圖片來源@威馬汽車官微

文丨連線出行，作者丨周雄飛，編輯丨子夜?

一度沉寂的威馬汽車，近日卻成了焦點(diǎn)。?

10月5日，威馬汽車宣布其將預(yù)計(jì)獲得約5億美元的新一輪融資，其中D1輪融資由電訊盈科和信德集團(tuán)參與領(lǐng)投，參投方還包括廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下美元投資機(jī)構(gòu)等。威馬官方并表示，后續(xù)將會(huì)與其他數(shù)家投資機(jī)構(gòu)簽署D2輪融資協(xié)議。

威馬宣布啟動(dòng)新一輪融資，圖源威馬汽車官微?

新能源車企獲得高額融資其實(shí)并不新鮮，但威馬此輪融資卻備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，是因?yàn)轭I(lǐng)投方來頭不小。?

作為威馬D1輪領(lǐng)投方之一的電訊盈科，是由李嘉誠(chéng)小兒子李澤楷在1993年10月創(chuàng)立，目前仍是李嘉誠(chéng)家族旗下的重要產(chǎn)業(yè)之一；而信德集團(tuán)背后，站著的是“賭王”何鴻燊家族。?

李嘉誠(chéng)、何鴻燊這樣的大佬家族，能和威馬汽車“看對(duì)眼”，這背后其實(shí)各有算盤。

放眼新能源汽車賽道，相比于“蔚小理”三兄弟，威馬汽車已從昔日的齊頭并進(jìn)、如今已淪落到第二梯隊(duì)中。這樣的“掉隊(duì)”不僅是從銷量方面，在上市進(jìn)度方面也有體現(xiàn)。?

早在去年9月，就已傳出威馬汽車要沖擊國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板的消息，但在被曝出暫緩科創(chuàng)板IPO后，威馬的上市就沒了消息。由此，在業(yè)內(nèi)看來此次有李嘉誠(chéng)、何鴻燊兩大家族參與的融資，或許是在為威馬赴港上市做著準(zhǔn)備。?

反觀李嘉誠(chéng)這邊，也想補(bǔ)上那塊殘缺的新能源汽車投資“拼圖”。?

就在國(guó)內(nèi)新能源造車大潮起勢(shì)之初，李嘉誠(chéng)通過投資入股了五龍電動(dòng)車，并間接控制了新能源車企長(zhǎng)江汽車。雖然一開始高舉高打，但從2018年開始，長(zhǎng)江汽車就陷入欠薪停產(chǎn)的負(fù)面輿論之中，直至去年開始破產(chǎn)清算。

經(jīng)歷那次失敗后，李嘉誠(chéng)并沒有放棄對(duì)于新能源汽車的布局，相比于已上市的“蔚小理”，擁有制造能力、已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和還未上市的威馬成為了一個(gè)不錯(cuò)的投資標(biāo)的。?

對(duì)于何鴻燊家族，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，也需要緊跟時(shí)代來爭(zhēng)奪這一行業(yè)所帶來的紅利和資源。在他們面前，威馬同樣成為一個(gè)可選的標(biāo)的。?

那么，已完成“牽手”的李嘉誠(chéng)、何鴻燊兩大家族和威馬汽車，能講好各自的想講的故事嗎？?

1、再?zèng)_刺上市？威馬很焦慮?

掉隊(duì)中的威馬汽車，又完成了新一輪融資。?

據(jù)威馬官方表示，本輪價(jià)值5億美元的融資，將被用于無人駕駛及其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，銷售和服務(wù)渠道拓展等，為威馬汽車無人駕駛的持續(xù)研發(fā)帶來關(guān)鍵支撐，進(jìn)一步確立威馬汽車在智能科技與產(chǎn)業(yè)布局方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。?

相比于威馬此前的10輪融資，D1輪融資雖然在投資方數(shù)量上和融資金額方面并不算最多，但依然成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)事件。?

威馬汽車部分融資信息，截圖自企查查?

此輪融資中，有著香港富豪李嘉誠(chéng)和澳門“賭王”何鴻燊家族的身影。?

