文丨連線出行，作者丨周雄飛，編輯丨子夜

“當(dāng)詹姆士邦德駕駛車輛追逐反派時(shí)，反派的車輛竟然‘長(zhǎng)’出翅膀，騰空飛起甩開了詹姆士邦德......”?

這個(gè)場(chǎng)景源于1974年上映的《007金槍客》電影，這也是“飛行汽車”這個(gè)概念首次在影視作品中出現(xiàn)。該電影在當(dāng)年上映后，一度讓公眾開始對(duì)“會(huì)飛的汽車”展開想象。?

四十多年后的今天，有一些車企正在嘗試將飛行汽車這個(gè)概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。?

近日，在小鵬汽車的第三屆“1024科技日”上，CEO何小鵬首先回顧了之前對(duì)于飛行汽車的探索：由小鵬旗下小鵬匯天所研發(fā)的一些多旋翼飛行器產(chǎn)品。然后話鋒一轉(zhuǎn)，開始介紹起最新一代飛行汽車的模樣。?

根據(jù)演示視頻，小鵬的第六代飛行汽車擁有汽車的外形，并采用了可收放的機(jī)臂和可折疊的槳葉結(jié)構(gòu)。基于這樣的設(shè)計(jì)，這款新產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)陸行和飛行不同場(chǎng)景的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

小鵬第六代飛行汽車設(shè)計(jì)版，圖源小鵬汽車官微?

這一新產(chǎn)品雖然屬于電動(dòng)垂直起降飛行器（Electric Vertical Takeoff and Landing，以下簡(jiǎn)稱為eVTOL），但在業(yè)內(nèi)也習(xí)慣被稱為“飛行汽車”。小鵬這次推出的新產(chǎn)品看似酷炫，并且在設(shè)計(jì)方面頗為大膽，引起了業(yè)內(nèi)人士對(duì)飛行汽車的討論。?

盯上飛行汽車的，不只有小鵬。?

去年9月中旬，吉利科技集團(tuán)宣布成立沃飛長(zhǎng)空科技有限公司（下稱“沃飛長(zhǎng)空”），并表示會(huì)以無人機(jī)、飛行汽車研發(fā)生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)為主要業(yè)務(wù)。而到了上月，沃飛長(zhǎng)空與城市空中交通企業(yè)Volocopter成立合資企業(yè)，并計(jì)劃在未來3到5年內(nèi)將城市空中出行（UAM）于中國(guó)落地。?

車企對(duì)于“飛行汽車”的探索，早在2018年就已開始。?

在當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪與歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司就聯(lián)合推出了飛行出租車概念型號(hào)“Pop．Up Next”，一時(shí)成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)產(chǎn)品。一年后，現(xiàn)代汽車也承諾在2025年前對(duì)城市空中交通領(lǐng)域進(jìn)行布局，包括空中出租車等產(chǎn)品。?

這之后，豐田、本田等日系車企也嗅到了業(yè)內(nèi)對(duì)飛行汽車風(fēng)口的追逐，各自開始了對(duì)飛行汽車的布局。而到了今年的CES（美國(guó)消費(fèi)性電子展），通用汽車發(fā)布了具有客廳般內(nèi)飾、采用單座電動(dòng)垂直起降 (eVTOL)的UAM概念車。?

車企們紛紛投入飛行汽車，但是飛行汽車目前距離商業(yè)化落地還很遙遠(yuǎn)，這也就導(dǎo)致這個(gè)領(lǐng)域目前是燒錢投入多、卻很難盈利的狀態(tài)。?

作為“飛行汽車第一股”的億航智能，于2019年成功登陸美股，但據(jù)其2020年財(cái)報(bào)顯示，全年?duì)I收僅為1.8億元，虧損更是較前一年擴(kuò)大三倍之多為3720萬元。?

不過，對(duì)不少車企來說，押注飛行汽車就是押注未來，誰都想成為新一輪汽車革命的“特斯拉”，誰最終又能夢(mèng)想成真？?

1、車企們的“飛行夢(mèng)”

“以下這個(gè)演示視頻剛發(fā)給我時(shí)，我都看了好幾遍，太有想象力了。”何小鵬在本次的1024科技日上如是說道。?

