文｜智行駕道

在燃油時(shí)代不多見的微型車，在電動(dòng)化市場(chǎng)卻掀起了風(fēng)浪。

在疫情反復(fù)和汽車缺芯的大背景下，這個(gè)月剛結(jié)束的成都車展雖然延期，但這并不影響車企們發(fā)布新車的心情，展會(huì)首日舉辦了60場(chǎng)發(fā)布會(huì)，揭幕首發(fā)車型70款。車企們除了不約而同邁向電動(dòng)化，微小型車也成為車企爭(zhēng)相追逐的熱賽道。本次成都車展，15萬(wàn)以下的A級(jí)及以下車型占比近50%，歐拉芭蕾貓、奇瑞QQ冰淇淋、大眾ID.3等紛紛亮相。

目前，新能源車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)與燃油車的“紡錘型”不同，是“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，今年的前7個(gè)月，A00級(jí)和A0級(jí)新能源純電動(dòng)車市場(chǎng)所占份額為46%。小型電動(dòng)車作為中國(guó)新能源市場(chǎng)的起步，是處于技術(shù)和成本的考慮。那如今電動(dòng)車已經(jīng)有了更多的技術(shù)突破時(shí)，微型車的再次崛起，是曇花一現(xiàn)還是嶄新的藍(lán)海市場(chǎng)正在來(lái)臨？

01、老頭樂(lè)不快樂(lè)，車企卻笑了

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，我國(guó)純電微型車市場(chǎng)的累計(jì)銷量達(dá)到了35.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)599%。而在8月的新能源銷量排行榜前中，宏光NIMIEV以32847輛的成績(jī)又穩(wěn)居榜首，同樣是微小車型的長(zhǎng)安奔奔EV、歐拉黑貓等小微電動(dòng)車型子在1-8月的新能源銷量排行榜中保持著前十的位置。

微型車的火爆并非意外，而是有跡可循。在過(guò)去的十多年里，“老頭樂(lè)”代步車就憑借微型電動(dòng)車低廉的價(jià)格，席卷全國(guó)眾多城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，成功為中國(guó)早期汽車電動(dòng)化埋下了引子。

據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，名為四輪低速電動(dòng)車的老頭樂(lè)，從2013年開始便連續(xù)數(shù)年保持50%的增長(zhǎng)，以年產(chǎn)100萬(wàn)輛的體量，成功拉動(dòng)了當(dāng)?shù)氐?000億元的經(jīng)濟(jì)，上下游從業(yè)人員約100萬(wàn)人的從業(yè)規(guī)模。這上百萬(wàn)的銷量背后是市場(chǎng)的代步車的實(shí)際需求，尤其在公交車覆蓋率低下的城市，對(duì)于出行不便的老年人簡(jiǎn)直就是代步神器。但熱銷的老頭樂(lè)市場(chǎng)很快就引來(lái)了相關(guān)部門的監(jiān)管，原因就是不安全，老頭樂(lè)上不了車輛產(chǎn)品目錄，意味著沒(méi)有統(tǒng)一的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，用什么材料，全憑廠家的良心。2013-2018年，全國(guó)因老頭樂(lè)引發(fā)的交通事故多達(dá)83萬(wàn)起，1.8萬(wàn)人因此喪生，18.6萬(wàn)人受傷。

此后，老頭樂(lè)的熱火慢慢降溫了。另一方面在2010年，我國(guó)開始補(bǔ)貼微型電動(dòng)車，純電動(dòng)車的補(bǔ)貼金額最高達(dá)6萬(wàn)元，且續(xù)航里程越高，補(bǔ)貼金額越高。在重賞之下，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)涌現(xiàn)了吉利知豆、康迪熊貓、眾泰E20等一系列微型電動(dòng)車。

后來(lái)，2018新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)新規(guī)定，對(duì)于續(xù)航150公里以下的車型，將不再享有國(guó)補(bǔ)。不過(guò)續(xù)航里程大于300公里的純電汽車，補(bǔ)貼金額不降反升，最高可以獲得5萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)。沒(méi)有政策補(bǔ)貼和國(guó)家嚴(yán)查騙補(bǔ)，微型電動(dòng)車市場(chǎng)瞬間跌進(jìn)谷底，彼時(shí)的吉利知豆、北汽C系列，奇瑞eQ1和眾泰E200等多款當(dāng)紅爆款均受到極大的沖擊。

至此，在這個(gè)自發(fā)用車需求形成的市場(chǎng)中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)與市場(chǎng)準(zhǔn)入條件都缺乏一定的法律法規(guī)監(jiān)督，容易引發(fā)一系列的安全隱患和社會(huì)問(wèn)題，“老頭樂(lè)”代步車逐漸被市場(chǎng)拋棄，但用車需求并沒(méi)有消失，市場(chǎng)敏感的車企們帶著高性價(jià)比的產(chǎn)品，推出了的新的微型電動(dòng)車。

