圖片來源：視覺中國

智能化進程已經是汽車的重要發(fā)展方向，但對于大多數人來說，提起智能化，第一聯(lián)想就是新能源汽車一定比傳統(tǒng)燃油車更加「聰明」。之所以形成這種刻板印象，一部分是來自于造車新勢力或新能源車型特意突出宣傳智能化功能，另一方面，也是燃油車中鮮有智能化做的較好的產品出現(xiàn)。

相比于燃油車來說，新能源汽車的發(fā)展史更加短，如果做一個類比，新能源汽車基本就像一張白紙，廠商可以隨意的在上面進行創(chuàng)作，智能化的基因可以從開始就在規(guī)劃之初作為重點去發(fā)展。但燃油車則是發(fā)展了百年有余，很多設計和技術都是固定的，想要增加智能化就更加困難。

不過，燃油車中真的沒有特別「聰明」的產品么？對于傳統(tǒng)車企來說，未來要如何擁抱當下汽車發(fā)展趨勢呢？這些問題都值得老牌整車企業(yè)去深思。

日前，福特就為燃油車的智能化轉型提出了自己新的思路與解決方案。作為美系百年品牌之一，早在上個世紀初，福特就發(fā)明了T型車，其以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。

如今，面臨轉型的福特在智能化發(fā)展之路上也提出了新的思考，最新的福特EVOS就是其積極轉型的答案，其不但擁有成熟的燃油車三大件，還加入了L2級智能輔助駕駛、更久科技感到射界以及智能座艙等多種改變。鈦媒體也在前不久對福特EVOS進行了試駕，我們一起來看看百年福特碰撞科技未來，到底會有怎樣的結果吧。

「不典型」的|跨界車型設計，更年輕化細節(jié)

福特EVOS整車軸距達到2945mm，車長接近5米（4920mm）。從整體設計上來看，福特EVOS不是一款可以用傳統(tǒng)規(guī)則去定義的車型，它既有城市SUV的車身高度，又有傳統(tǒng)轎車的整體設計，還有旅行車的掀背尾門。

并且，EVOS在各種細節(jié)上也不像福特現(xiàn)有傳統(tǒng)車系一樣「中規(guī)中矩」，期間加入了更多年輕化的元素，就連福特官方也把它定位為「新物種」。

福特EVOS的整個進氣格柵采用了鱗片的設計，并且融入了動態(tài)的表現(xiàn)形式，官方稱之為——臥龍覺醒。

在啟動之后，除了大家常見的燈光流動，福特EVOS的前格柵鱗片還會隨動調節(jié)，伴隨著車輛被開啟時，增加了不少儀式感和科技感。

年輕化的設計風格，也體現(xiàn)在福特EVOS的車身側面，其配置了很多空氣動力學套件，例如全系標配AGS, 全車配置發(fā)動機下護板，車身下護板，車輪擾流板等十多種空氣動力學套件。

并且，兼顧轎跑SUV在造型上損失掉的后排頭部空間，用尺寸換空間的福特EVOS顯然沒有給用戶留下吐槽空間的機會。

除此之外，福特EVOS還采用了當下電動車較為流行的隱藏式門把手設計，有效降低風阻的同時，儀式感和科技感也大為增加。

車尾部分，貫穿式尾燈與前大燈相呼應，燈組內部還加入了多邊形元素設計，再者結合上車頂的小尺寸擾流板，盡顯時尚與科技。

還有一點比較特別，就是福特EVOS隱藏了尾部排期，如果不說的話，這輛車整體給人的感覺更像一款純電新能源汽車，其整體設計語言和細節(jié)都與福特燃油車大相徑庭。

1.1米超長「巨幕」，中國團隊主導的智能座艙

除了整體設計上的一些新元素和智能感之外，福特EVOS在智能座艙方面的智能化轉型要更為明顯。首先，福特EVOS的智能座艙完全由中國團隊所主導，在設計和功能性上更加符合國人的操作方式和邏輯。

另外，福特EVOS最「吸睛」的莫過于這塊1.1m的4K高清巨屏了，這樣的配置在傳統(tǒng)燃油車中非常非常少見。這塊兒大屏是由一塊兒12.3英寸的液晶儀表加上27英寸的中控連屏構成，分辨率達到了4032×756，是一塊真正的4K巨屏。

這塊大屏主要有兩種操作和顯示模式，第一種就是整個屏幕為一個整體的顯示與操作狀態(tài)。它的優(yōu)點是可以增加非常多的可視面積，顯示更多信息，并且，其搭載了驍龍的820A車規(guī)級處理器，整體操作的流暢度非常不錯。

此外，福特EVOS的中控連屏還支持副駕駛協(xié)同操作。與以往副駕駛只能看娛樂系統(tǒng)不同，EVOS的副駕駛還可以分擔一些駕駛的任務，比如說查看導航、車輛的實時信息和道路標識等等，并且可以通過自己的雙手快速的切換給駕駛員。