其中，電訊盈科的前身是由李嘉誠(chéng)小兒子李澤楷在1993年10月創(chuàng)立的盈科拓展集團(tuán)控股有限公司，后者經(jīng)歷多項(xiàng)并購(gòu)和更名后，于2000年正式更名為電訊盈科。由于目前該公司實(shí)控人依然為李澤楷，可見此次對(duì)威馬的投資是經(jīng)過李嘉誠(chéng)準(zhǔn)許的。

另一投資方信德集團(tuán)，在10月4日晚間發(fā)布公告表示，旗下全資附屬公司SAIL出資7000萬美元，有條件收購(gòu)?fù)R汽車約8933.42萬股系列D優(yōu)先股。在投資完成后，信德集團(tuán)將持有經(jīng)發(fā)行威馬系列D股份及換股后擴(kuò)大的威馬股份約2%。?

信德集團(tuán)于1972年成立，并在創(chuàng)始人何鴻燊的運(yùn)作下，成立一年后就在港股實(shí)現(xiàn)上市，主營(yíng)業(yè)務(wù)為地產(chǎn)、運(yùn)輸、酒店及投資。由于何鴻燊去年的離世，目前該公司的掌門人為何鴻燊的女兒何超瓊，還有多位澳門賭王家族成員擔(dān)任集團(tuán)高管，是何鴻燊家族的重要上市平臺(tái)。?

雖然再次獲得了融資，但威馬依然很焦慮。?

去年9月22日，威馬汽車完成總額100億元人民幣的D輪融資，彼時(shí)據(jù)威馬汽車內(nèi)部人士透露，完成該輪融資后，威馬汽車計(jì)劃在9月底遞交上市申請(qǐng)，最快將于2021年初登陸科創(chuàng)板。由此，D輪融資也被視為威馬“IPO前最后一輪融資”。?

今年1月，上海證監(jiān)會(huì)發(fā)布了一份有關(guān)威馬汽車上市輔導(dǎo)完成的公告，一時(shí)間業(yè)內(nèi)給威馬汽車貼上了“科創(chuàng)板造車第一股”的標(biāo)簽。但就在三個(gè)月后，威馬汽車就被曝出暫緩科創(chuàng)板IPO進(jìn)程。

威馬汽車上市輔導(dǎo)完成公告，截圖自上海證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)?

4月中旬，據(jù)新浪財(cái)經(jīng)援引知情人士報(bào)道，新能源車企威馬汽車暫緩科創(chuàng)板IPO進(jìn)程，原因是在上市材料審查中發(fā)現(xiàn)了不少問題，被質(zhì)疑科技含量不足、研發(fā)投入營(yíng)收占比不高和持續(xù)虧損等。?

威馬方面雖然很快做出辟謠，表示“威馬正在科創(chuàng)板政策收緊下進(jìn)行IPO排隊(duì)，上市時(shí)間未定，科創(chuàng)板上市情況請(qǐng)以上交所公示為準(zhǔn)。”此后，威馬汽車IPO進(jìn)程進(jìn)入靜默期。?

4個(gè)月后，ST眾泰發(fā)布三家參與破產(chǎn)重組企業(yè)名單，其中一家“上海德兆汽車有限公司”與威馬汽車頗有淵源，引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)威馬汽車要“借殼上市”的猜測(cè)。但這一傳言隨即遭威馬汽車否認(rèn)，威馬汽車稱“沒有任何興趣參與眾泰重組”。?

而隨著電訊盈科和信德集團(tuán)雙雙對(duì)威馬的投資，威馬再度拿到發(fā)展資金，這背后正是其繼續(xù)為沖刺上市做著嘗試。?

“對(duì)于威馬而言，目前在科創(chuàng)板上市已經(jīng)遇阻，而美股上市的政策同樣并不明朗，剩下只有一個(gè)港股。通過與李嘉誠(chéng)或何鴻燊家族背后的資本接洽，若為其之后的港股上市可以創(chuàng)造條件，不失為一個(gè)很好的解決辦法?！?/strong>奧緯咨詢董事合伙人張君毅這樣對(duì)連線出行表示。?

有這樣的分析并不意外。?

今年9月中旬，據(jù)財(cái)聯(lián)社援引消息人士稱，威馬汽車正在對(duì)股權(quán)架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，或?qū)⒂赒4進(jìn)行新一輪融資，為境外上市做準(zhǔn)備。當(dāng)月，威馬汽車主體公司威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司日前注冊(cè)資本由12.09億元減少至6.89億元，減幅達(dá)42.99%。

威馬汽車注冊(cè)資本變更情況，截圖自天眼查?