話音剛落，會(huì)場(chǎng)的大屏幕上就出現(xiàn)了一輛具有科技感外觀的電動(dòng)汽車在公路上行駛的畫面，在行至一片湖泊邊時(shí)，汽車外形開始做出變化，在車身后側(cè)出現(xiàn)了兩個(gè)機(jī)臂，在其之上還有兩個(gè)槳葉，在兩個(gè)槳葉的旋轉(zhuǎn)下帶動(dòng)汽車起飛并開始飛行。?

據(jù)何小鵬介紹，這是小鵬旗下小鵬匯天所研發(fā)設(shè)計(jì)的第六代飛行汽車，基于電動(dòng)汽車基本屬性和性能之外，可以通過車身兩側(cè)可收放的螺旋槳葉實(shí)現(xiàn)陸行、飛行不同場(chǎng)景間的自動(dòng)切換。

換句話說，這款產(chǎn)品既可以是在公路上行駛的電動(dòng)汽車，也可以是一架可低空飛行的飛行汽車。?

為了更好地實(shí)現(xiàn)飛行，該飛行汽車采用了輕量化設(shè)計(jì)，全車身都使用了碳纖維單體殼、航空鋁材、鎂合金和特殊玻璃等結(jié)構(gòu)，并搭載了高能量密度、高放電倍率的動(dòng)力電池，相比于小鵬P7，減重幅度接近50%。?

續(xù)航方面，按照何小鵬所說，其陸行續(xù)航里程大于700公里，飛行續(xù)航里程約為50公里。?

相比于小鵬此前的幾代飛行器而言，此次發(fā)布的第六代飛行器更像是一款電動(dòng)汽車，而不是簡(jiǎn)單的飛行工具。?

早在2017年，小鵬就已發(fā)布了第一代單人原型機(jī)，在這之后小鵬按照每年推出一款新產(chǎn)品的速度對(duì)于載人飛行器做著更新。在今年4月的上海車展上，小鵬發(fā)布了第四代電動(dòng)載人飛行器“旅航者X1”，在外形上更像是飛行摩托。?

而在三個(gè)月后，小鵬再次發(fā)布了第五代載人飛行器產(chǎn)品“旅航者X2”，和上一代宛如飛行摩托般的旅航者X1相比，旅航者X2在體積上要大上許多，儼然一臺(tái)A0級(jí)小車大小，并且相比于此前的產(chǎn)品，旅航者X2將乘員數(shù)從一名增至兩名。?

小鵬旅航者X2?

從第一代原型機(jī)，到現(xiàn)在公布的第六代飛行器，小鵬讓其載人飛行器越來越像一款真正意義上的飛行汽車。?

在對(duì)飛行汽車的探索上，小鵬并不孤獨(dú)。?

同樣在今年的上海車展上，自主車企吉利也發(fā)布了自家的城市空中飛車Volo 2X。據(jù)吉利介紹，Volo 2X為全電動(dòng)飛機(jī)器，飛行最高時(shí)速可達(dá)100km/h，持續(xù)飛行時(shí)間達(dá)27分鐘，覆蓋航程約27公里，最高飛行高度2000米。?

在座艙設(shè)計(jì)上，更像是普通直升機(jī)座艙，飛行器整體自重為290公斤，最大有效載荷為160公斤，可搭乘兩位乘客。?

吉利Volo 2X，圖源吉利科技官微?

按照吉利計(jì)劃，Volo 2X專為城市內(nèi)交通設(shè)計(jì)，主要聚焦在城市商務(wù)通勤、與城市景點(diǎn)接駁兩大場(chǎng)景。產(chǎn)品將根據(jù)各地航空安全局適航規(guī)定，取得航證書。未來將在城市開辟專門的商業(yè)飛行航路。定價(jià)方面，預(yù)計(jì)付出的交通成本和目前的高端商務(wù)車出行一致。?

無獨(dú)有偶，東風(fēng)汽車旗下的飛行器也在今年上海車展上進(jìn)行了亮相。?

彼時(shí)，東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)悅享科技有限公司帶來了陸空一體化解決方案（Sharing-Aircraft），由飛行模塊、功能艙體模塊、地面模塊這三大模塊組成。?

該飛行器與吉利Volo 2X一樣，都采用了固定翼+多槳葉的結(jié)構(gòu)，擁有8軸16槳葉，在飛控操作上擁有自主飛行、云控飛行、垂直升降、實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)調(diào)度等功能，最大巡航速度可達(dá)130km/h，最大航時(shí)可達(dá)25分鐘，最大航程35公里，最大有效載荷200公斤。?