50多歲的宏光MINIEV車主劉先生告訴小道哥，當(dāng)初購(gòu)買微型電動(dòng)車主要是為了方便接送孫子上下學(xué)。”每天四五公里的距離，回來(lái)的路上還能順便去菜市場(chǎng)把菜買了，而且有牌照，孩子也不用擔(dān)心自己開車被交警查車?！庇捎谟密嚲嚯x不長(zhǎng)，劉先生使用的是低配版宏光MINIEV，一周也只需充電一次。

這樣的使用場(chǎng)景，是劉先生的出行日常，更是萬(wàn)千廣大縣城微型車用戶用車的縮影。五菱宏光成功捕捉到了類似劉先生消費(fèi)者對(duì)于短途用車的心態(tài)變化。推出的2萬(wàn)出頭售價(jià)的五菱宏光MINIEV簡(jiǎn)直是低速電動(dòng)車?yán)项^樂(lè)的市場(chǎng)完美替代者，以往大多數(shù)的低速電動(dòng)車都是違規(guī)產(chǎn)品，并不在國(guó)家乘用車合格標(biāo)準(zhǔn)中，擁有乘用車資質(zhì)的上汽通用五菱所造的MINI EV，則屬于正規(guī)乘用車，可以合法上路。

雖然五菱宏光MINIEV比起同一個(gè)A00級(jí)電動(dòng)車寶駿E100、歐拉R1和奇瑞小螞蟻，續(xù)航是最短的，但銷量依舊遙遙領(lǐng)先，這也說(shuō)明了在縣城的短途用車場(chǎng)景中，續(xù)航并不是唯一的參考，高性價(jià)比才是王道。

宏光MINIEV的走紅讓業(yè)內(nèi)看到了A00級(jí)電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力，很多過(guò)去不把微型電動(dòng)車看在眼里的那些整車廠，現(xiàn)在都開始重視這個(gè)市場(chǎng)了。8月份發(fā)售的就有思皓E10X、寶駿KIWI EV、雷丁芒果、朋克多多和新特YOUNG光小新等等。

隨著電池成本的下降，微型電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量與早期相比都有了很大提升，加上高性價(jià)比價(jià)格，女性用戶的新增加入等一連串市場(chǎng)的變化，給車企們?cè)谖⑿蛙嚨膭?chuàng)意玩法留下了更多的發(fā)揮空間，將原本出行需求的汽車變成了彰顯個(gè)性的時(shí)尚科技單品。

02、是出行工具，更是快樂(lè)大玩具

既然說(shuō)到時(shí)尚潮流單品了，接下來(lái)我們聊點(diǎn)輕松的。

小時(shí)候玩四驅(qū)車的都知道，你在大街小巷的孩子圈中，找不到一輛完全一樣的四驅(qū)車，要么外觀加上了跟大鉗子一樣的重金屬輔助轉(zhuǎn)彎器，要么在車身粘上了奧特曼的貼紙，成為奧特曼的專屬座駕，到最后誰(shuí)的四驅(qū)車最“花里胡哨”，誰(shuí)就是孩子王。

你看，我們從小就明白，車除了能開之外，還能作為社交工具展現(xiàn)自己的個(gè)性化，加個(gè)大鉗子或奧特曼貼紙就能跑得更快嗎？其實(shí)未必，但確確實(shí)實(shí)能讓我們?cè)诤⒆佣阎蝎@得關(guān)注。

現(xiàn)在的微型車不就是如此，打開各大電商品牌，輸入關(guān)鍵字“宏光MINIEV”，就會(huì)跳出大量的貼紙和配件可供選擇，幾百到幾千不等，一輛宏光MINIEV可能不貴，但只要你改得夠好看，在街上就有99%的回頭率。

回頭率對(duì)這屆年輕人來(lái)說(shuō)太重要了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年就有超過(guò)7700萬(wàn)獨(dú)居狀態(tài)的“空巢青年”，預(yù)計(jì)2021年，“空巢青年”數(shù)據(jù)會(huì)上升到9200萬(wàn)。這9200萬(wàn)空巢青年，除了社恐人群外，其他的都迫切希望加入到年輕人的社交大軍中。

而宏光MINI EV類似的微型車，確實(shí)能在外觀造型上滿足年輕人個(gè)性化和時(shí)尚潮流的需求，一方面確實(shí)是為了短途代步，另一方面，是期待朋友們的一句“哇塞”。

宏光MINI EV的爆火之后，車企們也意識(shí)到，原來(lái)現(xiàn)在的年輕人對(duì)車的定義已經(jīng)不同于上輩了，能代步只是一方面，最重要的是還得能玩。

