圖片來源@視覺中國

文丨三言財經(jīng)，作者丨大鵬

8月14日，美一好品牌管理公司發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

事故現(xiàn)場圖片顯示，事故車輛損毀嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)蓋已經(jīng)完全掀起，A柱損毀，頂棚發(fā)生嚴(yán)重擠壓變形，車輛左前和駕駛位車門變形嚴(yán)重，兩前輪損毀。

從網(wǎng)絡(luò)上流傳的現(xiàn)場圖來看，這輛ES8先撞上了路邊的樁桶，隨后高速撞擊快車道上的一輛高速公路養(yǎng)護(hù)車，巨大的沖擊力還導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)車側(cè)翻。

蔚來品牌部人士對此回應(yīng)稱，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息。

值得注意的是，訃告的內(nèi)容顯示，該蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）；而蔚來方面強(qiáng)調(diào)，事故中所涉及到的NOP領(lǐng)航功能并非自動駕駛，而是駕駛輔助功能。

既然NOP僅僅只是輔助駕駛功能，那為何會有大量網(wǎng)友和車主會將NOP和自動駕駛混淆呢？造成混淆的原因是不是蔚來或電動車行業(yè)過度宣傳、模糊宣傳？

自動輔助駕駛系統(tǒng)翻譯無“Auto”，提醒駕駛員“需手握方向盤”不明顯

咱們來看看蔚來的宣傳文案。

在NIO Pilot的介紹頁面，寫的是“自動輔助駕駛系統(tǒng)”，英文翻譯里沒有“Auto”，也沒有寫明需要司機(jī)把握方向盤。

領(lǐng)航輔助的介紹頁面顯示，領(lǐng)航輔助是導(dǎo)航+地圖+NIO Pilot，在特定條件下，允許車輛按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動巡航行駛。

在蔚來ES8的介紹頁面對NIO?Pilot的介紹是，“由蔚來自主研發(fā)，搭載全球領(lǐng)先Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片”。

因此，無論是在介紹NIO Pilot、領(lǐng)航NOP，還是芯片，蔚來都有“自動”二字關(guān)鍵詞。

在蔚來官方對Navigate on Pilot領(lǐng)航輔助的介紹里，提醒司機(jī)握方向盤字體非常小。

在蔚來App里，無人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇曾強(qiáng)調(diào)絕對不能把NOP等同于自動駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，切隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。

蔚來App也在對領(lǐng)航輔助的介紹中，說明了該功能是一種駕駛輔助功能，無法實(shí)現(xiàn)自動駕駛，仍需駕駛員始終將手放在方向盤上，隨時準(zhǔn)備接管車輛。

因此，汽車節(jié)目主持人陳震認(rèn)為，在輔助駕駛配置上，蔚來沒有過度宣傳。

有網(wǎng)友認(rèn)為，蔚來是在打擦邊球，介紹里寫的是“自動輔助駕駛”，但英文介紹里卻沒有“Auto”；沒事的時候就拿“自動”打廣告，出了事故就用“輔助”二字推責(zé)任。

有網(wǎng)友認(rèn)為，“輔助駕駛”不是“自動駕駛”，品牌方也從未說過自己是自動駕駛。

也有網(wǎng)友認(rèn)為，就算是輔助駕駛，危險情況下也應(yīng)該輔助剎車，而事故現(xiàn)場的圖片里沒有剎車痕跡，“輔助駕駛”和“自動駕駛”是文字游戲。

此外，值得一提的是，還有網(wǎng)友扒出蔚來副總裁，不惜親自展示違法駕駛行為，來為自家的輔助駕駛功能站臺打Call。

2019年8月22日，蔚來汽車副總裁沈斐，發(fā)布了一段小視頻，表示NIO Pilot（蔚來自動輔助駕駛）越來越上癮，1點(diǎn)半會議結(jié)束，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車。當(dāng)時就有網(wǎng)友表示，這是個不好的錯誤示范，