這樣的股權(quán)架構(gòu)調(diào)整并不是首次進(jìn)行。據(jù)紅星新聞報(bào)道，威馬在今年7月就向主體公司增資了5.2億元。?

就注冊(cè)資本調(diào)整原因，威馬汽車官方表示，“本次注冊(cè)資本變化是公司基于戰(zhàn)略需要與自身業(yè)務(wù)實(shí)際發(fā)展需求而做出的正常調(diào)整。”但對(duì)于上市傳聞，威馬汽車則回應(yīng)稱：不予置評(píng)。?

此外，就在威馬汽車減持注冊(cè)資本的當(dāng)月，威馬對(duì)于高層人事也進(jìn)行了調(diào)整，原本多達(dá)12名的董事團(tuán)隊(duì)有9人退出。?

這一切動(dòng)作下，在業(yè)內(nèi)看來或許是威馬汽車在為IPO上市做著多手準(zhǔn)備。對(duì)此猜測(cè)，威馬雖然很快對(duì)傳言做了辟謠，但隨著本次D1輪融資中港股上市企業(yè)的出現(xiàn)，被業(yè)內(nèi)視為進(jìn)一步證實(shí)了威馬汽車在為沖刺上市做準(zhǔn)備。

對(duì)于上市，威馬是急迫的。?

按照上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露關(guān)于威馬汽車輔導(dǎo)工作總結(jié)報(bào)告顯示，威馬汽車2017年、2018年、2019年?duì)I收分別為1487萬元、7.22億元、17.8億元；雖然營(yíng)收是逐年增長(zhǎng)的，但在凈虧損方面，同樣也在擴(kuò)大。?

威馬汽車2017年、2018年、2019年歸屬母公司股東凈虧損分別為16.96億元、24.53億元、36.08億元，2020年前9個(gè)月這一數(shù)據(jù)為36.49億元。截至去年9月，威馬虧損總額已達(dá)到114.06億元。?

威馬汽車2017-2020年1-9月盈利情況，截圖自威馬汽車輔導(dǎo)工作總結(jié)報(bào)告?

截至去年9月，威馬已完成了10輪融資，通過對(duì)已披露交易金額的融資相加只有194億元，而在高達(dá)上百億的虧損和近些年對(duì)于車型的研發(fā)和管理的投入現(xiàn)實(shí)面前，這些融資明顯是不足的。?

這樣看來，需要輸血的威馬此次吸引李嘉誠(chéng)和何鴻燊兩大家族來為其投資，主要是想借此機(jī)會(huì)來為之后的港股或境外上市鋪路，從而實(shí)現(xiàn)脫困。反觀李嘉誠(chéng)和何鴻燊兩大家族，同樣有著各自的打算。?

2、李嘉誠(chéng)和賭王家族的“小算盤”

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，李嘉誠(chéng)很早就已開始。?

隨著國(guó)家在2010年確立了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中就開始有了與新能源相關(guān)的一些悸動(dòng)，而這樣的微小變化對(duì)于嗅覺敏銳的李嘉誠(chéng)來說，卻是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。?

當(dāng)年，李嘉誠(chéng)以2.92億港元入股了一家名為中聚電池的企業(yè)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)主要為鋰離子電池業(yè)務(wù)之研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等業(yè)務(wù)。而在銷售方面，彼時(shí)主要是供給于一些新能源客車車企。?

這之后國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直都在國(guó)家的關(guān)注之下，直到2014年隨著特斯拉登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，才正式引爆了新能源造車的風(fēng)潮，一時(shí)間蔚來、小鵬和理想等新能源車企紛紛成立起來。?

入股中聚電池的李嘉誠(chéng)那些年同樣也沒閑著，通過多次的股權(quán)增持，直至2015年8月，李嘉誠(chéng)以0.46港元/股的價(jià)格，從中聚電池執(zhí)行董事兼副主席苗振國(guó)手中購(gòu)得7.43億股，這使其持股比例一度達(dá)到8%左右，成為了中聚電池第三大股東。?

或許隨著李嘉誠(chéng)在中聚電池中的話語權(quán)逐漸變大，也讓后者開始了業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。?

