來源：鋅刻度（ID：znkedu） 作者：黎炫岐

“共享汽車消失了?”

身在西南地區(qū)的喬羽在國慶節(jié)突然發(fā)現(xiàn)，在附近商圈的停車場已經(jīng)很難尋覓到共享汽車的身影，“無論是GoFun還是盼達(dá)用車，以前滿街跑的共享汽車現(xiàn)在都少見了?！?/p>

另一邊，在蘇州的陶穎也發(fā)現(xiàn)，“從過完清明節(jié)回來，打開GoFun就發(fā)現(xiàn)蘇州哪兒都沒車可租了”。更早些時(shí)候，貴州日報(bào)曾發(fā)布報(bào)道稱，不少共享汽車品牌退出貴陽……

這些直觀的感受背后，是共享汽車正被遺忘的現(xiàn)實(shí)。2021年，無論是消費(fèi)者，還是資本市場，似乎都快速遺忘了這個(gè)曾火極一時(shí)的賽道。

玩家們或黯然退場，或艱難求生。前有包括EZZY、友友用車、途歌等平臺先后倒閉，后有盼達(dá)用車在今年1月宣告破產(chǎn)，而作為行業(yè)頭部玩家的GoFun也不斷傳出融資不順、CEO離職等消息。

“寒冬”之下，大量的共享汽車消失得悄無聲息，直至節(jié)假，才被人們偶爾想起，卻無從尋覓。

消失的共享汽車去哪兒了？

如果不是時(shí)逢國慶，一時(shí)興起想租輛車周邊游，喬羽也不會打開手機(jī)里沉寂已久的共享汽車客戶端。然而，打開地圖之后喬羽才發(fā)現(xiàn)，此前滿城站點(diǎn)的共享汽車，如今所剩寥寥。

事實(shí)上，喬羽所在的重慶曾是眾多共享汽車品牌的投放地。

其中，早在2018年，GoFun就正式進(jìn)入重慶市場并首批投放300輛共享汽車；更早些時(shí)候，重慶本地的共享汽車品牌“盼達(dá)用車” 自2015年11月業(yè)務(wù)系統(tǒng)上線運(yùn)營測試后，盼達(dá)汽車用兩年時(shí)間在重慶、杭州、成都、綿陽、鄭州、濟(jì)源等地建設(shè)分時(shí)租賃站點(diǎn) 500 個(gè)，投入運(yùn)營車輛6400余臺；另一本土共享汽車品牌長安出行的站點(diǎn)也一度從重慶主城區(qū)推廣到永川區(qū)，璧山區(qū)，江津區(qū)，涪陵區(qū)……

然而眼下，鋅刻度走訪多個(gè)共享汽車站點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)，GoFun在重慶江北區(qū)、解放碑、南岸區(qū)、沙坪壩等多個(gè)區(qū)域的站點(diǎn)不超過5個(gè)，而站點(diǎn)的可用車輛也大多不超過5輛；長安出行在重慶全城的站點(diǎn)也是一片無一輛車可用；至于盼達(dá)，更是在今年年初發(fā)布通知稱，“或許最近打開APP的你們，看見站點(diǎn)關(guān)閉、車輛減少也有發(fā)現(xiàn)，由于公司經(jīng)營原因，自2月1日起暫停運(yùn)營?！?/p>

長安出行在多個(gè)城市都無車可用

“之前這邊經(jīng)常有共享汽車出入，長安出行和盼達(dá)比較多，但是慢慢地就沒有了。”一位停車場的收費(fèi)工作人員表示，由于其負(fù)責(zé)的停車場在距離商圈和社區(qū)都近，本來是共享汽車主要的取車點(diǎn)和還車點(diǎn)，但現(xiàn)在場內(nèi)基本上只有私家車進(jìn)出了，“前段時(shí)間也有過一些新品牌的共享汽車進(jìn)來，但很快也開走了?！?/p>

“我們小區(qū)一千米距離左右，有個(gè)商圈，之前那里的停車場里主要就是各種共享汽車，尤其是長安出行和GoFun最多，我時(shí)不時(shí)也會掃一輛使用。但是在2020年疫情期間，我就收到了長安出行的消息，在重慶暫停車輛運(yùn)營。再后來，雖然看到過長安出行恢復(fù)運(yùn)營的消息，但我基本沒再看到過長安出行的共享汽車，GoFun的車也明顯少了。”曾是共享汽車用戶的劉瑞告訴鋅刻度。

