圖片來源@視覺中國

文 | 深途（shentucar），作者 | 黎明，編輯 | 魏佳

自認(rèn)為“黑白兩道通吃”的劉軍，從業(yè)這么多年，第一次遭遇了交易對手的坐地起價。

供貨方是朋友介紹認(rèn)識的，之前沒打過交道。7月底，雙方談好的拿貨價格是200塊，總價400萬，分三批交貨。但是交完第一批貨，第二天劉軍來拿第二批貨時，對方告訴他，漲價了——單價從200塊直接漲到300塊，愛買不買。

這是一批汽車芯片，由外資芯片巨頭意法半導(dǎo)體生產(chǎn)。放在往年，這是一個毫不起眼的汽車零部件，但是現(xiàn)在，它成了倒?fàn)攤兊臒岢礃?biāo)的，黑市中的成交價格，已經(jīng)比正常價高出上百倍。

遭遇坐地起價的不只有劉軍。

6月中旬，香港發(fā)生一起“芯片大劫案”，一物流公司在運輸途中，價值約500萬港元的14箱芯片被劫。圈子里盛傳著一個段子：這起案件中，搶芯的人其實是買家?！斑@批芯片本來談好了價格，但賣家臨時坐地起價，買家非常生氣，于是找人把貨搶過來了。”

黑吃黑的段子真假難辨，但著實反映出汽車芯片行業(yè)的緊張氣氛。

汽車芯片太短缺了。

2021年，美國和日本的多個芯片廠，先后遭遇極寒天氣、地震、火災(zāi)，全球芯片生產(chǎn)的核心地區(qū)中國臺灣的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，一直籠罩在缺水、停電、疫情等各種狀況之中，馬來西亞等重要的全球芯片代工基地，因為疫情沖擊而封鎖停產(chǎn)。另一方面，全球的電動汽車行業(yè)呈爆發(fā)式增長，對汽車芯片的需求與日俱增。

芯片荒貫穿了整個2021年。供需錯配之下，芯片短缺成了制約汽車廠商發(fā)展的絆腳石，這背后同時滋生了一個奇貨可居的地下市場。

劉軍供職于一家頭部的合資車企，負(fù)責(zé)采購，2021年最讓他頭疼的事情，就是要通過各種渠道搜尋芯片，包括黑市。芯片短缺已經(jīng)困擾了整個行業(yè)大半年，很多車企經(jīng)常會被迫休假一兩周。

“現(xiàn)在的情形下，就是拼采購的本事。誰家采購強，誰就有芯片用。拿不到芯片，就造不出車?！?劉軍對深途說。

深途接觸的多位業(yè)內(nèi)人士均表示，此前有關(guān)理想汽車從黑市高價收購芯片的消息屬實，只不過并非外界傳聞的超出正常價格800倍。另外，包括BBA在內(nèi)的很多傳統(tǒng)車企，也都在黑市高價“掃貨”。

在劉軍從黑市“掃”到一批芯片現(xiàn)貨的8月，蔚來汽車因為芯片和零部件短缺受到牽連——交付量從7931臺跌至5880臺，剛剛過去的9月，理想汽車也受到?jīng)_擊——交付量從9433臺跌至7094臺。業(yè)內(nèi)一片嘩然。而此前豐田、通用等車企已經(jīng)因為缺芯停產(chǎn)，越來越多的車企降低銷售預(yù)期。

“在近幾十年的芯片行業(yè)歷史上，幾乎從來沒有出現(xiàn)過汽車廠因為芯片缺貨而停產(chǎn)的，2021年汽車行業(yè)的缺芯潮，應(yīng)該是歷史上第一次?！毙袠I(yè)資深人士鄒得欣告訴深途。

隱秘而瘋狂的芯片戰(zhàn)爭，已經(jīng)在汽車行業(yè)打響。

黑天鵝、囤貨者、大發(fā)橫財?shù)娜?/h2>

能夠賺大錢的信號，一開始是從國外傳進來的。

去年10月，日本朝日化學(xué)微電子的AKM晶圓工廠發(fā)生火災(zāi)。這本來只是一次普通的火災(zāi)事件，工廠主要為汽車廠商提供高端車載音箱設(shè)備。但接下來幾個月發(fā)生的事情，讓這次火災(zāi)成了全球缺芯的導(dǎo)火索。

11月，意法半導(dǎo)體在法國的三座晶圓廠發(fā)生工人罷工事件；12月，汽車芯片大廠瑞薩、恩智浦、意法半導(dǎo)體紛紛發(fā)布漲價函；緊接著，大眾集團宣布，因缺芯部分產(chǎn)線短暫停產(chǎn)。

