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文 | itlaoyou-com

“（網格倉）50%以上都在虧損”，一位網格倉研究人士說。

通過對全國多地網格倉長達一年左右的調研后，上述研究人士得出了這一數字；另據一位投資機構的研究員表示，美團優(yōu)選和多多買菜的網格倉，虧損比例超過一半。

今年2月，一家自媒體對全國200多個網格倉的盈虧情況進行了調研，最后得出的結論是：超六成虧損，三成左右盈利，還有一成玩家選擇退出。

社區(qū)團購網格倉當真是“十開六虧”？

去年開始，互聯網巨頭參戰(zhàn)社區(qū)團購，并快速擴張業(yè)務規(guī)模，網格倉從業(yè)人員也從數萬人，激增到目前近四五十萬人。

螞蟻大軍般的網格倉站點，支撐起平臺向團點配送的“最后一公里”路程；但網格倉經營者看到的，是在投入數十萬乃至上百萬資金后，賬面虧損依然見不到頭。

不少網格倉站長提出了相似的疑問：何時才能看到盈利希望？

盈虧“晴雨表”

2021年新年剛過，武漢的胡勁松關閉了正在經營的網格倉。

入局社區(qū)團購之前，胡勁松曾是美團外賣的城市代理商，也認可美團平臺，“美團很擅長平衡各個環(huán)節(jié)的利益，做外賣的代理商基本都賺錢了?！?/p>

于是乎，美團優(yōu)選在武漢開城后，胡勁松也順勢代理了一家網格倉，“算上保證金，人員工資、倉庫租金，各類固定成本，前前后后一共投入180萬?！?/p>

2020年9月，胡勁松的網格倉正式開倉，但三個月后，胡就發(fā)現這門生意經并不好念。

在網格倉傭金上，美團優(yōu)選的規(guī)定是，每件傭金0.53-0.55元，前三個月保底傭金7500元，但胡勁松表示：“最開始傭金7毛，但在我關倉前，每件傭金已經降到3毛5了?！?/p>

傭金下調，讓胡勁松網格倉的盈利情況，又蒙上一層陰霾。

胡勁松告訴地歌網，美團優(yōu)選的單量很穩(wěn)定，平均在1-1.2萬件之間，但規(guī)則要求多，他的經營成本自然也是水漲船高。

“美團的要求很多，要裝監(jiān)控、要上標準貨架，后期又要求分揀到團點”，胡勁松雖然知道規(guī)則多意味著更利于平臺管理的標準化，但這也讓他承受了不少經營壓力。

“你比如今天我分揀的只有幾千件，我用四個分揀員就夠了，但美團要求必須上八個分揀員，這樣的話工資就上去一大截”，胡勁松說。

最終，堅持了三個月后，2021年1月底，胡勁松關閉了自己的網格倉，在結算賬目時發(fā)現自己虧損了70多萬元，“投入180萬，回本110多萬。”

“還是繼續(xù)做外賣代理商，縣城還有機會”，胡勁松說。

和胡勁松類似，在經營狀況持續(xù)加壓時，不少網格倉站長選擇撤退。在蘭州經營橙心優(yōu)選網格倉的唐彪，也曾對這門生意信心滿滿。

2020年12月，唐彪的橙心優(yōu)選網格倉開始運營，日均單量約為8000-9000件，每件傭金0.65元，“在蘭州這里人力成本便宜，我當時認為賺錢是很有戲的”，唐彪認為。

唐彪也了解過，部分橙心的網格倉每件傭金能到8毛，但因為單量少，依然不賺錢；唐彪當時相信，這樣的事情不會發(fā)生在自己身上。

現實卻給了唐彪重重一擊。

今年5月，唐彪的網格倉單量從平均八九千，降到日均5000多件，覆蓋400多個團點；到6月，日單量數據再次下滑，每天僅有2000多件。

雖然每件傭金不變，但急劇下滑的單量，讓唐彪幾乎沒有利潤空間可賺，“我還要給司機和分揀工人結工資?！?/p>

唐彪表示，每名司機至多配送40個團點，網格倉每天需要10名左右的司機，工資是250元/天；按照這個比例估算，唐彪每天支付的司機成本就有2500元。

即使單量下降后，網格倉可以通過減員來優(yōu)化成本，但利潤率并沒有從本質上得到改善，“我也嘗試去做銷配一體化，多賺一份收入，但平臺沒讓我做”，唐彪說。

到8月，唐彪徹底關閉了橙心的網格倉。

在胡勁松、唐彪之外，社區(qū)團購網格倉虧損幾乎已成為普遍現象，在邵陽經營多多網格倉的沈波也表示，每天單量穩(wěn)定在1.2-1.4萬件，但每月都略有虧損。

當然，也有網格倉站長已經看到盈利的希望，一位廣西的網格倉站長表示，由于使用電三輪車來配送，自己經營的數個網格倉基本已經盈利。

只不過，部分區(qū)域部分站長的盈利方式，能否廣為推行，乃至形成慣例？

難“破”虧損

“終于看到盈利希望了”，多多網格倉站長徐夏說。

去年10月，曾經做汽修生意的徐夏，在汽修廠內空置的倉房里，開辟了一間倉庫作為社區(qū)團購的網格倉，他選擇的平臺是多多買菜。

到今天，徐夏在長沙經營了三間網格倉，在江西經營了兩間網格倉，都是多多買菜平臺，并且單量相對穩(wěn)定，“最好的一間單量能到2萬件，單量靠后的也有5000多件?！?/p>