據(jù)介紹，該飛行器無需人工干預(yù)，可按照航線規(guī)劃自主完成飛行任務(wù)，并對(duì)載重、風(fēng)力、風(fēng)向等變化做出自適應(yīng)調(diào)整?？杀挥糜诮煌?、物流，也可在大型物流園區(qū)、廠區(qū)、景區(qū)進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等場(chǎng)景。?

新能源車企和自主車企競(jìng)相爭(zhēng)奪飛行汽車的同時(shí)，奧迪、通用這樣的傳統(tǒng)車企也沒有落后多少。?

2018年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪聯(lián)合歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司發(fā)布了一款名為“Pop.Up Next”的空中出租車，在外形上更像是一般車輛和四軸無人機(jī)的組合體。

“Pop.Up Next”空中出租車，圖源奧迪中國(guó)官微?

按照產(chǎn)品構(gòu)想，“Pop.Up Next”大部分時(shí)間都是一輛純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的兩座汽車，采用輕量化座艙設(shè)計(jì)，可以通過手機(jī)軟件和車內(nèi)觸摸屏幕進(jìn)行操控。一旦遇到大面積堵車的場(chǎng)景時(shí)，大型無人機(jī)就會(huì)達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)，與汽車所連接并提升至空中，用最快的速度將乘客送達(dá)目的地。?

當(dāng)時(shí)，奧迪曾承諾到估計(jì)在2024年至2027年，這一出租車“飛天夢(mèng)”就不會(huì)再是個(gè)夢(mèng)，而將活生生出現(xiàn)在你眼前。?

一年后，現(xiàn)代汽車也官宣表示將開發(fā)空中出租車業(yè)務(wù)，這一產(chǎn)品由電動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)，可以將五到六個(gè)人從高度擁擠的城市中心運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)。到了今年，現(xiàn)代汽車全球首席運(yùn)營(yíng)官何塞·穆尼奧斯接受媒體采訪時(shí)表示，飛行出租車有可能在2025年之前到來。?

通用汽車也在今年的CES展上推出了具有客廳般內(nèi)飾的UAM概念車。UAM概念采用單座電動(dòng)垂直起降無人機(jī)的形式，通過90kWh電動(dòng)機(jī)操作四個(gè)旋槳。“我們正在準(zhǔn)備一個(gè)通過電力和自主技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)個(gè)人航空旅行的世界。”通用汽車解釋了UAM概念，并表示將在未來五年內(nèi)將其投入實(shí)際應(yīng)用，同時(shí)在此后繼續(xù)開拓個(gè)人交通的未來。?

除了奧迪、通用和現(xiàn)代汽車之外，豐田、本田等傳統(tǒng)車企也在今年紛紛發(fā)布了各自針對(duì)飛行汽車的原型產(chǎn)品和計(jì)劃。?

現(xiàn)在看來，無論是新能源車企，還是傳統(tǒng)車企，都正在布局自己的夢(mèng)想——讓汽車飛起來。不過，這一條路并不好走。?

2、飛行汽車“難飛”?

就在一眾車企紛紛盯向飛行汽車之時(shí)，一家公司已在此領(lǐng)域布局多年。?

21世紀(jì)初，在北京海淀區(qū)西直門的一棟民宿里，大學(xué)畢業(yè)的胡華智開啟了自己的創(chuàng)業(yè)之路，并成立了北京億航創(chuàng)世科技有限公司（下稱“億航創(chuàng)世”），專注于為城市調(diào)度提供服務(wù)。?

由于億航創(chuàng)世在GIS（地理信息系統(tǒng)）上逐漸被業(yè)內(nèi)所熟知，再加上其公司團(tuán)隊(duì)被選為北京奧運(yùn)會(huì)指揮調(diào)度系統(tǒng)方案提供商后一炮成名，之后連續(xù)承接了60周年國(guó)慶、世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)的指揮調(diào)度。?

或許在這樣的成功下，讓胡華智有了想把自己興趣變?yōu)樯獾臎_動(dòng)。?

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，胡華智除了是億航創(chuàng)世的CEO之外，還是一名航模、飛行的愛好者。于是，在2014年胡華智決定投身于無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，并將公司搬到了最靠近無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的廣州，億航創(chuàng)世也更名為億航智能。?

雖然一腔熱血，但彼時(shí)胡華智也遇到了阻礙。當(dāng)時(shí)的廣州，已盤踞著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)前二的兩大公司——2006年成立的大疆創(chuàng)新和2007年成立的極飛科技。前者在2014年已憑借著“大疆精靈Phantom 1”等產(chǎn)品在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)。?

