圖片來源@視覺中國

文 | 產(chǎn)業(yè)家，作者 | 王修竹

字節(jié)跳動(dòng)的云業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展至汽車領(lǐng)域。

根據(jù)消息顯示，字節(jié)跳動(dòng)于近期推出了汽車云業(yè)務(wù)，已從亞馬遜云和京東云等公司招募人員，負(fù)責(zé)推進(jìn)該項(xiàng)目。同時(shí)，字節(jié)也開始與一家新造車和貨運(yùn)自動(dòng)駕駛公司等洽談“智駕云”的項(xiàng)目合作。

進(jìn)軍TO B，字節(jié)跳動(dòng)早有信號(hào)。但相較于戰(zhàn)略信號(hào)，外界更關(guān)注的恰是具體的業(yè)務(wù)動(dòng)作，換言之，在TO B逐漸進(jìn)入深水區(qū)的如今，字節(jié)如何實(shí)現(xiàn)在TO B方向的跳動(dòng)？

2020年3月，在字節(jié)跳動(dòng)成立八周年之際，張一鳴發(fā)布了一封全員信——《往事可以回首，當(dāng)下賡續(xù)專注，未來值得期待》。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)撥亂調(diào)正的如今，字節(jié)固有的C端增量正在悄然消匿，這家互聯(lián)網(wǎng)第二梯隊(duì)的獨(dú)角獸也正在遵從阿里、騰訊、華為的道路在TOB尋找增量。

在火山引擎的中臺(tái)之后，字節(jié)跳動(dòng)的具體產(chǎn)業(yè)路徑到底在哪？透過此次汽車云業(yè)務(wù)，或許能找到字節(jié)的TO B密碼。

一、抖音之外，全力TO B

一個(gè)明顯的信號(hào)是，在抖音之外，字節(jié)正在全力TO B。

如果盤點(diǎn)基本的路徑則是不難看出，字節(jié)的TO B路線是從企業(yè)協(xié)同辦公開始，逐步向云端滲透。

早在2016年，在副總裁謝欣的帶領(lǐng)下，字節(jié)跳動(dòng)開始在內(nèi)部組建效率工程部門，最終打造出了辦公軟件 Lark。這就是飛書的前身，它最初只在字節(jié)跳動(dòng)內(nèi)部使用，用來替代釘釘，便于員工內(nèi)部溝通協(xié)作。

之后字節(jié)跳動(dòng)通過陸續(xù)投資，并購了一批專注于企業(yè)協(xié)作的創(chuàng)業(yè)公司，其中包括文檔協(xié)作軟件公司“石墨文檔”，企業(yè)云盤產(chǎn)品“堅(jiān)果云”，以及被收購的“朝夕日歷”、思維概要整理工具“幕布”。

同年，在一家合作廠商的要求下，字節(jié)跳動(dòng)開始對(duì)手機(jī)廠商的瀏覽器、應(yīng)用商店等進(jìn)行一些算法優(yōu)化——這為火山引擎的誕生埋下伏筆。

從時(shí)間點(diǎn)來看，2019年是字節(jié)跳動(dòng)在B端大動(dòng)作頻頻之年。

當(dāng)年4月， 針對(duì)海外市場(chǎng)發(fā)布的企業(yè)辦公套件產(chǎn)品Lark 上線。這款產(chǎn)品在字節(jié)跳動(dòng)內(nèi)部得到較多好評(píng)，是唯一一個(gè)自帶產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)化變現(xiàn)配置的部門，其團(tuán)隊(duì)與國內(nèi)飛書團(tuán)隊(duì)基本重合。

僅僅三個(gè)月后，字節(jié)跳動(dòng)提交“字節(jié)云”商標(biāo)申請(qǐng)。此后，市場(chǎng)開始頻頻傳言字節(jié)跳動(dòng)可能通過其擅長的視頻和直播切入云計(jì)算領(lǐng)域。

