圖片來源@特斯拉官微

文丨鳳凰網(wǎng)科技，作者丨蔣澆，編輯丨趙澤

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這一周，馬斯克和他的特斯拉出盡了風頭。

10月21日，特斯拉發(fā)布三季度財報，營收同比增長57%，凈利潤同比增長389%，

獲得有史以來最好的凈利潤、營業(yè)利潤和毛利。

10月25日，全球最大的汽車租賃公司赫茲環(huán)球（Hertz Global）訂購了10萬輛Model 3，這個數(shù)量相當于特斯拉年銷量的10%。

多重利好刺激了特斯拉股價。當?shù)貢r間10月26日，特斯拉股價大漲12.7%，市值突破1萬億美元，超過“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）市值總和的近8倍，持股23%的埃隆·馬斯克因此擁有了全球最高的財富凈值。

在特斯拉大漲之后，網(wǎng)友評論兩極化：“上市十年市值破萬億美元，特斯拉正走在黃金時代”“抬高股價、然后收割，資本主義的套路”。

10月24日，特斯拉美國官網(wǎng)宣布“漲價”，最低漲價2000美元（折合約1.28萬元），漲幅約5%。今年以來，特斯拉在美國的售價上調(diào)多次。

特斯拉漲價與原材料上漲、產(chǎn)能不足有很大關(guān)系。易觀汽車出行行業(yè)高級分析師何奇告訴鳳凰網(wǎng)科技，對于車企而言，成本高居不下，而產(chǎn)能又不足，只能通過漲價釋壓。

同時，特斯拉在第三季度財報中指出，半導(dǎo)體短缺、港口擁堵和重復(fù)出現(xiàn)的停電等各種各樣的挑戰(zhàn)，持續(xù)影響著公司保持工廠全速運行的能力。

今年以來，特斯拉一再延長交付時間，也暴露出產(chǎn)能壓力。從特斯拉官網(wǎng)上看，Model X車型在美國的交付時間需要11個月，而在國內(nèi)最短也要一個月以上。

交付難題下，特斯拉還在瘋狂“接單”。大量訂單在拉動特斯拉營收的同時，也讓其產(chǎn)量繼續(xù)承壓。

原材料上漲產(chǎn)能不足，漲價成定局

10月24日，今年以來特斯拉在美國的第6次漲價落地。

特斯拉美國官網(wǎng)顯示，Model 3標準續(xù)航升級版以及Model Y的長續(xù)航全輪驅(qū)動版售價上漲2000美元（折合約1.28萬元），Model X以及Model S長續(xù)航全輪驅(qū)動版售價則上漲5000美元（折合約3.19萬元）。

（圖：特斯拉的Model 3）

目前，國內(nèi)還沒有開始調(diào)價，特斯拉工作人員對鳳凰網(wǎng)科技表示，現(xiàn)在還不清楚，一切以國內(nèi)官網(wǎng)為準。

此次特斯拉美國官網(wǎng)的價格上漲，和原材料上漲以及產(chǎn)能不足有關(guān)。

業(yè)內(nèi)人士透露，比亞迪已經(jīng)發(fā)布電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函，決定從11月1日起，上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價，統(tǒng)一上漲不低于20%。

聯(lián)絡(luò)函表示，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。

除了整車價格上漲之外，由于芯片短缺，特斯拉的充電頭也在漲價。10月3日，特斯拉在官方微博上宣布，特斯拉移動充電器（國標）價格上調(diào)400元。

“國內(nèi)新能源汽車隨著原材料上漲，價格必然會向上浮動?！焙纹姹硎荆履茉雌囀袌鲆?guī)模正不斷擴大，鋰電池等原材料的需求量隨之增長，短期內(nèi)無法緩解原材料供應(yīng)不足的問題。

此外，由于“缺芯”等問題，特斯拉的產(chǎn)能也在經(jīng)受考驗。今年第三季度，特斯拉產(chǎn)量為23.78萬輛，交付量為24.13萬輛，產(chǎn)量比銷量略低4000輛。

鳳凰網(wǎng)科技發(fā)現(xiàn)，在特斯拉國內(nèi)官網(wǎng)下單，特斯拉的Model 3標準續(xù)航升級版的交付時間要在6-10周，而高性能版僅寫著第四季度，并沒有明確交付時間。

國外情況甚至更糟糕，Model S的交付時間要到明年一月份，而Model X需要等11個月。

在去年5月，Model 3在美國的交付時間調(diào)整為5-7周，Model Y交付周期為8-12周。更早之前，4周以內(nèi)可以交付。

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盡管客戶因為久等交付而抱怨不斷，仍沒有影響特斯拉接下赫茲環(huán)球10萬輛Model 3的訂單 。