如果車友模仿的話，極易引起交通事故。

其他電動汽車品牌如何介紹輔助駕駛系統(tǒng)的？

特斯拉的輔助駕駛命名為“自動輔助駕駛”，英文翻譯為““AutoPilot”，并提醒駕駛員主動監(jiān)控。

對完全自動駕駛能力的介紹是，所有新款特斯拉車輛均搭載完全自動駕駛所需的硬件，未來升級后的車輛將能在幾乎所有情況下實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

小鵬汽車在對小鵬P5做介紹時，稱輔助駕駛系統(tǒng)為“XPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)”。

小鵬G3的介紹里，XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統(tǒng)是駕駛輔助功能，無法應(yīng)對所有交通、天氣與路況。特殊情況下，需要駕駛員主動干預(yù)。

小鵬的xpilot自動泊車宣傳視頻里，展示了兩個泊車場景：女駕駛員放開方向盤扎起了頭繩，以及駕駛員下車，主駕駛位無人，讓車自己去泊車。

但是，在介紹頁面底部不顯眼的位置，標(biāo)明了“駕駛員需始終承擔(dān)著控制汽車及保持正確車距和車速的最終責(zé)任”。

綜上所述，幾個品牌在宣傳時都將“輔助駕駛系統(tǒng)”加上了“自動”二字，這讓大量用戶產(chǎn)生了誤解。

蔚來比特斯拉更為保守，從未直言是“自動駕駛功能”。但林文欽的訃告里，還是把NOP說成自動駕駛。由此可見，加了“自動”二字的宣傳，給用戶造成的普遍誤解有多深。

這樣宣傳合理嗎？應(yīng)當(dāng)明確區(qū)分“輔助駕駛”和“自動駕駛”

今年，美國SAE對自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，其中明確了L1、L2必須稱作輔助駕駛，L3、L4、L5才能稱作自動駕駛；而歐洲安全評價則規(guī)定，車企在宣傳智能輔助駕駛系統(tǒng)時，必須明確告知消費(fèi)者該系統(tǒng)的“協(xié)助”“輔助”“助力”職能，而非主導(dǎo)。

此次更新將L0-L2級系統(tǒng)命名為“駕駛員輔助系統(tǒng)”，而L3級至L5級則被視為 “自動駕駛系統(tǒng)”。

值得注意的是，SAE規(guī)定，在L3級自動駕駛情況下，當(dāng)功能要求時必須由人類來駕駛；對于4級和5級，自動駕駛功能將不要求人類接管。

據(jù)了解，蔚來NOP和特斯拉FSD的NOA一樣，都只是L2級別的輔助駕駛，根本就不是自動駕駛，而且不是全狀態(tài)L2，只能在特定路面使用。

SAE規(guī)定，在L3級自動駕駛情況下，當(dāng)功能要求時必須由人類來駕駛。L2級別的輔助駕駛，司機(jī)更是應(yīng)該手隨時不離方向盤、手腳隨時介入切換到人工駕駛。

據(jù)同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)介紹，如今所處的“L2+”時代，是由“L2智能輔助駕駛”邁向“L3、L4自動駕駛”的關(guān)鍵階段，同時也是最不讓人放心的階段，因?yàn)椤癓2+”具備了部分“L3、L4”的功能，但系統(tǒng)能力又達(dá)不到“L3、L4”的水平，但這一切，在某些車企激進(jìn)的宣傳攻勢中，則被人為忽略掉了。

事實(shí)上，一次次血的教訓(xùn)也證明了這點(diǎn)的危害。近年來，因“自動駕駛”造成的慘案不在少數(shù)。

所以，這個條款的修訂，有可能最終將輔助駕駛和自動駕駛有所區(qū)分，輔助駕駛的情況下駕駛者將負(fù)有全部責(zé)任，自動駕駛的情況下自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位也將和駕駛者一樣負(fù)有一定責(zé)任。

同時，也希望車企可以記住一樁樁的“自動駕駛慘案”，在宣傳時切合實(shí)際，別玩文字游戲打擦邊球。“輔助駕駛”就“輔助駕駛”，別非加個“自動”。

實(shí)在不行你加個“智能”——“智能輔助駕駛系統(tǒng)”。

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