此背景下，外界對寧德時代買買買態(tài)度迥異，看多與看空的觀點針鋒相對，互不相讓。

看多的認(rèn)為，可以搶占行業(yè)高地。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2021年9月我國動力電池裝車量為15.7GWh，同比上升138.6%；2021年1月~9月，我國動力電池裝車量累計為92.0GWh，同比上升169.1%。

需求旺盛，刺激寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源等大大小小的玩家不斷加碼。

據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度相繼宣布投建鋰電池項目規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)385GWh，總投資金額約1650億元，而2021年前三季度鋰電產(chǎn)業(yè)鏈合計投資金額已達(dá)8846億元。

下游加碼，上游漲價。

2021年以來，金屬鋰的漲幅超過75%，磷酸鐵鋰的漲幅超過110%，碳酸鋰的漲幅超過230%，以碳酸鋰為例，當(dāng)下的價格為18萬元/噸，而年初僅為5.3萬元/噸，去年8月不過4萬元/噸。

換而言之，寧德時代一方面需要與對手們競速，另外一方面還需要對沖上游原材料漲價。

一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士告訴鋅刻度：“寧德時代此舉也是迫不得已，鋰電池上游原材料價格不斷走高，沿著供應(yīng)鏈傳導(dǎo)漲價壓力，下游承壓日益嚴(yán)重，因而有了打破當(dāng)下的供應(yīng)鏈格局的動力，謀求掌握主導(dǎo)權(quán)。”

一言以蔽之，為了謀求競爭優(yōu)勢、掌握行業(yè)核心話語權(quán)，寧德時代挺進(jìn)上游勢在必行，否則供應(yīng)鏈若被牽制，則可能面臨被淘汰出局的風(fēng)險，那么連續(xù)大手筆投資自然也是順理成章的事情。

布局鋰電池才能初見成效