零跑汽車說要超越特斯拉 但他的現(xiàn)實(shí)比特斯拉要?dú)埧?/h1>

6551

GPLP犀牛財(cái)經(jīng) 2021-08-12 10:03 搶發(fā)第一評(píng)

作者：少言

來源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。”

或許，這特別適用于零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明。

早在2021年7月15日，朱江明在零跑開啟2.0時(shí)代的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上提出“3年超越特斯拉、2023年進(jìn)入造車新勢(shì)力Top 3、2025年80萬輛”的口號(hào)。

朱江明已經(jīng)很久沒說過這樣的狠話了，上一次說“超越特斯拉”是在2019年。當(dāng)時(shí)朱江明在接受媒體采訪時(shí)表示，零跑汽車首款車將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛level 3的標(biāo)準(zhǔn)，兩到三年內(nèi)，有能力達(dá)到level 3、 level 4自動(dòng)駕駛的水平，做到甚至超越特斯拉。

然而，事實(shí)證明，他離特斯拉的距離越來越遠(yuǎn)。

零跑汽車開局不利

零跑汽車的開局并不被所有人看好。

相較于其他造車新勢(shì)力，零跑汽車的存在感并不強(qiáng)。沒有上市，也沒有經(jīng)歷過較大的波折，只有一個(gè)IT行業(yè)出身創(chuàng)始人的低調(diào)創(chuàng)業(yè)故事。

反觀特斯拉（TSLA.NASDAQ），雖然2020年在中國市場(chǎng)上的輿論宣傳上從沒贏過，但特斯拉的銷量卻從沒輸過，中國造車新勢(shì)力的銷量加一塊，也難敵特斯拉。

零跑汽車突然出現(xiàn)的底氣又來自哪里？自研自造的技術(shù)？雙證齊下的造車資質(zhì)？還是只是“2.0時(shí)代戰(zhàn)略開啟”的口號(hào)？

公開資料顯示，2015年12月，大華股份（002246.SZ）投資成立浙江零跑科技有限公司，主要研究開發(fā)安全、智能以及環(huán)保的新能源汽車。大華股份創(chuàng)始人、副董事長朱江明親自帶隊(duì)，2017年零跑汽車這一品牌才真正問世，2019年發(fā)布旗下第一款量產(chǎn)車零跑S01。

對(duì)于零跑汽車名稱的由來，朱江明曾表示過自己是再次從零開始，抓住發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)入智能汽車行業(yè)。

也正是因?yàn)榱闩芷囀菑牧汩_始，所以很多汽車零部件供應(yīng)商對(duì)于零跑汽車這樣的造車新勢(shì)力并不看好。一些比較出名的汽車零部件供應(yīng)商，只愿意打包賣產(chǎn)品，并不愿意開放接口。

所以，零跑汽車首先要解決供應(yīng)鏈問題。朱江明認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)中，整車廠商多數(shù)是建立在產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)上，依托強(qiáng)大、穩(wěn)健的供應(yīng)鏈來保證正常運(yùn)營。在智能汽車的制造中，由于核心部件的變化，整車企業(yè)需要在核心領(lǐng)域建立優(yōu)勢(shì)來減輕其他部件供應(yīng)的影響。

不過，好在大華股份在智能領(lǐng)域具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力。7月20日，零跑汽車向GPLP犀牛財(cái)經(jīng)表示，以大華股份在安防和可視化領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)以及視頻圖像處理技術(shù)依托，憑借底層嵌入式軟件及算法層面的技術(shù)，零跑汽車堅(jiān)持自主研發(fā)三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等核心技術(shù)。

在準(zhǔn)備量產(chǎn)之時(shí)，橫在零跑汽車面前的是“沒有造車資質(zhì)”的阻攔。

迫不得已，零跑汽車和其他造車新勢(shì)力一樣選擇了代工模式。零跑汽車首款車零跑S01便由長江汽車代工，但2020年8月，長江汽車卻被法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算，代工廠的造車“雙資質(zhì)”不存在了，零跑汽車被迫“另尋出路”。