于是更多新奇的玩法出現(xiàn)了——盲盒。奇瑞iCar生態(tài)發(fā)布的首款車型QQ冰淇淋，只需支付9.9元訂金，即可在5種盲盒中任選其一。在盲訂開啟的7小時(shí)內(nèi)，QQ冰淇淋訂單便突破一萬(wàn)臺(tái)。

這里給各位“夕陽(yáng)紅”科普一下什么是盲盒，還是以我們小時(shí)候舉例，干脆面大家都吃過(guò)吧，有一段時(shí)間干脆面推出了水滸系列，每包干脆面都內(nèi)置一張隨機(jī)的水滸卡，誰(shuí)能集齊一套，那簡(jiǎn)直比考第一名還厲害，也因此年幼的小道哥在干脆面上花費(fèi)了5元巨款，現(xiàn)在回想起來(lái)，干脆面不就是初代盲盒，水滸卡才是本體，干脆面只是順帶吃一吃。

汽車加入盲盒大軍也是同樣的道理，“拆盒”時(shí)的不確定性才是快樂(lè)源泉，汽車只是順帶開一開。從這點(diǎn)出發(fā)，汽車只是盲盒的附加產(chǎn)品，好玩才第一要素，對(duì)于他們而言，拆盒時(shí)的未知感，是整個(gè)環(huán)節(jié)中最幸福的時(shí)刻；拆盒之后的改裝也是一件樂(lè)事。

現(xiàn)在的年輕人是與互聯(lián)網(wǎng)共同成長(zhǎng)的一代，消費(fèi)觀念與特點(diǎn)也與上一輩大相徑庭。

消費(fèi)力強(qiáng)，敢賺敢花、樂(lè)于“吃螃蟹”是他們獨(dú)有的消費(fèi)邏輯，因此，單價(jià)較低、具有未知性的微型車盲盒就恰好對(duì)了他們的胃口。

從這點(diǎn)來(lái)看，將汽車定義為潮流玩具，也合情合理。不是有一句話這么說(shuō)嗎：“汽車是成年人的玩具”，盡管生活忙忙碌碌，但本質(zhì)上，我們都是孩子。

從出行需求到個(gè)性玩伴的轉(zhuǎn)變，意味著單純的便宜低廉不在是用戶的唯一選車標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格低能讓用戶注意到你，但好玩才能讓用戶最終選擇你。

當(dāng)然，從玩的角度來(lái)說(shuō)，自然就不可能面面俱到，需要犧牲一定的性能屬性。目前火熱的微型電動(dòng)車市場(chǎng)，無(wú)論是熱銷車型還是新車，走的都是低價(jià)策略，在做工以及用料方面并沒(méi)有達(dá)到太高的預(yù)期，車輛也是以滿足代步為主的需求，輔之玩味。不過(guò)考慮到宏光MINI EV每月3萬(wàn)多的銷量，你覺(jué)得他們?cè)诤鯀?shù)嗎？如果一輛微型電動(dòng)車，能讓消費(fèi)者買的是出行工具，感知的是文化，享受的是品味，那么這個(gè)品牌就已經(jīng)成功一大半了。而在未來(lái)或許微型電動(dòng)車價(jià)格下探的可能性不大，因此能夠笑到最后的一定是在同等價(jià)位里，最好玩的那一款。

03、車企們的如意算盤

站在用戶的角度上，微型車確實(shí)好玩，但站在車企的角度上，盈利才是關(guān)鍵。

從前景來(lái)看，我國(guó)微型新能源汽車大有可為。日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)曾統(tǒng)計(jì)過(guò)，在2014年，日本微型車市場(chǎng)占比就已超過(guò)40%，相比之下，如今我國(guó)的占比僅為15%，從市場(chǎng)需求來(lái)看，截止至今年我國(guó)依然存在了一個(gè)保有量上百萬(wàn)規(guī)模的低速電動(dòng)車市場(chǎng)。車企之所以猛攻微型車市場(chǎng)，一方面是強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，另一方面也隱藏著車企需要通過(guò)生產(chǎn)微型電動(dòng)車來(lái)應(yīng)對(duì)新能源雙積分政策的需求，A00級(jí)車型作為積分低門檻車型，自然成為了車企賺取積分生意的入門磚。

曾有人為宏光MINIEV算過(guò)一筆賬，一部宏光MINIEV的已知零部件成本大概在14950-23000元，除了基礎(chǔ)的零部件成本，如果再算上研發(fā)支出、人工、運(yùn)輸、以及銷售費(fèi)用等各項(xiàng)費(fèi)用，宏光MINIEV的造價(jià)成本并不會(huì)比目前的2.88萬(wàn)起售價(jià)低多少，據(jù)某機(jī)構(gòu)報(bào)道，宏光MINIEV的單車?yán)麧?rùn)其實(shí)只有89塊錢。賣車不賺錢，五菱宏光圖啥？看似虧本的宏光MINIEV，其實(shí)憑借著雙積分政策賺瘋了。