這顯然將給Model3的產(chǎn)量帶來更大的壓力。

與“蔚小理”擠在30萬左右低價位賽道

與國外的狂漲對比，特斯拉在國內(nèi)的調(diào)價動作并不明顯。

2019年底，國內(nèi)上海工廠即將投產(chǎn)后，Model 3和Model Y的售價經(jīng)歷了斷崖式下降。當年10月25日，特斯拉Model 3標準續(xù)航版國內(nèi)價格首次下降，從36.39萬元下調(diào)至35.58萬元，后經(jīng)過四次調(diào)價，一年之后，價格已降至24.99萬元。

目前，特斯拉Model 3的官方售價為23.59萬元，比去年10月售價低1萬元。

中國已成為特斯拉的第二大銷售市場，低價位的Model 3和Model Y是其銷量主力，占交付量的95.5%以上。

在第三季度，最低不超過30萬的Model 3和Model Y共交付23.21萬輛，而價格在60萬以上的Model X和 Model S合計僅交付9289 輛。

在中國這個全球最大的電動車市場上，特斯拉憑借20萬-30萬元價位的Model 3和Model Y，對“蔚小理”形成碾壓。

今年9月，特斯拉的銷售量比“蔚小理”之和還高。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉、蔚來、小鵬、理想，銷量分別為5.6萬輛、1.06萬輛、1.04萬輛、0.71萬輛。

部分網(wǎng)友認為，雖然Model 3、Model Y和“蔚小理”的產(chǎn)地都在國內(nèi)，但在續(xù)航里程接近的情況下，特斯拉價位甚至比“蔚來”還便宜。

（圖：小鵬汽車）

而特斯拉在更前沿的自動駕駛領(lǐng)域布局更為先進，科技感更強?！疤厮估呀?jīng)在智能化，尤其是自動駕駛方面形成了技術(shù)壁壘，國內(nèi)造車企業(yè)想要逾越，還有很長的一段路要走。”一位新能源汽車分析師對鳳凰網(wǎng)科技表示。

在未來，特斯拉在國內(nèi)或遭遇本地企業(yè)的“圍攻”。

面對特斯拉的低價沖擊，小鵬已經(jīng)將新品最低售價下探到20萬左右，而蔚來、理想也將推出30萬左右售價產(chǎn)品，對標特斯拉。

從銷量來看，目前，比亞迪新能源汽車的國內(nèi)銷量遠高于特斯拉，比亞迪的全球銷量也與特斯拉相當，同時，在“蔚小理”之外，哪吒、威馬、零跑等汽車品牌也在向“造車新勢力”進擊，而百度、小米紛紛宣布造車，并計劃在明年上市。

“擴廠”緩解產(chǎn)能壓力?

特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，目前特斯拉的主要問題是產(chǎn)能而非需求。

在剛剛過去的第三季度，特斯拉創(chuàng)造了多項紀錄，獲得有史以來最好的凈利潤、營業(yè)利潤和毛利。

財報數(shù)據(jù)顯示，其三季度實現(xiàn)總營收為137.57億美元（折合人民幣約為875.57億元），同比增長57%；凈利潤方面，實現(xiàn)為16.18億美元（折合人民幣約為103.45億元），同比增長389%。

特斯拉三季度收入增長主要由于車輛交付數(shù)量的提升，但能否保證業(yè)績持續(xù)增長，并不取決于特斯拉的“訂單”。

（圖：10月23日，上海特斯拉超級工廠航拍）

目前，特斯拉在美國弗里蒙特工廠近一年的產(chǎn)量已經(jīng)比過去任何一年都多，而特斯拉還在瘋狂“擴廠”，希望通過在美國得克薩斯州建設(shè)超級工廠、擴建歐洲的柏林-勃蘭登堡工廠，擴大上海超級工廠，尋求產(chǎn)量提升。

在10月25日，特斯拉宣布上海研發(fā)創(chuàng)新中心和特斯拉上海超級工廠數(shù)據(jù)中心均建設(shè)落成，并于近期投入使用。上海研發(fā)創(chuàng)新中心是特斯拉首個設(shè)立在美國之外、以整車開發(fā)為基礎(chǔ)的研發(fā)中心，超級工廠數(shù)據(jù)中心，將用于存儲工廠生產(chǎn)等中國運營數(shù)據(jù)。

與此同時，特斯拉正在美國得克薩斯州建設(shè)超級工廠，調(diào)試設(shè)備并開始制造首批試生產(chǎn)車輛；而歐洲的柏林-勃蘭登堡工廠也在順利擴建，計劃在今年年底前獲得最終的許可批準。

特斯拉在第三季度財報中表示，在條件允許的情況下，特斯拉繼續(xù)調(diào)整生產(chǎn)線至接近滿負荷運轉(zhuǎn)。

未來，特斯拉能否解決產(chǎn)能問題尚未有定論?！澳壳疤厮估琅f面臨全球供應(yīng)鏈、運輸和其他生產(chǎn)方面的挑戰(zhàn)?！碧厮估诘谌径蓉攬笾斜硎?。

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