徐夏告訴地歌網，在江西的兩間網格倉，目前基本實現盈利；談及盈利原因，徐表示，自己經營成本低，尤其是人力成本，徐夏網格倉的分揀員，基本都是附近的“寶媽”，有時間且愿意出力。

控制成本以謀取盈利空間，這是網格倉破除盈利困境的第一選擇。

起初經營橙心網格倉時，唐彪就將工種“合二為一”，司機既分揀又送貨，配送費還是250元/天，這相當于節(jié)省了一半的人力支出。

不過，唐彪深知這不是長久之計，“司機從半夜就開始揀貨，早上六點又去送貨，這樣司機很容易會疲勞駕駛?！?/p>

成本小但風險也高。

從開源節(jié)流的角度講，控制成本雖有利于優(yōu)化網格倉的毛利率，但改善虧損的關鍵還是“開源”，包括增加覆蓋團點數以提高單量、開辟多元收入項。

因此，唐彪也嘗試去承接橙心的銷配一體業(yè)務，他表示，銷配一體意味著網格倉能多賺一份開團的收入，并且在路線安排上更加“因地制宜”，同時提高團效和履約時效。

但唐彪的網格倉最終沒能實現“銷配一體化”，因為這一業(yè)務只開放給縣城網格倉；平臺政策的限制也讓唐彪只得作罷。

可見，作為加盟方，網格倉的收支情況，與平臺規(guī)則“息息相關”。

經營多多網格倉的沈波就為此感到苦惱，他認為多多買菜的計件規(guī)則并不公平，“大件和小件都是一個傭金。”

沈波舉例說，比如一包500克的橘子，和一件24瓶的500毫升礦泉水，每件傭金一樣，但裝車率不同，“一輛小面（面包車）裝不了多少大件貨，我們到時只能加車?！?/p>

他表示，如果一天分揀的大件貨過多，網格倉的司機成本就要增加；類似的情況也在廣東發(fā)生過，由于多多在當地推廣團批大件貨，網格倉分揀壓力加重，導致站長“怨聲載道”。

平臺規(guī)則對網格倉經營的影響到底有多大？去年12月，胡勁松曾參加過一場網格倉站長的分享會，當時一個在云南、廣西和江西都經營了網格倉的負責人告訴他：平臺罰則是造成網格倉虧損的第一原因。

胡勁松告訴地歌網：“罰則意味著不確定、不穩(wěn)定，這是網格倉老板最擔心的?！?/p>

作為經營者，沒有人愿意看到自己的生意每天都充滿不確定性；但網格倉高度依附于平臺，整體經營的確定性，也不是站長們能自主把握的。

網格倉站長能控制的是：人員穩(wěn)定、倉庫穩(wěn)定；但單量與規(guī)則的穩(wěn)定，并非由網格倉站長所左右。

誠然，網格倉加盟商投身的是一次風險投資，但在行業(yè)“十開六虧”的普遍現象下，網格倉與平臺能否謀求到合作共贏的空間？

突圍可能？

毋庸置疑，網格倉是基于社區(qū)團購的創(chuàng)新產物。

商品從中心倉運輸到網格倉再運輸到自提點，中間增加的物流環(huán)節(jié)雖犧牲了一部分履約時效，但降低了流通成本。

一位社區(qū)團購研究人士表示，在傳統電商的物流鏈路中，商品是按消費者訂單去分揀；但網格倉則是按件分揀，下一級物流只分揀上一級物流的訂單。

上述人士認為，興盛優(yōu)選將這套物流體系跑通了。

在湖南省內，興盛優(yōu)選采取“五級倉配”模型，增加了首頁倉和共享倉；在省外則采取“中心倉-網格倉-自提點”的三級倉配模型，并且保證物流體系能進一步下沉到縣鎮(zhèn)。

很快，巨頭參戰(zhàn)社區(qū)團購，互聯網公司“抄了”興盛優(yōu)選的作業(yè)。

同時，憑借資本實力和決勝意志，巨頭將“社會化協作”模式發(fā)揚光大，在網格倉鏈路上調動更多閑置人力和倉庫資源，提升擴張速度。

相較于快遞企業(yè)自建物流體系，網格倉社會化協作的優(yōu)勢在于，互聯網巨頭能以最低成本，快速將物流網絡鋪開到全國，乃至下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)村市場。

在整個過程中，互聯網巨頭正布下一張“物流天網”。

美團CEO王興就曾表示，社區(qū)團購的重要意義就在于建立新的電商基礎設施，而網格倉就是這一基礎設施中的重要環(huán)節(jié)。

過去，美團沒有遍布全國的倉配體系，現在有了；過去，電商零售企業(yè)很難攻堅下沉市場，現在社區(qū)團購正不斷擴大自身的下沉范圍。

況且，巨頭還在加速推進業(yè)務擴張。

平臺的策略沒有問題，但對網格倉站長而言，巨頭的擴張節(jié)奏如何與自身經營情況相匹配？平臺的訴求能否和網格倉站長一致？

據地歌網了解，盒馬集市目前正與菜鳥、申通和發(fā)網物流合作，不過，有網格倉站長表示，菜鳥、發(fā)網能提供倉庫，角色類似于中間商，最終還是加盟商交保證金，然后承包來做。

也有研究機構人士認為，未來平臺或將嘗試網格倉自營。但在地歌網看來，很長一段時間內網格倉還將是加盟制，并且數量還會進一步增長。

對于未來，網格倉站長顯然只能“且行且看”。

*文中胡勁松、唐彪、沈波、徐夏均為化名。

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