共享汽車并非僅在西南地區(qū)消失，在其他不少城市，也越來越難尋覓到那些統(tǒng)一logo的身影。

據(jù)瀟湘晨報(bào)此前報(bào)道，曾投放于昆明的共享汽車也先后消失：從今年4月15日0點(diǎn)起，盼達(dá)用車App停止服務(wù)，盡管在昆明街頭還能偶爾見到幾輛盼達(dá)用車的車輛，然而昆明用戶再也無法使用這些車輛；此外，從今年2月18日起，EVCARD就逐漸開始撤銷昆明的網(wǎng)點(diǎn)，直到4月16日，“EVCARD昆明”共享汽車官方微信發(fā)布了最新一條公告，將昆明的網(wǎng)點(diǎn)全部下線；在僅剩的幾家還能使用的共享汽車App中，也出現(xiàn)了網(wǎng)點(diǎn)縮減及可供使用車輛大幅減少的情況。?

在貴陽也出現(xiàn)了相似的情況，據(jù)貴州日報(bào)報(bào)道，“最近一段時(shí)間，市民向記者反映，他們使用的共享汽車APP似乎已沒用了，要么顯示無共享汽車可用，要么車輛非常少，要么車況不容樂觀，共享汽車在這個(gè)城市仿佛一夜之間按下了暫停鍵。”

那么，消失的共享汽車都去哪兒了呢？

鋅刻度發(fā)現(xiàn)，有不少共享汽車出現(xiàn)在二手交易平臺。商品介紹中多提及諸如“杭州共享汽車下線，營轉(zhuǎn)非”、“特價(jià)車，獨(dú)家車源”、“共享下線車”等內(nèi)容……

二手平臺上的共享汽車

而據(jù)此前媒體報(bào)道，還有諸多地方出現(xiàn)了“共享汽車墳場”。其中，重慶北碚蔡家鎮(zhèn)的向家崗，離軌道六號線向家崗站不到一公里的地方，有一片“汽車墳場”， “一座巨大的停車場，場中停滿了密密麻麻有牌照的的小轎車，大約有幾百輛，車身上都寫著幾個(gè)大字：盼達(dá)用車”；在距離上海120公里之外的浙江嘉興秀洲區(qū)的萬民村，也有一個(gè)共享汽車墳場，停放著上千臺被廢棄的共享汽車……

尚存的共享汽車，淪為菜鳥司機(jī)練手工具？

大量的共享汽車消失是不爭的事實(shí)，而尚存的共享汽車處境也并不理想。

一個(gè)重要的原因是，共享汽車在經(jīng)歷了短暫的高光時(shí)刻后，迅速暴露了種種問題，時(shí)至今日，用戶體驗(yàn)依然是難點(diǎn)之一。

“共享汽車的出現(xiàn)一方面能將很多閑置的汽車資產(chǎn)盤活，從而提高主機(jī)廠、經(jīng)銷商的效益；另一方面，也能讓消費(fèi)者低成本擁有一輛車的使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)私密、安全的自駕出行?！盙oFun方面曾于2020年如此告訴鋅刻度。

但從目前的情況來看，消費(fèi)者的體驗(yàn)感并不夠好。

根據(jù)《2019年中國消費(fèi)者共享汽車使用情況調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)，用戶體驗(yàn)是阻礙消費(fèi)者繼續(xù)使用汽車分時(shí)租賃服務(wù)的主要原因。調(diào)查報(bào)告顯示，受訪消費(fèi)者對分時(shí)租賃服務(wù)的前五大顧慮是：交通事故理賠處理(48%)、車內(nèi)環(huán)境臟亂差(43%)、充電樁少(43%)、網(wǎng)點(diǎn)少(41%)和車輛定位不準(zhǔn)/找車?yán)щy(41%)。

鋅刻度發(fā)現(xiàn)，在小紅書、微博等各大社交平臺，仍然有大量針對現(xiàn)存共享汽車的吐槽。其中有消費(fèi)者在一篇名為“GoFun是最爛的共享汽車app”的帖子中指出，GoFun的車輛問題較多，“租了幾次車，一次喇叭是壞的一次遠(yuǎn)光燈是壞的，一次空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕是壞的……反正就是沒有哪一次沒出現(xiàn)問題?！边€有不少“避雷貼”中指出交通理賠困難、客服人員不專業(yè)、維修人員無法及時(shí)到場等等問題。

而在消費(fèi)者服務(wù)平臺“黑貓投訴”上，鋅刻度搜索“共享汽車”，共有近7000條投訴與共享汽車相關(guān)，問題集中于退費(fèi)難、車況、亂扣費(fèi)等。