2020年4月，字節(jié)跳動(dòng)上線企業(yè)服務(wù)另一細(xì)分產(chǎn)品“電子簽”（在線簽合同平臺(tái)）。2個(gè)月后，“火山引擎”官網(wǎng)正式上線，服務(wù)對(duì)象主要是B端客戶，包括中小型企業(yè)，以及需要轉(zhuǎn)型的大中型企業(yè)。

根據(jù)彼時(shí)宣傳，火山引擎為B端客戶提供大數(shù)據(jù)技術(shù)、視覺技術(shù)及視頻點(diǎn)播直播等方向的產(chǎn)品和解決方案，幫助他們提高產(chǎn)品研發(fā)能力、用戶服務(wù)能力和市場(chǎng)競爭力。

換言之，盡管字節(jié)宣布進(jìn)軍TO B是從2021年開始，但其實(shí)早在2020年6月的火山引擎開始，字節(jié)就已經(jīng)向外界輸出TO B解決方案能力。

在最近的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，字節(jié)跳動(dòng)副總裁楊震原明確指出了字節(jié)跳動(dòng)的三大ToB業(yè)務(wù)板塊，包括：巨量引擎、飛書和火山引擎。

其中火山引擎是主力。即火山引擎在推薦算法、音視頻、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)模塊向下延伸到基于云原生的統(tǒng)一基礎(chǔ)服務(wù)，向上延伸到面向泛互聯(lián)網(wǎng)、零售、汽車、金融、文旅等場(chǎng)景、解決方案，呈現(xiàn)出了一套特色的智能增長技術(shù)架構(gòu)圖。

此次字節(jié)跳動(dòng)推出的汽車云業(yè)務(wù)恰是對(duì)這一技術(shù)架構(gòu)圖的印證。根據(jù)報(bào)道，字節(jié)的汽車云提供三大服務(wù)：IaaS（Infrastructure as a Service，基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)），即火山引擎公有云，包括計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)三大能力；PaaS，即火山引擎-自動(dòng)駕駛云服務(wù)，包括仿真平臺(tái)、數(shù)據(jù)標(biāo)注、圖像渲染、數(shù)據(jù)拆包等能力；SaaS，包括服務(wù)管理、車輛管理、售后數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)等能力。

二、拆解字節(jié)“汽車云”時(shí)間表

進(jìn)軍汽車云，或是字節(jié)在推動(dòng)云業(yè)務(wù)背景下的一個(gè)重大嘗試。消息人士透露，在字節(jié)跳動(dòng)最近的5年商業(yè)規(guī)劃中，汽車云也被寫入其中，并分為2個(gè)階段推進(jìn)。

第一階段，2021-2022年，字節(jié)將以增量云業(yè)務(wù)切入點(diǎn)，包括車聯(lián)網(wǎng)云（車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營、場(chǎng)景引擎）；自動(dòng)駕駛云（數(shù)據(jù)標(biāo)注、高性價(jià)比的GPU集群等）；商務(wù)策略“帶云”，火山車娛（年費(fèi)模式＋云）、廣告帶云。

而在2023 -2025年，字節(jié)的目標(biāo)是逐步實(shí)現(xiàn)客戶云業(yè)務(wù)覆蓋率過半，“整體營收追趕騰訊”。

智能汽車?yán)顺毕?，華為、騰訊、百度等科技巨頭，都在角逐汽車云市場(chǎng)，華為有“八爪魚”項(xiàng)目，騰訊也有主打仿真技術(shù)的汽車云業(yè)務(wù)。字節(jié)跳動(dòng)內(nèi)部也意識(shí)到進(jìn)軍汽車云市場(chǎng)較晚，因此其策略是，前期并不看中營收額，而是看云業(yè)務(wù)覆蓋量。

去年9月，字節(jié)跳動(dòng)B端業(yè)務(wù)在汽車領(lǐng)域的首個(gè)動(dòng)作，即組建車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)。據(jù)消息人士透露，該團(tuán)隊(duì)研發(fā)人員目前已有50人左右，分部在北京和上海，也已經(jīng)推出“火山車娛”車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

