的突破。

SevenX Ventures的創(chuàng)始合伙人 李榮彬

李榮彬說(shuō)：“在隱私計(jì)算上，目前我投了至少六七個(gè)隱私計(jì)算的項(xiàng)目，每一個(gè)都聲稱(chēng)自己的技術(shù)很不錯(cuò)，但是在應(yīng)用場(chǎng)景和大規(guī)模應(yīng)用層面的突破卻遠(yuǎn)運(yùn)未達(dá)到預(yù)期。

不過(guò)其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)盡管標(biāo)準(zhǔn)全做好了，技術(shù)也全做好了，還是沒(méi)有落地應(yīng)用場(chǎng)景，所以我覺(jué)得這件事情是這樣的，不是先有了隱私計(jì)算才有應(yīng)用場(chǎng)景，而是先有了應(yīng)用場(chǎng)景，最后發(fā)現(xiàn)這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景出現(xiàn)了瓶頸，必須需要隱私計(jì)算，才有了隱私計(jì)算的大規(guī)模應(yīng)用?！?/p>

實(shí)際上， Web3.0隱私計(jì)算、包括NFT等概念，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)是非常陌生的。Web3.0的核心特征之一是數(shù)據(jù)確權(quán)，只有在數(shù)據(jù)始終在所有者手中，并且一直得到保護(hù)才能說(shuō)對(duì)其擁有完整的主權(quán)。

因此從Web2.0時(shí)代平臺(tái)控制下流量經(jīng)濟(jì)到Web3.0個(gè)體主導(dǎo)下的數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)，隱私計(jì)算是轉(zhuǎn)變的絕對(duì)關(guān)鍵。

所謂NFT ，是 Non-Fungible Tokens 的縮寫(xiě)，意思是不可互換的代幣，它是相對(duì)于可互換的代幣而言的。而不可互換的代幣，或者非同質(zhì)代幣，它們都是獨(dú)一無(wú)二的，就像是藝術(shù)品，每件都不一樣。

目前游戲、藝術(shù)品、域名、收藏品、虛擬資產(chǎn)、現(xiàn)實(shí)資產(chǎn)、身份等方面都有 NFT 的應(yīng)用，其中發(fā)展最為迅速的是游戲、藝術(shù)品以及域名等。

如果還是看不懂，汽車(chē)則可以幫助我們?nèi)ニ伎肌⒗斫猓芹`行關(guān)于區(qū)塊鏈在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中能創(chuàng)造什么，能帶來(lái)什么的一個(gè)很好的載體。

Crypto C創(chuàng)始人唐晗

Crypto C創(chuàng)始人唐晗認(rèn)為，NFT不限于藝術(shù)品，未來(lái)它可以讓大量的內(nèi)容資產(chǎn)化。

“我覺(jué)得無(wú)論是加密藝術(shù)還是智己汽車(chē)現(xiàn)在所做的新能源汽車(chē)，都是符合了中產(chǎn)階級(jí)對(duì)未來(lái)的一個(gè)科技社會(huì)的美好構(gòu)想的，可以進(jìn)行非常好品牌交融。

現(xiàn)在我們看到的加密數(shù)字多是體現(xiàn)在收藏品上，金融屬性上，但如果和汽車(chē)結(jié)合到一起，和未來(lái)這樣的一個(gè)對(duì)美好生活的向往結(jié)合到一起，是有可能打造一些消費(fèi)級(jí)的藝術(shù)NFT的，它的價(jià)格可能不是很高，比如說(shuō)我們的駕駛艙，它未來(lái)可能可以跟藝術(shù)NFT結(jié)合在一起，是可供消費(fèi)的藝術(shù)NFT。

比如說(shuō)你沒(méi)有必要把自己的作品放在美術(shù)館，你可以把美術(shù)館變成移動(dòng)的，例如開(kāi)十輛車(chē)把藝術(shù)作品投影到一個(gè)比較大的墻面上，就已經(jīng)是一個(gè)藝術(shù)展了，這些事情都可以通過(guò)一種全新的方式來(lái)到我們的世界進(jìn)行呈現(xiàn)。”

對(duì)于NFT地解釋?zhuān)顦s彬一時(shí)間腦洞大開(kāi)，他說(shuō)：“NFT不只是從藝術(shù)或者裝飾等角度，我覺(jué)得可以腦洞再開(kāi)一點(diǎn)。

如果說(shuō)我們把虛擬世界或者說(shuō)區(qū)塊鏈理解成一個(gè)社會(huì)，或者一個(gè)虛擬社會(huì)，F(xiàn)T是這個(gè)虛擬社會(huì)里的錢(qián)，NFT就是物，這都是NFT。

我剛才就在想車(chē)鑰匙是不是NFT？這個(gè)車(chē)鑰匙跟那個(gè)車(chē)鑰匙不是一個(gè)車(chē)鑰匙，打開(kāi)的不是一輛車(chē)，車(chē)鑰匙本身就是NFT”。

唐晗表示，這個(gè)就很科幻電影了，未來(lái)你買(mǎi)車(chē)其實(shí)并不是在買(mǎi)車(chē)，是在買(mǎi)一個(gè)車(chē)的NFT，或者是在買(mǎi)一個(gè)車(chē)的鑰匙。

而Suji Yan做出了更為大膽地設(shè)想：“我其實(shí)在想如果真的買(mǎi)了一輛現(xiàn)實(shí)的車(chē)，能不能開(kāi)到虛擬世界里去？

最好是這個(gè)元宇宙在游戲里面我去開(kāi)了一輛車(chē)，跟別的車(chē)賽車(chē)，我可以在游戲里面花錢(qián)買(mǎi)一個(gè)聯(lián)名款的NFT，把這個(gè)聯(lián)名款的NFT鑲在這個(gè)游戲的車(chē)上，我在游戲里面如果收集到了一定的點(diǎn)數(shù)，這個(gè)車(chē)已經(jīng)升級(jí)了，我就可以開(kāi)到4S店，讓智己把這個(gè)車(chē)改了?！?/p>

用最大的社會(huì)消費(fèi)品和最前沿的技術(shù)思想理論來(lái)進(jìn)行碰撞，把活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)氣氛帶入了高潮。

最后，錢(qián)剛從智己汽車(chē)的角度做了一番總結(jié)，并表達(dá)了公司未來(lái)愿景，他說(shuō)：“智己汽車(chē)將來(lái)可能不再是一家汽車(chē)公司，汽車(chē)也許會(huì)成為“任意門(mén)”，穿越虛擬和現(xiàn)實(shí)之間，我們叫它智電新物種?！?/p>

智己汽車(chē)成立于 2020年12月25日，是一家由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的全新用戶(hù)型汽車(chē)科創(chuàng)公司。全球首創(chuàng)未來(lái)公司企業(yè)形態(tài)，致力于成為“智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者”。

也許，在不久的將來(lái)，智己汽車(chē)憑借與其他跨界造車(chē)的企業(yè)差異化模式，會(huì)成為最大的元宇宙公司。

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