消息傳到國內(nèi)，嗅覺敏銳的經(jīng)銷商聞風(fēng)而動——囤貨開始了。

深途接觸的多位業(yè)內(nèi)人士表示，從今年初開始，有越來越多的玩家加入炒賣芯片的隊伍，他們慣用的手法是：先綜合各類訊息預(yù)判接下來芯片的價格走勢，然后選定一兩款就開始囤貨，等到價格漲到高位，再出貨套現(xiàn)。

這個游戲的“魅力”在于，需求在短期內(nèi)非常強勁，且不斷增長，但供給是非常穩(wěn)定的——芯片廠的投產(chǎn)建設(shè)至少要好幾年，擴產(chǎn)周期也很長，短期內(nèi)不會有太大變化。這意味著，誰能掌控貨源，誰就有議價權(quán)。

另外，單顆汽車芯片的價格不高，有些只賣幾美分，這意味著價格上漲空間非常大。據(jù)劉軍所知，正常售價十幾塊錢的汽車芯片，在今年被炒到大幾千元以上，漲幅超過200倍的案例很多。

今年以來，各大芯片原廠陸續(xù)多次上調(diào)售價，導(dǎo)致汽車芯片的價格一路走高，另外，經(jīng)銷商的囤積炒賣加速了價格上漲。

經(jīng)銷商加大囤貨力度的現(xiàn)象，體現(xiàn)在了意法半導(dǎo)體的財報數(shù)據(jù)中。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷商對意法半導(dǎo)體的營收貢獻比例，從2020年底的26%，上升至2021年6月底的36%。

囤貨跟供需關(guān)系密切相關(guān)。芯片市場的行情，受消息影響非常大，只要出現(xiàn)芯片廠停工、汽車廠缺芯停產(chǎn)、疫情再次爆發(fā)的消息，芯片價格就會快速上漲。跟炒股一樣，這是一個非常情緒化的市場。

而2021年芯片行業(yè)接二連三的黑天鵝事件，在不停加劇芯片短缺，也在助長炒作情緒，讓囤貨惜售愈演愈烈。

一位芯片經(jīng)銷商人士對深途透露，今年三四月份以來，來詢價的人明顯多了起來，而且不同時期的市場熱度都不一樣，“哪款芯片短缺嚴(yán)重，過來詢價的人就會增多，但是可能過段時間產(chǎn)能跟上，這款芯片就會被冷落，市場開始炒其他的貨?！?/p>

囤貨和炒作的熱點，取決于汽車廠的缺貨情況。劉軍在采購中發(fā)現(xiàn)，平時缺貨缺的最嚴(yán)重的貨，沒有規(guī)律可循，不太可預(yù)測，任何一款芯片只要生產(chǎn)場地出了問題，它就會缺。“價格漲幅的話，基本上10倍起步，上不封頂。”

上述經(jīng)銷商人士說，如果特定時段詢價的人明顯變多，他就會放慢出貨節(jié)奏，“維持住這個價格，慢慢漲價，一點點賣，價格越高越劃算。”

?另外，如果某款芯片的交貨周期開始拉長，那就有漲價炒作的空間。

Third Bridge高臨咨詢IME產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在2019年到2020年年初，車載MCU的正常交期差不多在20-26周左右，現(xiàn)在基本上要在52周以上，最長的可能會達到78周。“現(xiàn)在供應(yīng)商方面大部分表示是沒有庫存的，生產(chǎn)出來后就直接拉走，幾乎沒有任何增加的庫存?！?/p>

每次有這種消息被線人傳出來，經(jīng)銷商們就開始有針對性地囤貨。這是一個信息不對稱的市場。奇貨可居，形容的就是這種情形。

芯片超人創(chuàng)始人花姐感觸最深的一點，是大家的膽量和胃口今年明顯變大了。她對深途說：“市面上一些稀缺的流通貨被人炒上天了，大家發(fā)現(xiàn)價格報10倍、20倍、30倍都有人肯買單，因為汽車的附加值畢竟高，幾十萬的車，芯片多個三五百塊都不是什么事兒。大家一點點去試探上限，膽子越來越大，到后來就變成人有多大膽，地有多大產(chǎn)?！?/p>