在分屏狀態(tài)之下，左右兩側獨立顯示不同功能分區(qū)，可以支持雙方獨立功能調節(jié)，例如，中間查看導航，右側調節(jié)音樂等等。因為整體UI設計保證了一致性，并且主要功能按鍵會映射在分屏同樣位置，主副駕操作區(qū)域可以完全獨立，不用伸長手去費勁的調整。

同時，福特EVOS在智能語音方面提升也比較明顯，相比于其他的傳統(tǒng)燃油車，其識別率更加準確，反應速度可以達到純電新能源的水平，并且支持連續(xù)對話，一般的查詢天氣、導航以及娛樂系統(tǒng)都可以「動嘴不動手」。

但是，福特為了安全考慮，對于一些車身硬件的控制，還是沒有開放到語音控制中來，例如兩側車窗、語義識別等都有些欠缺，不過這個隨著日后OTA的升級，既可補足。

車路協(xié)同開啟「上帝視角」，智能駕駛輔助更加「老司機」

說完了軟件應用上的亮點，我們在來說一下福特EVOS在智能化駕駛部分。它搭載了福特全新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，使用了Mobileye EyeQ4芯片，裝有6個攝像頭、5個高性能毫米波雷達和12個超聲波雷達，再配合地圖數據，最終能夠滿足L2+級別的功能。

福特EVOS搭載的BlueCruise主動駕駛輔助功能，可以是滿足SAE標準L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，支持特定路段0-130km/h速度區(qū)間“準自動輔助駕駛”。用戶在行駛過程中，可以通過多功能方向盤左側的區(qū)域進行開啟，并調整跟車距離、時速等調節(jié)。

當BlueCruise主動駕駛輔助激活時，整合駕駛輔助地圖數據、攝像頭、雷達傳感器和GPS定位系統(tǒng)等多種數據，系統(tǒng)自動判斷車輛是否可在當前道路條件下啟動，并在儀表盤上以明顯標識提醒駕駛員。

開啟BlueCruise主動駕駛輔助后，車載駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)隨之工作，實時觀察駕駛員是否觀察交通情況，并在必要時予以提醒和報警。

它的工作原理，主要運用了車內面向駕駛員測的攝像頭，比傳統(tǒng)的扭矩感應或方向盤握力感應更加精準，不會受到其他外界因素影響，但如果可以去遮擋攝像頭，車輛就會發(fā)出警報，進而對車輛進行安全干預。

目前，福特EVOS的BlueCruise主動駕駛輔助整合了全速域自適應巡航（帶Stop&Go自動跟車）和車道居中輔助，同時控制加速、減速等，以實現(xiàn)主動駕駛輔助的作用。

除了BlueCruise主動駕駛輔助外，福特EVOS也搭載了路協(xié)同系統(tǒng)（V2I），與城市智慧交通體系互聯(lián)融合，猶如打開“上帝視角“，預先知悉前方路況。

該系統(tǒng)能夠實現(xiàn)在儀表上出現(xiàn)當前紅綠燈的倒計時，讓駕駛員合理控制駕駛狀態(tài)，當綠燈亮起時它還能夠有相應的提示音提醒起步。

我們有時候會遇到一連串十字路口，當你經過某個綠燈之后如果速度足夠合適，儀表盤就會出現(xiàn)“綠波車速”的提示，這樣你就可以一路綠燈過去，經過我們測試，這個功能非常好用。

福特EVOS的車路協(xié)同系統(tǒng)，包括6大功能，可在儀表盤和中控屏上同步顯示。目前該系統(tǒng)已經覆蓋了無錫和長沙的特定公開道路。至2021年底，福特計劃通過OTA升級接入全國9大城市的智慧交通體系。

福特EVOS，一款最像電動車的燃油車

經過一些列的試駕，福特EVOS給我最直觀的感受就是「它是一款最像電動車的燃油車」，這種感覺最多的就體現(xiàn)在它的智能化功能與設計上的小細節(jié)方面。

外觀上，第一眼看上去它的整體設計就趨同于現(xiàn)在福特所有在售車系，另外，「臥龍?zhí)K醒」、隱藏式門把手以及隱藏式排氣，讓你很難區(qū)分出它是一款傳統(tǒng)燃油車。

另外，福特EVOS無論是智能駕駛輔助還是智能座艙，都是可以用且好用的智能配置，并不像有些車企，為了智能而智能，最終誕生出一款「人工智障」的產品。福特EVOS的智能功能的操作就比較人性化，包括那個1.1m的巨屏，操作邏輯非常不錯。

如果將福特EVOS放在整個福特品牌來看，它可以說是一個承上啟下的存在。承上是其燃油車的內在，保留了福特作為傳統(tǒng)百年車企的技術優(yōu)勢，而啟下則指的是其智能化新基因，關于這套座艙和智能駕駛輔助功能等方面。

此外，鈦媒體也從其他渠道了解到，福特自家的純電新能源車型大概率將于明年正式發(fā)布上市。屆時，福特EVOS上的一些先進的設計與功能，很有可能將會進行移植。這么看來，福特EVOS更像是福特對于未來汽車智能轉型的一次新嘗試。（本文首發(fā)鈦媒體App，攝影、作者/Kiwi）

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