就在“蔚小理”相繼成立的那年，中聚電池也發(fā)布公告稱，?公司名稱將由“中聚電池”更名為“五龍電動(dòng)車”，更名后業(yè)務(wù)也從之前的鋰電池的單一業(yè)務(wù)、向電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售及租賃等業(yè)務(wù)覆蓋。?

為了順利開啟新能源造車業(yè)務(wù)，五龍電動(dòng)車在更名前一年就通過注資51億元重組了瀕臨破產(chǎn)的杭州長(zhǎng)江客車廠，并以49%的股權(quán)成為后者的實(shí)際控股股東。隨后，杭州長(zhǎng)江客車廠被更名為長(zhǎng)江汽車，開始研發(fā)和制造電動(dòng)汽車。?

2016年4月，長(zhǎng)江汽車便開啟了造車之路，不僅發(fā)布了電動(dòng)汽車品牌“長(zhǎng)江EV”，同時(shí)還推出了旗下首款純電動(dòng)車型——逸酷，該款車型屬于小型SUV。據(jù)長(zhǎng)江汽車官方信息，逸酷的補(bǔ)貼后售價(jià)約為10萬元左右，最晚會(huì)在2016年四季度上市。

長(zhǎng)江EV逸酷，圖源汽車之家?

除了車型發(fā)布之外，長(zhǎng)江汽車還宣布杭州工廠投產(chǎn)后一期年產(chǎn)能為10萬輛、二期年產(chǎn)能為30萬輛。同年，五龍電動(dòng)車的核心業(yè)務(wù)也從鋰電池業(yè)務(wù)變?yōu)殡妱?dòng)汽車業(yè)務(wù)。?

一年后，在工信部公示第302批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，長(zhǎng)江汽車位列其中；同年，長(zhǎng)江汽車也成為國(guó)內(nèi)首家大批量向美國(guó)市場(chǎng)出口高端電動(dòng)物流車的車企，一時(shí)間成了備受關(guān)注的車企。?

在這樣的勢(shì)頭下，長(zhǎng)江汽車開始加速擴(kuò)張，不僅提出了“商乘并舉”的產(chǎn)品體系，產(chǎn)品計(jì)劃涵蓋乘用車、客車、物流車、卡車等多平臺(tái)車型，同時(shí)還在貴州、深圳、成都等城市成立子公司。?

然而，就在這樣的高舉高打下，最終卻換來了一地雞毛。?

原本承諾會(huì)在2016年年底上市的逸酷，等到了2017年元旦也并未上市。“由于工信部修改法案，審廠時(shí)間待定。對(duì)于廠家而言，除了積極溝通，就是等待了。”一位接近長(zhǎng)江EV的知情人士曾向《汽車人》解釋。?

這也意味著，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江汽車工廠還未真正投產(chǎn)，就更不要說生產(chǎn)制造逸酷車型了。?

到了2018年，長(zhǎng)江的逸酷仍未實(shí)現(xiàn)上市?；蛟S是為了緩解首款車型“跳票”的尷尬，在當(dāng)年的北京車展長(zhǎng)江汽車再次推出了三款概念乘用車，產(chǎn)品覆蓋中級(jí)轎車、中級(jí)SUV、C級(jí)車型，續(xù)航里程基本在500-1000公里。?

概念車最后終成了概念，這三款車型發(fā)布后與逸酷一樣，同樣沒有做到量產(chǎn)上市的目標(biāo)。

對(duì)于車企而言，主要的盈利點(diǎn)就是賣車，無車可賣自然會(huì)入不敷出，再加上自2017年國(guó)家開始對(duì)新能源車企的政策補(bǔ)貼進(jìn)行“降坡”，更讓長(zhǎng)江汽車的處境雪上加霜，直至在2018年下半年開始，長(zhǎng)江汽車被曝出資金鏈斷裂的傳聞。?

2019年開始，長(zhǎng)江汽車的困境變得更為嚴(yán)重，一時(shí)間紛紛曝出欠薪停產(chǎn)的消息。據(jù)中國(guó)基金報(bào)彼時(shí)援引一位長(zhǎng)江汽車離職員工稱，欠薪和停產(chǎn)都是屬實(shí)的，拖欠工資的員工有300名之多。

長(zhǎng)江汽車員工討薪，圖源人民網(wǎng)?

隨之而來的，就是長(zhǎng)江汽車的破產(chǎn)和被放棄。?