而極飛科技，在一開始就將發(fā)展目標(biāo)瞄向了To B市場(chǎng)，通過植保無人機(jī)P20等產(chǎn)品，在新疆、海南等地區(qū)對(duì)棉花、水稻等農(nóng)作物的噴灑實(shí)驗(yàn)，并官宣要成為一家智慧農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)公司。?

在這樣的背景下，億航智能在成立之初就選擇了一條與大疆、極飛不同的道路——做載人自動(dòng)駕駛飛行器。兩年后，在美國(guó)拉斯維加斯舉行的CES消費(fèi)電子展上，億航智能拿出了首款產(chǎn)品億航184機(jī)型。

億航184，圖源億航智能官微?

據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，億航184凈重為260公斤，最大載重為100公斤，飛行速度可達(dá)100km/h，離地高度最高可達(dá)100米，飛行續(xù)航時(shí)間為25分鐘，支持最大飛行40公里。?

在駕駛方面，由于搭載了自動(dòng)駕駛飛行模塊，乘客坐進(jìn)座艙后只需輸入目的地，億航184就可以將其送到所定位的地方，具有自主起飛、尋徑、感知障礙物與著陸等能力。?

正因如此，在億航184發(fā)布后，就被視為是全球第一款可載客的自動(dòng)駕駛飛行器，甚至有一些媒體將其稱為“飛行汽車”。

這之后，據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，億航184就開始了試飛測(cè)試，其中就包括了高溫、霧天、夜航和7級(jí)臺(tái)風(fēng)同等風(fēng)力等多種天氣情況的測(cè)試。與此同時(shí)，億航也推出了新一代飛行器億航216，并開始了商業(yè)化交付。?

據(jù)騰訊新聞報(bào)道，截至2019年12月5日，億航已實(shí)現(xiàn)38臺(tái)載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器的商業(yè)化交付，成為全球首家實(shí)現(xiàn)載人無人機(jī)商業(yè)化交付的公司。該公司也在當(dāng)年年底順利登陸美國(guó)納斯達(dá)克，以至彼時(shí)被稱為“飛行汽車第一股”。?

億航智能美股上市，圖源億航智能官微?

但名聲和上市，并不能掩蓋億航智能“飛行汽車”生意的頹勢(shì)。?

今年4月中旬，億航智能發(fā)布了2020年的全年財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為1.80億人民幣，同比增長(zhǎng)了47.8%；凈虧損方面，達(dá)到了3720萬人民幣，相比于2019同期卻擴(kuò)大了16.7%。?

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，億航智能旗下除了擁有空中載人交通業(yè)務(wù)之外，還有空中物流運(yùn)輸、智慧城市管理以及空中新媒體三大業(yè)務(wù)，但從各業(yè)務(wù)盈利情況來看，以“飛行汽車”為主的空中載人交通業(yè)務(wù)已成為億航智能最大的收入來源，2020年這一業(yè)務(wù)獲得1.06億元的收入，占總營(yíng)收的58.9%。?

如果將時(shí)間線拉長(zhǎng)，可以看到這一業(yè)務(wù)雖然逐年有所增長(zhǎng)，但同比增幅卻在下滑。2018年這一業(yè)務(wù)首次有了營(yíng)收為311萬元，次年這一數(shù)字增長(zhǎng)為8592萬元，同比增長(zhǎng)2662.7%。再到2020年，這一業(yè)務(wù)同比增幅卻下滑至23.3%。?

最大收入業(yè)務(wù)表現(xiàn)如此，整體營(yíng)收和凈虧損表現(xiàn)自然可想而知。?

據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年億航智能總營(yíng)收分別為0.32億元、0.66億元、1.22億元和1.80億元，2018-2020年?duì)I收同比增幅依次為109.77%、83.21%和47.84%，可見總營(yíng)收增幅是逐漸下滑的。?

再來看凈虧損方面。2017-2020年億航智能凈虧損分別為0.87億元、0.79億元、0.49億元和0.88億元，雖然在去年之前凈虧損是逐年收窄的，但去年凈虧損再次擴(kuò)大。

億航智能2017-2020年?duì)I收和凈虧損走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖?

這一頹勢(shì)已延續(xù)至今年。?

