圖片來源：unsplash.com

萬億充電樁市場“殺出”攪局者。

近半年充電樁行業(yè)成為資本眼中的寵兒。天眼查顯示，9月13日，云快充獲得蔚來資本B2輪融資；6月20日，特來電獲國家電投等10余家企業(yè)的3億人民幣戰(zhàn)略投資；6月11日，依威能源獲香港電訊領(lǐng)投3.5億人民幣B輪融資，5月17日，星星充電獲B輪融資，投后估值為155億人民幣。

最近，專注做“樁找車”電、樁分離的移動式新能源車充電企業(yè)始途科技完成天使輪融資，獲得順為資本數(shù)千萬元投資。

“我通過手機小程序發(fā)送充電指令后，附近會有一個充電機器人攜帶移動電源走過來，自動給車充電。這能高效解決充電樁滿或者被燃油車占位的問題。我去吃一頓飯、看一場電影的時間，電動車自動就充滿電了?！崩顜洠ɑ┫蜮伱襟wAPP描述了他體驗移動充電的感受。

事實上，目前固定式充電樁普遍存在兩大痛點：第一，燃油車霸占充電停車位、電車充完電不走，導(dǎo)致其他用戶“充電難”、充電樁利率降低。公開數(shù)據(jù)顯示，我國公共充電樁行業(yè)利用率平均只有4%左右，其中充電樁鋪設(shè)最多的北京、上海，使用率僅為1.8%、1.5%；第二，固定充電樁擴容難，需要建樁的地方，可能因為客觀條件不能擴建。

在這一背景下，“樁找車”電、樁分離的移動充電模式面世，能否解決目前行業(yè)中存在的痛點？未來是否會成為充電樁市場的主流形式？始途科技創(chuàng)始人童天辰、順為資本副總裁齊天宇就此和鈦媒體APP進行了對話。

全自動、半自動，“電樁找車”如何開拓新市場？

全球新能源汽車市場進入高速增長期。根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的2021年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報顯示，中國、歐洲和美國等國家和地區(qū)是主要發(fā)展力量，其中，我國新能源汽車銷量蟬聯(lián)全球第一，2020 年占市場份額的44.6%。

此外，據(jù)規(guī)劃，2025年新能源汽車銷售占比將達到20%，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。
與之相伴的充電樁市場應(yīng)運而生，據(jù)國際能源署IEA發(fā)布《Global EV Outlook 2019》報告顯示，國內(nèi)充電樁設(shè)備和服務(wù)市場規(guī)模將達到6000億-1.08萬億。

“充電樁一旦部署完成之后，車位就被賦予了一個新的身份——電動車專用車位，當電動車車主通過導(dǎo)航找到充電樁后發(fā)現(xiàn)其被燃油車占用，這是非常差的體驗，充電樁的利用率可大大降低，造成成本回收周期長等問題。我想從用戶使用體驗的角度出發(fā)解決這個行業(yè)問題。”童天辰向鈦媒體表示。

童天辰先后就職于 Orange、華為，擔任高級管理職位，擁有多年IoT、IoV、智能制造、新能源行業(yè)經(jīng)驗。于2020年7月，疫情期間逆流而上創(chuàng)立始途科技，開始專注于用技術(shù)解決新能源車充電問題。其核心團隊來自于華為、吉利汽車、理想汽車、廣汽、大陸集團、Microsoft、Google、Cisco、Orange等世界500強企業(yè)。

經(jīng)過童天辰與團隊的共同努力，推出了停車輔助單元PSU和移動充電機器站兩大核心產(chǎn)品來解決目前行業(yè)痛點。

圖片：停車輔助單元PSU（左圖）、移動充電機器站（右圖）

其中，停車輔助單元PSU主要鋪設(shè)于新能源車位處，防止燃油車占用充電車位，同時又可以自動識別新能源車、通過紅外線檢測車輛底盤溫度、遠程預(yù)約充電、提醒充電完成等功能。

童天辰介紹，目前停車輔助單元PSU已與快電、星星充電等充電企業(yè)開展市場化合作。

而移動充電機器站是始途科技“樁找車”充電的核心產(chǎn)品，目前已迭代至第二代，由機器站體（SATOR DOCK）、移動電源（SATOR CUBE）、充電機器人（SATOR ROBOT）三個部分組成。據(jù)悉，該方案已與部分能源企業(yè)、新能源汽車企業(yè)進行標準化場景POC落地，預(yù)計2022年Q1服務(wù)與部分城市C端車主。

具體到產(chǎn)品功能層面：

機器站體（SATOR DOCK）自帶儲能電池，用于移動電源和充電機器人的充電和停放，和設(shè)備的快速補電。

移動電源（SATOR CUBE）搭載動力電池，可從電網(wǎng)或機器站體直接取電，并實現(xiàn)對新能源車直接充電的功能，直流快充峰值功率可達60kw，滿足絕大部分目的地場景充電需求，具備L4級別低速自動駕駛功能。

童天辰表示，“目的地充電主要是解決超級充電站覆蓋率不足，用戶在出門逛街、看電影、吃飯時就可以停車充電。”