以今年黑市熱炒的博世ESP芯片為例，這款芯片的正常供貨價不超過20元/只，受馬來西亞疫情影響，7月價格漲到200多元，8月初漲到1500元，9月漲到4000元，價格翻了200多倍。10月下旬，深途在汽車芯片的現(xiàn)貨市場詢價，有經(jīng)銷商要價3500元不含稅，期貨1800元，等明年。

交易方式一般是面交，一手交錢一手交貨，而交易的地點大多會選在深圳或廣州。深圳華強北是全世界電子元器件的一個集散地，這里聚集了全中國大部分芯片代理商和經(jīng)銷商，以及抱著財富自由夢而來的掘金者。

一夜暴富的故事在市場上流傳。

深圳一家芯片設(shè)計公司的員工對深途說，芯片缺貨、供應(yīng)鏈囤貨影響很大，今年靠賣芯片賺了上千萬的大有人在?！?00倍是什么的概念，1萬可以變成100萬，隨隨便便一箱貨都有十幾萬，你可以算算?！?/p>

高收益也對應(yīng)著高風(fēng)險。今年9月，國家市場監(jiān)管總局對三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)開出250萬元的罰單，理由是他們哄抬炒作汽車芯片價格，加劇了供需失衡。

“最賺錢的方式，都寫在刑法里”本是一句調(diào)侃，不過，在超高回報的誘惑下，總會有人選擇鋌而走險。

被逼急的汽車廠商，親自下場搶貨

汽車芯片的買家，今年一直不缺。

汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈由三大部分組成：上游的汽車電子元器件廠（Tier2二級供應(yīng)商），中游的汽車電子生產(chǎn)和制造商（Tier1一級供應(yīng)商，如博世和大陸），下游的整車廠（如特斯拉和大眾汽車）。

通常情況下，整車廠的采購對象是博世這樣的Tier 1，Tier 1再向芯片廠、晶圓廠等上游進行采購，車企不會直接采購芯片。Tier 1與芯片廠商之間，簽訂的是長期合同，芯片廠收到訂單后才會生產(chǎn)，生產(chǎn)周期一般都在12周以上。Tier 1購買的相當(dāng)于是期貨，價格很少會波動。

但是在全球芯片緊缺的背景下，這一規(guī)則被打破了。

劉軍告訴深途，今年，他不得不代表公司去現(xiàn)貨市場采購汽車芯片，這在過去根本不屬于他的職責(zé)范圍。他先幫博世找貨，找到貨源之后，再讓博世去下單。因為整車廠即便繞過博世找到了芯片，也還是得回到博世這里做系統(tǒng)集成，無法直接裝機。

這本來是博世這類Tier 1供應(yīng)商的分內(nèi)之事。但站在博世的立場，要不要去想辦法搜尋芯片，有限的芯片庫存供應(yīng)給誰，則是個屁股決定腦袋的事情。“芯片缺不缺，他們（博世）并不是很關(guān)心，有芯片就交貨，沒有芯片就不交貨，他們才不關(guān)心汽車廠是不是會停產(chǎn)?！?/p>

整車廠過去并沒有直接采購芯片的經(jīng)驗，如何找到高質(zhì)量的渠道是個問題。這讓劉軍很痛苦，“大家都在痛苦的適應(yīng)當(dāng)中”。

一開始還是四處通過熟人朋友打聽，找有熟人背書的靠譜渠道，然后就會去找一些陌生渠道，慢慢去黑市上高價買。劉軍從今年年初一直買到了七八月份?！翱傮w來說，正常渠道的供應(yīng)量能基本維持在百分之六七十的水平，剩下的40%或者30%你就需要去高價買。”

這樣的買家不在少數(shù)。業(yè)內(nèi)人士告訴深途，今年大大小小的車廠，很多都去現(xiàn)貨市場掃過貨，只不過每批貨的成交價不同。

要搞清楚這些貨是從哪里來的，難度很大。本來每顆芯片出廠后，每盤料上面是帶有原廠核驗碼的，類似二維碼一樣的東西，掃一下就可以追蹤到出場日期、工廠、客戶等信息。同時，核驗碼被掃描后原廠可得到對應(yīng)的信息，但是目前市場上的料，絕大多數(shù)的核驗碼都被處理過了。“這些代理商和經(jīng)銷商從哪里得到的料，其實是一個問號。”Third Bridge高臨咨詢IME產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人總結(jié)到。

這背后的利益關(guān)系和操作手法很復(fù)雜。劉軍告訴深途，一些芯片廠商的工作人員會跟貿(mào)易商勾結(jié)，甚至某些整車廠內(nèi)部員工也會跟貿(mào)易商串通，他們把貨倒出來高價買，然后各方分成。