兩個(gè)月前，億航智能發(fā)布了今年上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為0.35億元，同比下滑25.54%；凈虧損為1.37億元，同比降幅更是達(dá)到了三位數(shù)，為257.8%。由此可見，昔日“飛行汽車第一股”已陷入發(fā)展困境之中。?

億航智能會(huì)陷入如此困局中，其實(shí)也并不令人意外。飛行汽車現(xiàn)階段仍是一個(gè)較為新穎的交通工具，要實(shí)現(xiàn)其商業(yè)化，除了要考慮成本、經(jīng)濟(jì)性等因素之外，還必須要考慮安全和合規(guī)等方面。?

在本次1024科技日上，何小鵬也承認(rèn)了做飛行汽車的難度。在他看來，飛行汽車相比于一般汽車，除了前后左右四個(gè)自由度之外，還有空間上的上下兩個(gè)自由度，需要考慮的問題就會(huì)更多。?

“飛行汽車的商業(yè)化真正落地的時(shí)間，或許要比人們想象的還要長(zhǎng)，除了要讓民眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)定這些汽車是安全的，還有很多工作要做?！?/strong>斯坦福大學(xué)教授伊蘭·克魯對(duì)路透社這樣表示。?

難以商業(yè)化已經(jīng)是共識(shí)，但這并沒有擋住車企們的步伐。?

3、車企們?yōu)楹我獡尅帮w行汽車”？?

“開車開一英里路只能讓你來到一英里之外，但飛行一英里就能把你帶到任何地方。”?

美國(guó)太空總署航空研究所所長(zhǎng)帕里莫?克帕德卡曾這樣對(duì)BBC新聞描述著飛行汽車。在他看來，空中交通的夢(mèng)想在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間，現(xiàn)在有大好機(jī)會(huì)來設(shè)計(jì)一種交通工具，可運(yùn)送貨物和為人類提供服務(wù)，到目前航空尚無法到達(dá)的地方。?

除了業(yè)內(nèi)人士，更多的研究機(jī)構(gòu)也看到飛行汽車的前景。?

在摩根士丹利的一份研報(bào)中，其表示到了2030年，飛行汽車行業(yè)將形成3000億美元市場(chǎng)規(guī)模，最初會(huì)轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場(chǎng)份額，伴隨技術(shù)發(fā)展最終會(huì)開啟多個(gè)全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬億美元的市場(chǎng)。?

另據(jù)Frost&Sullivan分析報(bào)告顯示，2023年全球城市空中物流、交通市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到460億美元，中國(guó)占比高達(dá)約45%，有望成為全球最大市場(chǎng)。?

正因如此，在業(yè)內(nèi)看來，飛行汽車或已成為繼新能源汽車之后的一個(gè)行業(yè)風(fēng)口，而這個(gè)風(fēng)口，在近兩年已吸引眾多車企為此競(jìng)相爭(zhēng)奪。因?yàn)樵谛袠I(yè)發(fā)展的趨勢(shì)下，誰都不想錯(cuò)過成為下一個(gè)行業(yè)標(biāo)桿的機(jī)會(huì)。?

正如當(dāng)初特斯拉率先入局新能源造車行業(yè)，彼時(shí)由于盈利難等問題有很多人對(duì)此并不看好，但在它的發(fā)展下還是帶動(dòng)了全球新能源汽車行業(yè)的起步、直至目前的火熱。而特斯拉也成為了該行業(yè)標(biāo)桿型的企業(yè)。?

眾多資本同樣不想錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)。?

本月19日，小鵬旗下的專注于飛行汽車研發(fā)的小鵬匯天宣布順利完成價(jià)值超過5億美元的A輪融資。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，該輪融資領(lǐng)投方為IDG資本和五源資本，跟投方包括云峰基金、高領(lǐng)創(chuàng)投和紅杉資本等知名投資機(jī)構(gòu)。?

小鵬匯天融資信息，截圖自企查查?

這一輪融資，不僅創(chuàng)下亞洲eVTOL領(lǐng)域最大單筆融資的紀(jì)錄，同時(shí)也打破了一個(gè)月前國(guó)內(nèi)eVTOL企業(yè)最大單筆融資紀(jì)錄。?

除此之外，飛行汽車領(lǐng)域的融資還有很多。前有知名投資基金B(yǎng)aillie Gifford 去年投資了歐洲eVTOL企業(yè)lilium 5000萬美金；后有歐洲資產(chǎn)管理公司Carmignac代表旗下基金，通過私募配售公司新發(fā)行的A類普通股以每股60美元的價(jià)格向億航智能投資了4000萬美元。?