據(jù)介紹，截至目前，“火山車娛”集成了整個(gè)字節(jié)系的內(nèi)容生態(tài)，包括抖音短視頻、西瓜視頻、今日頭條的新聞資訊等，還可以通過AI文字轉(zhuǎn)語音TTS的技術(shù)，自動(dòng)轉(zhuǎn)化成語音播放出來?！盎鹕杰噴省币惨呀?jīng)與吉利和長安等車企達(dá)成了裝車合作，目前“火山車娛”的裝機(jī)量有數(shù)十萬臺(tái)。

從行業(yè)視角看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里都有類似的車聯(lián)方案推出，如騰訊的TAI車聯(lián)網(wǎng)方案，阿里巴巴旗下的斑馬網(wǎng)絡(luò)。除了為科技公司賺取研發(fā)和裝機(jī)授權(quán)費(fèi)，這些車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還都承載著將科技公司的內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)上車，打通更多流量入口的使命。

但進(jìn)展并不順利。最早一批搭載部分移動(dòng)軟件的新能源汽車，已經(jīng)擱置這個(gè)應(yīng)用，將其放進(jìn)應(yīng)用商店，供用戶自行下載。“我們從后臺(tái)的數(shù)據(jù)能看到，用戶對(duì)車載微信的接受度不高，所以就把選擇權(quán)交給用戶了。”一位汽車人士透露。據(jù)了解，斑馬網(wǎng)絡(luò)的主要訂單也大都來自其股東上汽集團(tuán)。

除了將字節(jié)系服務(wù)上車，字節(jié)車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)也曾有過造車想法，負(fù)責(zé)部門為其早前收購的錘子科技團(tuán)隊(duì)成員，但在今年 6 月字節(jié)造車傳聞喧囂直上時(shí)，張一鳴與車聯(lián)網(wǎng)部門開會(huì)，明確提出“不造車”。

另一方面，相比車聯(lián)網(wǎng)和造車，車端云業(yè)務(wù)是一塊確定性更高的市場(chǎng)。車企在智能化轉(zhuǎn)型當(dāng)中，對(duì)數(shù)據(jù)中心和數(shù)據(jù)平臺(tái)的需求更為明確。但同樣，也需要各家云服務(wù)公司比拼基礎(chǔ)技術(shù)能力。字節(jié)跳動(dòng)在這塊的布局主要借用投資來補(bǔ)全拼圖。

例如，字節(jié)跳動(dòng)汽車云當(dāng)中的場(chǎng)景和仿真能力就來自輕舟智航。后者是一家具有谷歌Waymo成員背景的自動(dòng)駕駛公司，今年3月，字節(jié)跳動(dòng)參與了輕舟智航數(shù)千萬美元A輪次融資。

此外，字節(jié)跳動(dòng)也在與上汽旗下的高精地圖公司中海庭洽談合作，“中海庭的訴求是，引入字節(jié)的戰(zhàn)略投資，或者雙方成立合資公司。”

云基礎(chǔ)設(shè)施顯然是不容錯(cuò)過的下一個(gè)大市場(chǎng)。市場(chǎng)研究公司Canalys發(fā)布中國云計(jì)算市場(chǎng)2021年第二季度報(bào)告顯示，中國的云基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)在2021年第二季度增長了54%，達(dá)到66億美元。數(shù)字化轉(zhuǎn)型、人工智能等產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)下，需求依然強(qiáng)勁。

關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施，其中核心就是IDC和機(jī)房建設(shè)。對(duì)不少企業(yè)而言，這都是一塊巨大的投入，比如騰訊和阿里在去年就宣布在未來三年將分別投入5000億和2000億來完成IDC機(jī)房建設(shè)。

不過，字節(jié)跳動(dòng)似乎也做好了進(jìn)場(chǎng)角逐的準(zhǔn)備，字節(jié)企業(yè)合作與解決方案部門負(fù)責(zé)人肖默在近期工作文檔寫道，“以終為始，全力做云”。根據(jù)相關(guān)資料表明，在固有的支撐抖音的IDC基礎(chǔ)上，字節(jié)正在籌備資金構(gòu)建新的IDC。