經(jīng)驗不夠豐富的采購，可能在市場上買到假貨。這由此又催生了一個新的生意——芯片檢驗。花姐告訴深途，芯片超人從2017年就開始做質(zhì)檢服務(wù)，今年一直在作為中間人幫交易雙方驗貨。

“我們的貨有時候也會被人搶。比如某批貨，昨天還正常供應(yīng)，今天突然告訴你說沒貨了，那大概率就是被人搶走了?！彼f。

期貨市場庫存告急，現(xiàn)貨市場價格被炒上天。對于芯片廠和代理商而言，自然會選擇優(yōu)先把貨賣給出價更高的客戶。這個時候就算提前簽訂了供貨合同也不一定管用。

“供貨方給你出一份文件，說由于疫情影響導(dǎo)致不能交付，這屬于不可抗力，他就可以光明正大地違約了?！眲④娬f。

整車廠都親自下場掃貨，讓賣方的心態(tài)越發(fā)膨脹，坐地起價的經(jīng)銷商越來越多。在華強北，甚至?xí)霈F(xiàn)某幾款極度緊缺的芯片，被少數(shù)幾個大的經(jīng)銷商聯(lián)合控盤，然后一起漲價的情況。

花姐告訴深途，價格聯(lián)盟在一定時間段內(nèi)是可以形成的?！澳闳ベI貨的時候會發(fā)現(xiàn)，其實每個人手里都有貨，但不會某一家全部賣給你，你可能要找四五家才能買齊?！敝灰杂闪魍ǖ呢洓]有那么多，價格就能夠維持住。

劉軍最討厭那些臨陣變卦、不講武德的交易對手。今年7月底被坐地起價時，他果斷終止了合作，第二批和第三批貨放棄了。

“肯定不能被對方牽著鼻子走，這就是一個心理博弈，他賭你肯定會買才會坐地起價，你要擊潰他這種幻想。有第一次就會有第二次，一定要零容忍?！眲④妼ι钔究偨Y(jié)，每一分鐘市場都可能發(fā)生變化，“要有一顆大心臟?！?/p>

誰卡住了汽車芯片的咽喉？

一頭是高度旺盛的需求，一頭是極度稀缺、不確定的供給，供需錯配，這是今年全球汽車行業(yè)缺芯的根本原因。經(jīng)銷商囤貨炒作，只是供需失衡的外化而已。

鄒得欣曾在大疆無人機、中興通訊擔(dān)任高管，分管采購等相關(guān)工作，他對深途說，任何行業(yè)出現(xiàn)供需失衡的時候，都會存在一個炒作存貨的窗口期，芯片行業(yè)的囤貨炒貨產(chǎn)業(yè)鏈本來就存在，只不過汽車行業(yè)今年如此瘋狂地去掃貨，在歷史上是很少見的。

芯片是一個周期性行業(yè)，有的年份過剩，有的年份緊缺。2019年，芯片行業(yè)處于下降期，具有代表性的是中國的汽車銷量在那一年是下滑的。再加上2020年全球新冠疫情爆發(fā)，芯片工廠都在忙著降產(chǎn)能。

疫情期間，手機、平板、各種無線設(shè)備的需求增加，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也爆發(fā)，導(dǎo)致對芯片的需求量大增?！耙粋€下行周期，突然被拉成了上行周期?！编u得欣分析。

而在供給側(cè)，市場已經(jīng)定型，短期內(nèi)并不會出現(xiàn)更多的芯片廠，也不會產(chǎn)生更多的芯片供給。

過去幾十年，在摩爾定律的推動下，芯片研發(fā)和生產(chǎn)的技術(shù)不斷精進，芯片的價格也不斷降低，市場的玩家慢慢減少，最后只剩下幾個跨國巨頭憑借技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢活了下來，并壟斷了一些細(xì)分市場。這在行業(yè)外圍筑起了一道高墻，新玩家難以進入。

汽車半導(dǎo)體按種類可分為功能芯片MCU、功率半導(dǎo)體、傳感器及其他。這個鏈條上的主要玩家，基本都是歐美日韓等國的巨頭，英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導(dǎo)體、德州儀器、博世等等。

業(yè)內(nèi)流傳著這樣一個數(shù)據(jù)：英飛凌壟斷了中國四大造車新勢力（蔚來、小鵬、理想、威馬）的IGBT供應(yīng)，市占率超過60%。博世占據(jù)了中國汽車ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）系統(tǒng)超過一半的市場份額。

