近日，特斯拉2021年股東大會在得克薩斯州奧斯汀超級工廠舉行。

依照特斯拉CEO伊隆·馬斯克一直以來樸實(shí)無華的風(fēng)格，本次股東大會現(xiàn)場也相當(dāng)簡潔。在臨時搭建的演講臺上，馬斯克介紹了特斯拉一年來的主要成果，并回答了線上和現(xiàn)場提問。他表示，特斯拉在過去一年更進(jìn)一步推動世界能源的轉(zhuǎn)變，并發(fā)布了銷量目標(biāo)、交付進(jìn)程、工廠建設(shè)、電池生產(chǎn)、FSD進(jìn)展等信息。

不過，相較于此前的股東大會，本次發(fā)布會內(nèi)容并沒有太多的重磅消息傳出。馬斯克本人也沒有針對細(xì)分業(yè)務(wù)進(jìn)行深入的解答，而是更多地為特斯拉的未來，立下了一個個小目標(biāo)。

2030年實(shí)現(xiàn)銷量2000萬輛

“正如我們所公布的信息顯示，特斯拉汽車交付量創(chuàng)下歷史最高水平（年復(fù)合增長率達(dá)到71%）。大家可以看到，增長速度可能已經(jīng)達(dá)到最快水平。我們很有可能在未來繼續(xù)保持這樣的成績，這將取決于供應(yīng)商問題是否解決?！?/p>

股東大會上馬斯克表示，特斯拉有信心保持至少50%的年化增長率，同時立下“2030年實(shí)現(xiàn)銷量2000萬輛”的目標(biāo)?！盎旧蟻碚f，一旦特斯拉獲得芯片，就能實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。”

公開數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，特斯拉的年化量產(chǎn)速度接近100萬輛/年，也因此打造了全新的交付紀(jì)錄。在剛剛過去的2021第三季度，特斯拉交付了共超過24萬輛汽車，同比增長73%，并在全球生產(chǎn)了大約23.8萬輛汽車。

為了持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，特斯拉對于電池的需求量也在加大。

2020年，特斯拉汽車銷量占到全球銷量的0.7%，但卻購買了汽車行業(yè)所有電池的26%，這意味著特斯拉的暢銷之路上需要巨量的電池，以及足夠低的電池成本來保障產(chǎn)品的競爭力。

“只要供應(yīng)商能夠生產(chǎn)足夠多的電池并以合理的價格向我們供應(yīng)，我們都會采購?！瘪R斯克表示，特斯拉已經(jīng)向供應(yīng)商訂購了大量電池，向他們傳達(dá)了他們生產(chǎn)多少我們采購多少的信息。

同時， 股東大會上，馬斯克還宣布了特斯拉降低成本的“五步計(jì)劃”：電池設(shè)計(jì)、電池工廠建設(shè)、正極材料、負(fù)極材料、車輛集成五大板塊，將為每輛特斯拉車輛降低69%的支出，電池成本則減少一半，進(jìn)一步推動特斯拉的銷量增長。

而面向未來的新能源，馬斯克則表示“太陽能將是未來的主要能源”。

特斯拉通過太陽能屋頂?shù)拇竺娣e安裝來儲能，能量可供特斯拉電池、特斯拉汽車使用，或是售予電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)最大化應(yīng)用并最大限度減少碳排放。據(jù)統(tǒng)計(jì)，完全使用太陽能充電的特斯拉Model 3，平均生命周期排放量僅為傳統(tǒng)中型豪華車的十分之一左右，完全使用電網(wǎng)充電也不到其一半。

“電池材料是可無限回收的，燃油則不是?！瘪R斯克在股東大會上說。數(shù)據(jù)表明，2020年，每輛美國生產(chǎn)的汽車在其平均生命周期里，排放的尾氣中的二氧化碳總量約為69噸。而電動汽車沒有尾氣問題，特斯拉在獲取電池材料后，即可通過不斷回收舊電池來完成新電池的生產(chǎn)，在生產(chǎn)過程中進(jìn)一步降低碳排放和資源消耗。目前，特斯拉已實(shí)現(xiàn)電池原材料金屬可達(dá)到92%的再利用。

總部遷址德州，新車型依然在路上

“加州太擁擠了，人們買不起房子?！?/p>

此前，馬斯克一直對于特斯拉位于美國加州的總部抱有不滿。這次股東大會上，馬斯克終于做出決定，明年特斯拉總部將從加州遷到德州奧斯汀市，也就是特斯拉德州新工廠所在地。相比于加州全美最高的個人所得稅稅率，德州則是免稅州，這將為馬斯克個人和特斯拉省下一大筆錢。

不過，這并不代表特斯拉徹底離開了加州。馬斯克表示，弗里蒙特超級工廠正在擴(kuò)建中，預(yù)計(jì)產(chǎn)量將提高50%，4680電池也在加州試產(chǎn)，Megapack（大型電池儲能）的生產(chǎn)工廠也開設(shè)在加州。

同時，馬斯克還稱，隨著特斯拉在奧斯汀和柏林的工廠與在弗里蒙特、加利福尼亞和上海的工廠一起建成并運(yùn)行后，可能還將建造新工廠。特斯拉可能會在2022年開始選址，并在2023年做出決定。

事實(shí)上，之所以能夠持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，是因?yàn)樘厮估默F(xiàn)金流已經(jīng)趨向良好。

“顯然，前些年我們并不太順利。至少2017和2018年看起來有些風(fēng)險。我不想看到歷史重演。我們最終擺脫困境，目前狀況良好。我想我們將會看到現(xiàn)金流繼續(xù)保持堅(jiān)挺?！瘪R斯克表示，Model 3成為了全球最為暢銷高端車型，Model Y 很可能在明年超過Model 3，成為營收最多的最暢銷車型。

數(shù)據(jù)顯示，Model 3的火爆自2018年起讓特斯拉站穩(wěn)了腳跟，創(chuàng)造了強(qiáng)有力的自由現(xiàn)金流。過去四個季度中，特斯拉實(shí)現(xiàn)了高達(dá)42億美元的自由現(xiàn)金流。

至于特斯拉的三款新車型——電動卡車Cybertruck、Semi 電動半掛卡車 和超級跑車Roadster，馬斯克表示，“Cybertruck 的生產(chǎn)可能會在明年，然后在 2023 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，我們希望同年開始 Semi 電動半掛和 Roadster 的量產(chǎn)?！?/p>

“今年，我們一直面臨零件供應(yīng)問題，不僅僅局限于芯片。”馬斯克稱，所以即使特斯拉推出半掛卡車Semi或者其他產(chǎn)品，也無法完成生產(chǎn)。半掛卡車Semi尤其需要大量電芯和芯片，如果無法保證充分的供應(yīng)，一切毫無意義?！拔覀儜?yīng)該會在2023年完全克服供應(yīng)鏈短缺問題，對此我持樂觀態(tài)度?！?/p>

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者 | 饒翔宇）

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