三、百億汽車的「云上市場(chǎng)」

在汽車云的對(duì)外解決方案中，字節(jié)有一點(diǎn)尤為值得注意，即在“2023 - 2025年，字節(jié)的目標(biāo)是整體營收追趕騰訊”。

在2018年11月1日的全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊公布了智慧出行解決方案，而字節(jié)在今年才正式踏足汽車云業(yè)務(wù)，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)競爭白熱化的階段，字節(jié)顯然發(fā)力太晚。

具體來看，騰訊的智慧出行解決方案TIM將覆蓋自主出行、共享出行、公共出行三大場(chǎng)景，內(nèi)部建設(shè)為四橫兩縱一中臺(tái)的業(yè)務(wù)矩陣。

四橫指的是智慧出行的四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼，這是騰訊助力出行產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)平臺(tái)；兩縱是指騰訊海量內(nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)。

而騰訊AI和騰訊云作為中臺(tái)，為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦，提供全方位智能服務(wù)。

再來看字節(jié)的汽車云架構(gòu)，其可以分為車聯(lián)網(wǎng)云，自動(dòng)駕駛云，商務(wù)策略“帶云”，與騰訊的四橫兩縱一中臺(tái)的業(yè)務(wù)模式頗為相似。

騰訊高級(jí)執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生4月底公開表示，騰訊不造車，不會(huì)做硬件的部分，但是會(huì)去做汽車行業(yè)的數(shù)字化助手，可以通過軟件、服務(wù)和To C的能力來給予行業(yè)支持。

這種策略恰源自當(dāng)下的大環(huán)境。從今年的上海車展中也顯而易見，自主品牌、新勢(shì)力們抓住了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，早早開啟智能化發(fā)展，在品牌力、市占率方面雙雙得到回報(bào)，甚至一定程度上倒逼了合資品牌、豪華品牌在華的發(fā)展路徑轉(zhuǎn)型。要與中國市場(chǎng)的消費(fèi)者保持緊密連接、特別是與年輕消費(fèi)群體連接，背后所需要的是精準(zhǔn)的用戶洞察和理解，以及時(shí)時(shí)刻刻、無處不在數(shù)字化服務(wù)能力。

從當(dāng)下來看，目前還沒有主導(dǎo)型的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，但能夠預(yù)測(cè)的是，隨著5G和云平臺(tái)的發(fā)展，主導(dǎo)型車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將在未來5-10年出現(xiàn)。一些小型的技術(shù)服務(wù)商開始介入到車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域。

甚至在未來無人駕駛逐漸普及之后，在特定區(qū)域的交通將由完全自動(dòng)化的方式來實(shí)現(xiàn)，普通人根本不用開車。如果各種交通工具接駁實(shí)現(xiàn)智能化，用戶可以很快通過各種便利的交通工具達(dá)到所需要的場(chǎng)所。

汽車企業(yè)和出行服務(wù)平臺(tái)顯然意識(shí)到這點(diǎn)。從目前的參與對(duì)象來看，除了一些新進(jìn)入該領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司立志打造出行服務(wù)平臺(tái)，例如百度的阿波羅計(jì)劃、Google的Waymo等，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也沒有放棄這個(gè)機(jī)會(huì)，諸如寶馬公司DriveNow、戴姆勒的Car2Go、豐田投資Uber和Grab等共享汽車平臺(tái)等。

回歸字節(jié)汽車云，從更大的視角看，字節(jié)進(jìn)軍汽車云更等同于在瓜分這個(gè)大蛋糕。

但對(duì)字節(jié)而言，汽車云是當(dāng)下垂直賽道的推出的第一朵云，這朵云在接下來的時(shí)間能否經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)，以及是否可以在騰訊、阿里、華為等互聯(lián)網(wǎng)廠商的出行行業(yè)布局中切好自己的一份蛋糕，這些都未嘗可知。

不過，在汽車云的信號(hào)背后，一個(gè)必須正視的現(xiàn)實(shí)是：在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賽道，字節(jié)正在努力讓自己成為越來越不可忽視的玩家。

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