從芯片的生產(chǎn)流程來看，主要有設(shè)計、生產(chǎn)、封測三個主要環(huán)節(jié)。中國臺灣的臺積電，是全球最大的晶圓代工廠，占全球汽車芯片代工市場的30%。它的客戶就包括瑞薩、恩智浦和意法半導(dǎo)體等。

馬來西亞是全球最大的車規(guī)級芯片封裝國，上文提到的半導(dǎo)體巨頭，基本都在馬來西亞建有工廠。

這一輪汽車缺芯潮中，最短缺的是MCU。

MCU并不是指某一款具體的芯片，它是微控制單元的縮寫，又名單片機，為不同的應(yīng)用場合做不同控制功能。從汽車的車窗、雨刷、座椅，到引擎控制、自動駕駛等，都需要MCU芯片。一輛汽車可能會安裝上百顆MCU芯片。

去年12月的南北大眾短暫停產(chǎn)，以及今年3月的通用汽車相關(guān)芯片斷供，都是卡在了MCU芯片上。

由于半導(dǎo)體行業(yè)是全球分工，環(huán)環(huán)相扣，生產(chǎn)代工集中在少數(shù)幾家大廠，所以供應(yīng)鏈的不確定性極大。

今年8月，馬來西亞疫情擴散，導(dǎo)致意法半導(dǎo)體的封測工廠被關(guān)閉，網(wǎng)傳博世中國副總裁徐大全在朋友圈發(fā)文，配圖：樓、6層，跳還是不跳？帶上領(lǐng)導(dǎo)還是不帶？隨后博世的ESP短缺，在黑市的價格被炒上天。

博世ESP的短缺，是汽車這種大型機械電子產(chǎn)品缺芯的一個縮影。ESP是汽車主動安全系統(tǒng)的一部分，主要起到防側(cè)滑的作用。在中國市場，一般10萬元以上的車型都會配備ESP。

這是跟普通電子產(chǎn)品不一樣的地方，汽車芯片直接關(guān)系到人身安全，不像手機那樣追求高制程和小體積，“但對穩(wěn)定性、可靠性要求很高，車企短期不敢貿(mào)然用其他供應(yīng)商的產(chǎn)品替代，這也是加劇缺芯的原因之一。”鄒得欣對深途分析。

車企打響交付保衛(wèi)戰(zhàn)

一顆小小的芯片，將汽車廠置于尷尬的處境。“可能就是因為某一款只賣幾美分的芯片沒貨，導(dǎo)致這一批車都成了半成品?！眲④娬f。

缺芯一開始影響的還只是銷量大的傳統(tǒng)車企，今年8月開始，中國的幾家造車新勢力也受到波及。

最早受影響的是蔚來，蔚來8月新車僅交付了5880臺，官方給出的理由是受到南京和馬來疫情的雙重夾擊，馬來疫情影響的正是博世ESP的供應(yīng)。此前蔚來已經(jīng)連續(xù)5個月銷量穩(wěn)定在7000臺上下，并沖擊萬臺。

8月，小鵬也受影響了，當(dāng)月交付7214臺，較7月減少了800多臺，小鵬方面稱是受G3車型新老換代以及供應(yīng)鏈芯片短缺的雙重影響。

理想在8月沒受到影響，交付量沖到了9433臺，拿下新勢力冠軍。當(dāng)所有人都等著理想9月交付量一舉過萬時，理想突然在9月20日發(fā)了個公告，稱受到馬來疫情影響，毫米波雷達供應(yīng)商所采用的專用芯片嚴(yán)重減產(chǎn)，下調(diào)交付預(yù)期，最后只交付了7094臺，在三勢力中墊底。

在芯片短缺成為一種常態(tài)時，任何一家車企，隨時都可能遭遇供應(yīng)鏈的毒打。這種感覺很難受。因為現(xiàn)在訂單不缺，用戶的認(rèn)可不缺，市場蒸蒸日上，無奈車就是交付不了。

與傳統(tǒng)燃油車相比，智能汽車在很多方面都增加了芯片用量，新勢力車企也愿意使用更多新技術(shù)，這增加了賣點，但也增加了風(fēng)險。

“我們用芯片的話，會盡量避免用那種太偏門的，因為別人用的少，產(chǎn)量和庫存也少，而且你很難找到替代供應(yīng)商，這種風(fēng)險特別高。但是使用什么芯片，決定權(quán)往往在研發(fā)和設(shè)計部門手里，研發(fā)跟采購的緊密配合，才是終極的解決方案。”劉軍說。