在這種情況下，收購或成最好的選擇，并且通過收購獲得生產(chǎn)資質(zhì)并不稀奇。在造車新勢(shì)力中，威馬、理想、小鵬等均是采用這樣的方式獲得。相比代工的不確定性，以及在品控等問題，收購顯然是一個(gè)更合適的方法，只不過這需要一次性支付更多資金。

2020年12月10日，長江汽車被裁定破產(chǎn)后，“零跑汽車進(jìn)行了一次正常的投資行為”，福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司發(fā)生投資人（股權(quán)）的工商變更，原股東三龍集團(tuán)有限公司退出，新增零跑汽車有限公司。2021年4月30日，零跑汽車通過工信部核準(zhǔn)，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，正式“持證上崗”。7月14日，零跑汽車官方宣布零跑汽車金華AI工廠獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。零跑汽車這才真正意義上解決了生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

自成立至今，零跑汽車共經(jīng)歷了7輪融資，此前的B輪融資達(dá)到了43億元，超募13億元。在近期零跑汽車宣布已完成的超45億元pre-IPO輪融資中，杭州市政府也參與了本輪融資，投資金額為30億元。

在花錢方面，零跑汽車的資本效率可稱為高效，成立6年時(shí)間，總花費(fèi)金額約30億元，在同行中堪稱“勤儉持家”。朱江明自己也曾表示，零跑是一個(gè)民營企業(yè)，投入精準(zhǔn)、可控，不是“燒錢”。

雖然很“節(jié)儉”，但所有的核心設(shè)備自研自造，也意味著零跑汽車前期依然面臨巨大的資金需求，并且未來在一段時(shí)間內(nèi)要經(jīng)歷填補(bǔ)虧損的回本期。

對(duì)標(biāo)特斯拉?是真實(shí)力還是開玩笑？

盡管一直對(duì)標(biāo)特斯拉，然而所有人都在懷疑零跑汽車的實(shí)力。

零跑汽車的產(chǎn)品真的有點(diǎn)一般。

從產(chǎn)品來看：

零跑S01的廠商指導(dǎo)價(jià)是11.99萬元至15.09萬元，當(dāng)前熱銷的零跑T03的起售價(jià)不到6萬元，這正如零跑汽車在官方介紹中提到的“專注提高性價(jià)比”。和其他造車新勢(shì)力相比，零跑汽車成交價(jià)格太低，蔚來、小鵬、理想均在20萬元以上，其中蔚來的平均成交價(jià)格甚至超過了主流豪華品牌“BBA”。

就當(dāng)前的智能汽車的行情來看，同級(jí)別的電動(dòng)車要比燃油車的價(jià)格要高一部分，所以朱江明也越發(fā)堅(jiān)定要造老百姓買得起的豪車。

反觀特斯拉，其旗下車型在價(jià)格上比零跑汽車要高很多，因?yàn)樘厮估ㄎ辉谥懈叨诵履茉雌囀袌?chǎng)。

還有一點(diǎn)值得注意，特斯拉估計(jì)是目前唯一一家官方明目張膽加價(jià)銷售的汽車廠商。

2021年7月23日，據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)，特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價(jià)為5.399萬美元，此前為5.299萬美元，上調(diào)1000美元，且預(yù)計(jì)交付日期已不可見。特斯拉Model 3長續(xù)航版起售價(jià)為4.999萬美元，此前為4.899萬美元，上調(diào)1000美元。

一邊是在專注性價(jià)比，一邊是在明目張膽地提高價(jià)格，零跑汽車與特斯拉的處境高下立判。

零跑汽車目前在售的車型共有三款，分別是S01、T03以及還未正式交付的C11。2021年上半年，零跑汽車共獲得訂單21515輛，其中零跑T03是現(xiàn)在的銷售主力，2021年上半年的銷量為14456輛。