根據(jù)最新修訂的新能源積分，目前上汽通用五菱宏光MINIEV兩個(gè)續(xù)航的版本分別能夠獲得1.072分和1.352分。依靠出售新能源積分，一臺(tái)宏光MINIEV即可獲得數(shù)千元的額外收入。

反觀傳統(tǒng)的燃油汽車在新能源積分上普遍偏科嚴(yán)重，排名第一的吉利汽車，則背負(fù)了134萬(wàn)的積分缺口，其次是長(zhǎng)安集團(tuán)積分缺口為負(fù)133萬(wàn)。危險(xiǎn)正在慢慢靠近這些傳統(tǒng)的車企巨頭，在愈發(fā)緊迫的任務(wù)下，車企為了能夠在最短的時(shí)間獲取到更多的新能源積分，生產(chǎn)成本低、放量快的A00級(jí)微型電動(dòng)車或者是解決燃眉之急的最優(yōu)做法。

既然是只是為了賺取積分，一些微型電動(dòng)車產(chǎn)品制造商,經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展質(zhì)量問(wèn)題依然毫無(wú)長(zhǎng)進(jìn)，甚至不升反降，像今年年初上市的長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版，雖然價(jià)格拉低到2.98萬(wàn)的起售價(jià)，但同時(shí)也降低整車的安全性能，除了缺少倒車影像，鋁合金輪圈，甚至連基本的安全氣囊也沒(méi)有。

賺積分并沒(méi)有錯(cuò)，但更希望車企們是“站著把錢賺了”，而不是通過(guò)犧牲用戶安全帶來(lái)廉價(jià)的產(chǎn)品。不少國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)顯然已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，尤其在宏光MINIEV”點(diǎn)燃”了這個(gè)市場(chǎng)需求之后，微型電動(dòng)車也逐漸呈現(xiàn)從一到多的多元化擴(kuò)張，仔細(xì)剖析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的正在向高端化、精細(xì)化轉(zhuǎn)型。正如近期風(fēng)頭正盛的比亞迪海豚，就憑借比亞迪平臺(tái)e平臺(tái)3.0、“大片電池”等核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)沒(méi)成功打破微小型車低配低質(zhì)的固有現(xiàn)象，該車型的平均售價(jià)在10萬(wàn)元左右，區(qū)別于定位更高的“王朝車系”，海豚所屬的定位更加年輕、更具新能源屬性，為應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)升級(jí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在這場(chǎng)微型新能源車更新迭代中，比亞迪的e平臺(tái)3.0標(biāo)配了全球首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成和全新電四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，以及動(dòng)力電池冷直熱技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，當(dāng)車型面對(duì)溫差較大的環(huán)境時(shí)，可通過(guò)亞迪e3.0平臺(tái)將續(xù)航里程突破1000km。以新車海豚為例，雖然只是一款微型車，但它的車身安全結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到了豪華車水平，滿足“超五星”的安全標(biāo)準(zhǔn)，可以為用戶帶來(lái)越級(jí)的安全保障。

由此可見，越隨著純電微型車的發(fā)展，我們?cè)侥軌蚩匆婋妱?dòng)車下的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。從一開始生搬硬套將電池，電控，電驅(qū)等排列組裝，到各部件的緊密聯(lián)合，行駛質(zhì)感更是隨著平臺(tái)的電池組件，電池裝機(jī)配件等部件的開發(fā)而提升。

市場(chǎng)需求意味著微型車的生產(chǎn)體量將會(huì)逐步擴(kuò)大，隨著充電設(shè)備設(shè)施的完善，電動(dòng)車價(jià)格的下探，在用車成本和使用體驗(yàn)層面，電動(dòng)汽車都在向燃油車步步逼近。

中國(guó)新能源市場(chǎng)當(dāng)初以微型電動(dòng)車作為開端，這其中或許有“迫不得已”。但發(fā)展到今天，新的一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命正在驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)重構(gòu)，汽車產(chǎn)品已經(jīng)從單純的交通工具，變?yōu)榫C合出行服務(wù)體驗(yàn)的移動(dòng)智能空間，要知道打敗馬車并不是更快的馬車，而是汽車，而打敗汽車，或許就是智能移動(dòng)空間，想要真正展示屬于微型新能源車的魅力，破局的辦法只能是“卷”，只有不斷升級(jí)性能、讀懂用戶，才能扛得住未來(lái)的浪潮，當(dāng)?shù)闷饠嚲终叩慕巧?/p>

如此一來(lái)，一輛大家都賣得起、且好玩、且高質(zhì)量的新能源汽車，想不成為藍(lán)海都難。

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