9月理想的交付量被重創(chuàng)，是卡在了毫米波雷達芯片上。業(yè)內(nèi)人士透露，2021款理想ONE標(biāo)配了5顆博世第五代毫米波雷達，芯片由馬來西亞意法半導(dǎo)體工廠代工生產(chǎn)。蔚來用的其實也是博世的毫米波雷達，只不過是第四代產(chǎn)品，于是意外躲過了9月的短缺，交付量直接過萬了。不過這一信息未得到蔚來官方證實。

直到現(xiàn)在，缺芯的陰霾依然沒有散去，誰也不知道下一個芯片斷供的會是誰。為了保障交付，車企們使出了渾身解數(shù)。

這種減配交付的思路其實很常見。今年5月的時候，為盡量縮短消費者的等待時間，現(xiàn)代、起亞等車企推出了減配的簡化版車型，去掉智能停車輔助、電動滑門等功能和配置，以減少芯片使用量。小鵬在9月底推出了只帶有一顆毫米波雷達的P7車型670G，以及無毫米波雷達的P7車型480G。

對于全球所有車企而言，今年的缺芯潮都是一次嚴(yán)酷考驗。過去習(xí)慣了玩精益生產(chǎn)和零庫存的汽車廠商們，開始將庫存提高到前所未有的高度。

有芯片供應(yīng)商反映，以前去拜訪主機廠，要見一下采購經(jīng)理級別或者總監(jiān)級別的人，也很難見到，“現(xiàn)在主機廠的采購VP、老總都親自出馬了，都主動過來拜訪了，1-2個月就來一次?！?/p>

主機廠現(xiàn)在明白了，如果想在未來徹底解決芯片短缺的問題，就需要自己去掌控整個芯片的渠道，跟原廠建立起好的聯(lián)系，而不是通過Tier 1、經(jīng)銷商，中間隔的層數(shù)太多，信息到主機廠這里都已經(jīng)失真了。

另外值得主機廠反思的是，在一些核心元器件的設(shè)計開發(fā)上，可能需要在更早的階段就介入。

“將來整個汽車?yán)锩娴募軜?gòu)會更偏向于中央集成方向，這意味著很多芯片的定義應(yīng)用是需要車廠跟芯片廠商直接溝通的，由它們來定義這個平臺，包括軟件設(shè)計以及一些具體的應(yīng)用，都需要更緊密的溝通。所以將來主機廠肯定會跟芯片廠商合作得更緊密?！盩hird Bridge高臨咨詢IME產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

好消息是，隨著疫情得到控制，芯片廠加大了產(chǎn)能，供應(yīng)鏈得到修復(fù)，汽車芯片短缺的狀況正在緩解。比如馬來西亞已經(jīng)取消全國封鎖，一些被關(guān)閉的芯片工廠陸續(xù)復(fù)工，半導(dǎo)體行業(yè)正在復(fù)蘇。

一位參與了汽車芯片高價買賣的人士告訴深途，10月開始，現(xiàn)貨市場能拿到的貨就明顯多了起來，“現(xiàn)在基本所有的型號我這都能搞到，關(guān)鍵是價格?！?/p>

專注半導(dǎo)體行業(yè)投資的國唐資本合伙人韓迪認(rèn)為，今年以來全球芯片的整體產(chǎn)能，一直都在很激進地擴張，現(xiàn)在主要是封裝產(chǎn)能還比較緊張，流片環(huán)節(jié)得到了緩解，歐洲產(chǎn)能一旦恢復(fù)，之前被囤積爆炒的芯片價格會斷崖勢式下跌。

“斷供導(dǎo)致過度采購，才出現(xiàn)恐慌性高價，但國際疫情會群體免疫，國內(nèi)產(chǎn)能也在成倍提升。高價是因為出現(xiàn)了時間差，就像情人節(jié)的玫瑰一樣，不可能天天情人節(jié)?！彼麑ι钔菊f。

接下來，汽車芯片瘋狂囤積炒賣的現(xiàn)象或許會告一段落，但汽車芯片的故事還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有講完。缺芯依然存在，囤貨尚在進行，交付保衛(wèi)戰(zhàn)還未見到勝利的曙光。

對于整體的汽車工業(yè)而言，這種震蕩帶來的短期陣痛，是全球一體化的必由之路。大自然厭惡真空，歷史永遠(yuǎn)沿著阻力最低的方向滑行。在每一次震蕩之后，系統(tǒng)將變得更加健壯。

*應(yīng)受訪者要求，劉軍為化名。

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