種種問題，讓不少曾經(jīng)試圖借共享汽車代步的消費(fèi)者開始“繞道”，目前市面上的共享汽車更多成為了新手司機(jī)的練手工具。

鋅刻度發(fā)現(xiàn)，在諸多社交平臺和二手交易平臺，甚至就此衍生出了“共享汽車陪練”的新行業(yè)。其中有人發(fā)布信息稱，“對于一些考了駕照沒有車的，想開車的話可以試試共享汽車，不敢上路我陪你……共享汽車費(fèi)用自理?！薄ⅰ氨救藙傞_始也是開共享汽車練手的，陪練新手上路不緊張”……

共享汽車新手陪練

從短期來看，這或許能提升共享汽車的使用率，但實(shí)際上潛在的隱患也更大，車況損耗和交通事故的概率都會有所增加，這不僅將增加共享汽車運(yùn)營的成本，也會影響用戶的體驗(yàn)感。

“說實(shí)話，雖然我之前也是抱著新手練車的想法經(jīng)常掃共享汽車，但是試了幾次后就發(fā)現(xiàn)，很多共享汽車車況不好，其實(shí)對新手來說也不是個(gè)很好的選擇，容易出事兒。尤其是當(dāng)共享汽車的主要用戶都是新手的話，可想而知車的損耗都會比較明顯，新手都不是很敢開了。這其實(shí)就是個(gè)惡性循環(huán)?！?3歲的林語此前曾在節(jié)假日使用共享汽車練手，但幾次嘗試后，她就放棄了這一練車方式。

或許也是意識到時(shí)租業(yè)務(wù)不好做，目前尚存的大部分共享汽車品牌主營業(yè)務(wù)已經(jīng)變?yōu)槎套饣蛘唛L租業(yè)務(wù)。

以長安出行為例，盡管目前其在泉州、南京、合肥和重慶四地的時(shí)租共享汽車數(shù)均為0，但仍在重慶、合肥、杭州、寧波、廈門等7地提供短租或長租服務(wù)。

被成本困于生死邊緣線

當(dāng)然，用戶熱情的冷卻只是共享汽車走向末路的原因之一。更深層次的困局還在于盈利之難，運(yùn)維成本之高。

鋅刻度曾在此前的《共享汽車開啟下半場：硝煙之后，還存野望？》一文中提到，一方面，無論是共享單車，還是共享汽車，和其他商業(yè)模型不一樣，他們本質(zhì)上提供的是無差別服務(wù)，且用戶體驗(yàn)不會因規(guī)模越大而越變得越好。

另一方面，盈利之難，成為了共享汽車規(guī)模化首要的難題。

在盈利模式單一的情況下，譚奕曾表示，目前全國擁有超過300家注冊的共享汽車企業(yè)，但沒有一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體盈利。EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)則曾無奈地說道，EZZY每做一單都要賠錢，過高的運(yùn)營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮公司。?

街頭的共享汽車

EVCARD、盼達(dá)用車在內(nèi)的共享汽車運(yùn)營企業(yè)也都曾經(jīng)在公開場合多次表示，共享汽車是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，短期內(nèi)無法盈利，這為其未來發(fā)展增加了難度。

而掣肘其盈利的主要原因，包括過低的車輛周轉(zhuǎn)率和過高的丟失率、損壞率，以及居高不下的成本。

共享汽車的成本為何居高不下？僅是人力成本就是一大痛點(diǎn)。據(jù)曾在一共享汽車公司工作過的業(yè)內(nèi)人士透露，“以1:20的人車比為例，一座1000車輛的城市需要一個(gè)50人的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，以完成車輛的清潔、充電、加油等工作“。

而除此之外，共享汽車成本投入還主要包括車輛購置、運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車輛保險(xiǎn)投入的固定成本，以及車輛折損、停車費(fèi)用、技術(shù)開發(fā)維護(hù)費(fèi)用、車輛管理費(fèi)用、用戶端營銷費(fèi)用等運(yùn)營成本，而收入?yún)s幾乎全部來自于車輛租金。

雖然困難重重，但也尚存希望。畢竟，消費(fèi)者的需求其實(shí)是存在的。

據(jù)羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預(yù)測，2025年中國的分時(shí)租賃汽車將達(dá)到60萬輛；未來中國共享出行將達(dá)到每天3700萬人次，對應(yīng)的市場容量高達(dá)每年3800億元，而潛在需求帶來的關(guān)聯(lián)市場容量有望達(dá)到1.8萬億元。

只不過，想要啃下這塊潛在蛋糕的關(guān)鍵在于，如今滿身瘡痍的共享汽車玩家們，還能否真正達(dá)到消費(fèi)者的要求？