由此可見，車企布局飛行汽車業(yè)務(wù)首先能收獲的就是資本的關(guān)注和資金的注入，其次通過這一業(yè)務(wù)，也能進(jìn)一步提升車企的科技屬性。?

“車企布局eVTOL這一領(lǐng)域，本身就會(huì)比單純?cè)燔囆枰嗟募夹g(shù)支持、比如飛控、數(shù)據(jù)整合、動(dòng)力和自動(dòng)駕駛等方面，借此不僅能給資本講更多的故事，同時(shí)也能在一定意義上讓車企自身增加科技屬性?！?/strong>國(guó)內(nèi)某頭部車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線出行表示。?

最好的例子就是特斯拉。特斯拉通過布局動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛和車險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，在業(yè)內(nèi)看來已讓其從一個(gè)單純的新能源車企，變成了一家多業(yè)務(wù)構(gòu)成的科技公司。連線出行在《特斯拉終成巨頭》一文中對(duì)此進(jìn)行過詳細(xì)闡述。?

在孫浩看來，無論對(duì)于小鵬，還是對(duì)于吉利，亦或者是豐田、通用這樣的傳統(tǒng)車企，這樣科技屬性的加持都是有必要的。?

對(duì)于小鵬來說，可以更加加深公眾和市場(chǎng)對(duì)其科技企業(yè)的感知；對(duì)于吉利而言，可以成為未來上市的籌碼；而對(duì)于豐田和通用來說，更能成為它們電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的墊腳石。?

正因如此，何小鵬對(duì)于飛行汽車無比看重，并在此次的科技日上立下了一個(gè)大膽的承諾——小鵬飛行汽車的目標(biāo)是2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，價(jià)格會(huì)控制在100萬元以內(nèi)。?

截圖自小鵬1024科技日直播?

之所以說大膽，因?yàn)閮|航智能所面對(duì)的監(jiān)管和法律法規(guī)不成熟的問題，這些車企同樣會(huì)遇到。?

不過，國(guó)家也正在逐步推進(jìn)以飛行汽車為載體的城市空中交通行業(yè)的發(fā)展。?

據(jù)國(guó)家民航局官網(wǎng)顯示，其已于去年公布了13個(gè)無人駕駛航空試驗(yàn)基地名單，分布在上海市金山區(qū)、浙江省杭州市、北京市延慶區(qū)、廣西賀州市等地，按定位分為城市場(chǎng)景、海島場(chǎng)景、支線物流、高原環(huán)境運(yùn)行和綜合應(yīng)用拓展五類。?

再到今年4月，“中央空中交通管理委員會(huì)”成立，這意味著我國(guó)在空域管理體制改革和空域精細(xì)化改革、低空空域管理改革方面已邁出重要一步。?

另據(jù)國(guó)家民航局消息，湖南省現(xiàn)已成為我國(guó)首個(gè)全域低空飛行試點(diǎn)省份，將在3000米以下低空空域進(jìn)行航空器監(jiān)視通信覆蓋、低空空域監(jiān)管、低空空域運(yùn)行管理等方面積累經(jīng)驗(yàn)，為全國(guó)低空開放提供理論依據(jù)。?

“對(duì)于飛行汽車這一領(lǐng)域，資本是關(guān)注的，但也是謹(jǐn)慎的，因?yàn)槟壳斑€尚沒有一個(gè)成熟的商業(yè)模式能支撐起這一領(lǐng)域的發(fā)展，政策法規(guī)的發(fā)展還在初步階段，國(guó)內(nèi)空域開放管理還需要進(jìn)一步市場(chǎng)化和民用化。綜合多方面來看，飛行汽車要實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)落地，在華項(xiàng)目大規(guī)模資金進(jìn)入還需要等待一定時(shí)間?！?/strong>奧維咨詢董事合伙人張君毅這樣對(duì)連線出行表示。?

這也就意味著，爭(zhēng)奪新風(fēng)口的代價(jià)是很長(zhǎng)一段時(shí)間的“虧本賺吆喝”。不過，即使如此，或許也沒有企業(yè)愿意放棄這一業(yè)務(wù)，甚至將有越來越多車企涌入，因?yàn)樵皆缂尤脒@個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，越有機(jī)會(huì)占得先機(jī)。?

注：應(yīng)受訪者要求，文中孫浩為化名。

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