特斯拉國產(chǎn)車型有Model 3和Model Y，2021年上半年，特斯拉Model 3在中國的累計(jì)銷量為84845輛，特斯拉Model Y在在中國的累計(jì)銷量為46180輛。

就目前形勢(shì)來看，零跑汽車想要對(duì)標(biāo)特斯拉還不太現(xiàn)實(shí)，開啟2.0戰(zhàn)略后，就有膽量了嗎？

按照零跑汽車發(fā)布的2.0 戰(zhàn)略，將在未來5年推出8款新車，2025年銷量目標(biāo)定在80萬臺(tái)。零跑汽車將從走量的緊湊級(jí)，到穩(wěn)定的中級(jí)車，再到更高端豪華的行政級(jí)，全面鋪開產(chǎn)品線。零跑汽車還打算入局增程式，入局燃油車市場(chǎng)。最重要的是，零跑汽車依然堅(jiān)持“性價(jià)比”路線。

從技術(shù)上來看：

在中國市場(chǎng)上，對(duì)消費(fèi)者來說，特斯拉的科技感可能很難取代，無人駕駛也是特斯拉先于其他造車新勢(shì)力進(jìn)行測(cè)試。

但特斯拉被曝光的自動(dòng)駕駛安全事故，也被全世界媒體痛批。

2021年7月20日，美國《消費(fèi)者報(bào)告》援引車主發(fā)布的視頻報(bào)道稱，特斯拉月初新推出的全自動(dòng)駕駛軟件的最新測(cè)試版本FSD Beta 9缺乏安全保障。評(píng)價(jià)稱，新版本沒有更安全，也沒有讓駕駛更輕松，只是讓用戶花錢當(dāng)測(cè)試員。

對(duì)此，零跑汽車日前向GPLP犀牛財(cái)經(jīng)表示，2021年底計(jì)劃要把算法團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至100多人的規(guī)模并持續(xù)投入計(jì)算中心的建設(shè)，2023年底投產(chǎn)激光雷達(dá)方案，2024年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)。

零跑汽車雖然是IT團(tuán)隊(duì)跨行造車，在軟件技術(shù)上有一定的實(shí)力，但零跑汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒有真正落地，又談何超越呢？

研發(fā)捉襟見肘?零跑汽車PK特斯拉有點(diǎn)難

公開資料顯示，零跑汽車的指導(dǎo)價(jià)很低，與其他智能汽車品牌的調(diào)性完全不同，這不禁讓人質(zhì)疑零跑汽車是如何通過低價(jià)格來實(shí)現(xiàn)智能化的？

朱江明說要在自動(dòng)駕駛技術(shù)上超越特斯拉，但時(shí)至今日，扭轉(zhuǎn)乾坤的苗頭仍未出現(xiàn)，這次再次聲稱“超越特斯拉”，則很難讓人相信。

技術(shù)上的超越絕大多數(shù)情況下依靠研發(fā)的投入，否則難有技術(shù)上的產(chǎn)出。

2017年至2020年，特斯拉研發(fā)投入分別為13.78億美元、14.60億美元、13.43億美元、14.91億美元，4年研發(fā)資金換算成人民幣超過360億元。

然而零跑汽車的研發(fā)投入則是捉襟見肘，因?yàn)槠淠壳暗娜谫Y總金額未能達(dá)到這樣的水平。

自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化一直困擾著全球汽車廠商和自動(dòng)駕駛平臺(tái)，然而零跑汽車不僅要造車還要研發(fā)自動(dòng)駕駛，其難度可想而知。

若零跑汽車真的在技術(shù)上有巨大突破，可以造福普通用戶，值得恭喜，但若只是喊喊口號(hào)，那么零跑汽車要付出代價(jià)可能會(huì)很大。

（本文僅供參考，不做投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）

聲明：該文章版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請(qǐng)?jiān)?0日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系。

您閱讀這篇文章花了0秒

轉(zhuǎn)發(fā)這篇文章只需要1秒鐘哦

4人分享了該篇文章：

分享至：

微信

QQ

微博

喜歡這篇 3

評(píng)論一下 0