2019年10月，李嘉誠(chéng)旗下的基金會(huì)表示，由于長(zhǎng)江汽車法定代表人、董事長(zhǎng)曹忠無力償還擔(dān)保款的本金與利息11.9億元，所以向法院申請(qǐng)其破產(chǎn)。去年，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布的破產(chǎn)文書顯示，根據(jù)杭州萬途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請(qǐng)，該法院于2020年8月24日裁定受理長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)清算一案。?

與此同時(shí)，在看到電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展頹勢(shì)后，李嘉誠(chéng)也開始不斷減持五龍電動(dòng)車。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前在五龍電動(dòng)車前七大股東名單中，未見李嘉誠(chéng)的名字，可見其持股比例已低于0.1%。

對(duì)于李嘉誠(chéng)來說，雖然經(jīng)歷了之前的投資失敗，但在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，依然對(duì)投資布局新能源車企充滿興趣，而他這次的標(biāo)的就是威馬汽車。?

“在目前的新能源汽車行業(yè)態(tài)勢(shì)下，李嘉誠(chéng)能選擇的標(biāo)的并不多，因?yàn)槲祦怼⑿※i和理想均已上市，看中這三家的資本也有很多，很難從中獲得太多收益；威馬汽車雖然目前已從第一梯隊(duì)中掉落，但其憑借著創(chuàng)始人沈暉的經(jīng)驗(yàn)、已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的能力、正尋求上市的現(xiàn)狀和未有太多資本入主等因素，可謂算是一個(gè)很好的標(biāo)的。”國(guó)內(nèi)某頭部車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線出行表示。?

在孫浩看來，李嘉誠(chéng)之所以會(huì)選擇威馬汽車，不僅是在為之后的新能源汽車前景進(jìn)行布局，同時(shí)由于威馬與百度在自動(dòng)駕駛和智能座艙方面有著聯(lián)系，也算是對(duì)未來智能化終端進(jìn)行投資。?

其實(shí)，對(duì)智能汽車終端的爭(zhēng)奪已成為各大廠和大佬們普遍考慮或已布局的動(dòng)作，連線Insight曾在《爭(zhēng)奪新能源汽車“終端”，大佬不能輸》一文中對(duì)于這一情況進(jìn)行過詳細(xì)詮釋。?

對(duì)于投資威馬，何鴻燊家族同樣有著相似的考慮。?

信德集團(tuán)在入股威馬公告中表示，“考慮到威馬集團(tuán)業(yè)務(wù)前景及其可能進(jìn)行的首次公開發(fā)售，董事認(rèn)為，收購(gòu)事項(xiàng)及換股提供寶貴投資機(jī)會(huì)，讓本集團(tuán)能夠重新調(diào)配及集中其于威馬集團(tuán)之策略投資，捕捉中國(guó)新能源汽車行業(yè)之潛在增長(zhǎng)，從而有望為集團(tuán)實(shí)現(xiàn)正面財(cái)務(wù)回報(bào)。”?

就這樣，威馬汽車和李嘉誠(chéng)、何鴻燊兩大家族為了各自的目的和打算，互相交換了手上的籌碼，對(duì)未來共同期盼著。

3、能撐起各自的野心嗎？?

威馬想要通過上市來破局，現(xiàn)實(shí)可能更加殘酷一些。?

“基于目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，有李嘉誠(chéng)‘加持’的威馬大概率會(huì)在港股上市，甚至?xí)x擇通過借殼的方式，因?yàn)檫@樣會(huì)有更多順利上市的把握。但即使威馬成功在港股上市，也不代表就進(jìn)入安全區(qū)。”張君毅這樣說到。?

一方面在于港股不同于美股，在港股上市的企業(yè)依然會(huì)受到相關(guān)部門的政策監(jiān)管，尤其是科技股方面，這樣的監(jiān)管日漸增加。假如威馬順利在港股上市，對(duì)于它盈利表現(xiàn)、發(fā)展情況的監(jiān)管只會(huì)多不會(huì)少。?