充電機器人（SATOR ROBOT）機體搭載服務(wù)型機械臂通過智能感知及決策執(zhí)行完成無人場景自動取放充電槍等功能，能實現(xiàn)全程無感化的全自動快速充電，L4級別低速自動駕駛功能，并在封閉停車場區(qū)域自主探索建圖導(dǎo)航。

具體到車主的充電方案分為兩種：全自動充電和半自動充電。

全自動充電方案即無需用戶動手全程依靠設(shè)備完成充電。車主通過小程序發(fā)出充電指令后，移動動電源、充電機器人主動離開機器站體尋找指令車輛，對其進行自動充電，待充電任務(wù)完成后自行離開車輛回到機器站體補充電量，整個流程實現(xiàn)“無人充電”場景。

半自動方案即用戶手動取充電槍充電。車主通過小程序發(fā)出充電指令后，移動動電源、充電機器人主動離開機器站體尋找指令車輛，停好后，用戶自行取下充電槍接到車端，待充電完成后，充電機器人帶領(lǐng)移動動電源自行離開。實現(xiàn)“樁找車”功能，解決找樁難、電裝車位被占用等問題。

“‘電樁找車’分離式移動充電方案有效的解決解決了電網(wǎng)擴容問題。固定式充電是汽車直接接入電網(wǎng)的模式，‘樁找車’移動式充電模式相當于是充電汽車與電網(wǎng)之間相隔了一層，所以對于電網(wǎng)容量的要求并不高，另外，充電機器人不會同時作業(yè)，有的在補電、有的在充電，如此交叉作業(yè)”。童天辰向鈦媒體APP解釋道。

資本如何看待“樁找車”移動充電模式？

“我們通過始途科技網(wǎng)站上的聯(lián)系方式主動找過去，從接觸到投資差不一個月的時間就完成了。”順為資本副總裁齊天宇向鈦媒體APP講道。

同時其表示“國外已經(jīng)有主機廠在做電、樁分離的解決方案了，國內(nèi)一直沒有團隊做出來。當我們看到始途科技做出相對完整的解決方案之后，就迅速出手了。未來該方案還可以與自動泊車相結(jié)合，實現(xiàn)充電的無人值守，為新能源車主提供更好的充電體驗。”

技術(shù)壁壘是資本迅速“拍板”投資的主要原因嗎？

齊天宇表示，“不同于芯片行業(yè)的唯技術(shù)論，對于充電樁行業(yè)而言，技術(shù)壁壘并不能夠構(gòu)成足夠?qū)掗煹淖o城河，但它是前進的“墊腳石”。

迅速“拍板”投資的原因有兩點：第一，完整的場景化解決方案。

自動駕駛底盤、機械臂的技術(shù)是成熟的，所以產(chǎn)品更考驗團隊的迭代能力和用戶服務(wù)的思維能力。例如，充電機器人離開機體后如何避讓障礙、準確找到需要充電的汽車?如何準確找到充電口、充電完成后充電機器人如何退回充電倉？這一些列的流程，是需要團隊不斷迭代、測試的，并不是組裝在一起就可以。

第二，團隊對于充電場景有深刻的理解和思考。充電樁行業(yè)其實并不容易做，它是一個高度競爭、重資本投入、重運營的行業(yè)，所以對于創(chuàng)始人的沖勁兒、執(zhí)行力、盈利能力、融資能力等方面綜合能力要求比較高。”

“樁找車”分離式移動充模式，未來會成為主流嘛？

“充電樁是一個萬億級的市場，所以充電樁的形態(tài)一定是多元化、場景化需求的存在，不存在一種方式“吃掉”另一種方式。”齊天宇認為。

目前市場上有交流充電、直流充電、換電等形式，其滿足不同場景的充電需求。

交流電俗稱“慢充”，交流充電樁只能提供電力輸出，沒有充電功能，它是通過車載電機為電動車電池充電。充電功率以7kw居多，充滿電一般是8-10個小時，多安裝于居民小區(qū)停車場。

直流電俗稱“快充”，是先將交流電轉(zhuǎn)化直流電，再通過充電插口直接給電池。充電功率可高達60kw，正常情況下充滿電需要20-90分鐘，一般安裝于集中式的充電，適用于對充電時間高的場景。

換電是指電池沒電時直接更換一塊滿電的電池，由于電池型號多樣、各車長的換電方式不同，該模式未得到大幅推廣。

“始途科技‘樁找車’分離式移動充電模式主打目的地充電，這意味著用戶無需把車開到集中充電站，可以在開車逛街、看電影、上班、回家等場景停車充電，機器人協(xié)助用戶、充滿電后自動離開。此外，如果用戶時間緊張，移動電源的60kw直流快充電也滿足用戶快速充電需求?！饼R天宇表示。

童天辰表示，“一方面，‘樁找車’分離式移動充電模式是對現(xiàn)有固定式充電樁的一種補充，所以我們和充電樁的運營商不是競爭關(guān)系是合作關(guān)系；另一方，通過停車輔助單元PSU產(chǎn)品亦可幫助充電樁運營商提高運營效率?！?/p>

更多精彩內(nèi)容，關(guān)注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體App