另一方面，在張君毅看來，相比于美股和滬深股市，港股估值較低、流動(dòng)性比較差，這也意味著威馬或許之后還需要通過其他手段來融資，當(dāng)然也可以期待滬港通機(jī)會(huì)。

反觀李嘉誠(chéng)和何鴻燊兩大家族，情況同樣不樂觀。

他們首先要面對(duì)的，就是威馬已掉隊(duì)的事實(shí)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在今年9月造車新勢(shì)力的銷量排名中，蔚來、小鵬雙雙以破萬輛的成績(jī)穩(wěn)坐第一、二位；哪吒和理想分別以7699輛和7094輛排在第三、四位。而威馬僅以5005輛排在第五位。?

如果將時(shí)間線拉長(zhǎng)，威馬的落后同樣明顯。在今年1-9月的造車新勢(shì)力銷量排名中，蔚來、小鵬和理想各自以66395輛、56404輛和55270輛分據(jù)一至三位，哪吒和零跑分別以41427輛和34731輛緊隨“蔚小理”三兄弟身后，威馬僅以29043輛排在第六位。

2021年1-9月造車新勢(shì)力車企總銷量對(duì)比，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖?

而在2019年，威馬以1.68萬輛的年銷量排在造車新勢(shì)力銷量排名的第二位；在去年上半年，威馬也以7686輛的銷量排在蔚來和理想之后。殊不知到了今年，威馬已徹底從第一梯隊(duì)掉落、淪落于新能源汽車賽道第二梯隊(duì)中。?

導(dǎo)致威馬走入掉隊(duì)困局的原因，很大方面在于威馬的品牌力不足。?

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，“蔚小理”三家車企各自獨(dú)特的品牌定位也逐漸凸顯出來：小鵬通過率先量產(chǎn)激光雷達(dá)車型，站穩(wěn)了性價(jià)比和科技智能化；理想通過“沒有續(xù)航焦慮”的增程式和家庭用車的方式也搶占了一片高地；蔚來更是通過砸錢，搶占了用戶服務(wù)至上的心智。?

但對(duì)于威馬，連線出行通過與多位業(yè)內(nèi)人士交流，均未給出對(duì)于這家車企的明確品牌認(rèn)知，甚至給出了“品牌定位不清晰”的結(jié)論，由此更不用說品牌力的向外延伸。

再來看已成為眾多車企競(jìng)相爭(zhēng)奪的智能化“高地”方面，威馬同樣不占優(yōu)勢(shì)。?

在自動(dòng)輔助駕駛上，小鵬率先在旗下新車型P5上推出了城市內(nèi)NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)），蔚來和理想也沒落后，同樣通過自研推出NAD全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。?

“蔚小理”三兄弟之外，智己汽車和極狐汽車也在今年紛紛公布了旗下車型的城市內(nèi)無接管自動(dòng)輔助駕駛路測(cè)視頻，來展示各自的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。?

對(duì)于威馬，眾所周知的是，其自動(dòng)輔助駕駛的實(shí)現(xiàn)，更多是依靠于百度Apollo的支持。曾在百度的2020 Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度就宣布會(huì)與威馬基于Apollo打造新一款SUV車型，而這款車型就是威馬汽車的第三款車型——威馬W6。

威馬W6，圖源威馬汽車官微?

而這樣的支持并不一定可靠。

“隨著百度與吉利共同投資創(chuàng)立的集度汽車進(jìn)一步的產(chǎn)品落地，百度的重心自然會(huì)更加偏向于集度這邊，而對(duì)于威馬這邊，百度之后或許并不會(huì)投入太多的資源和精力。當(dāng)然，最終一切還是要由市場(chǎng)決定。”張君毅對(duì)連線出行這樣表示。?

沒有足夠的品牌力和智能化自研水平不足，讓威馬一步步掉隊(duì)。雖然李嘉誠(chéng)和何鴻燊兩大家族選擇威馬為標(biāo)的，來布局新能源汽車領(lǐng)域。但在業(yè)內(nèi)看來，這兩大家族想要借威馬爭(zhēng)奪未來智能化終端的“高地”，并不容易。?

現(xiàn)在來看，雖然威馬汽車與李嘉誠(chéng)、何鴻燊兩大家族已實(shí)現(xiàn)“牽手”，但這樣的合作，或許很難撐得起各方的野心和目的。如此現(xiàn)狀下，威馬需要比兩大家族準(zhǔn)備更多的Plan B。?

畢竟，后者所面對(duì)的只不過是投資成敗，而前者所面對(duì)的則是生死存亡。

注：文中孫浩為化名。

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