特斯拉市值突破萬(wàn)億美元。寧德時(shí)代股價(jià)再創(chuàng)新高，新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再次引發(fā)輿論熱點(diǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相繼加入造車大軍，為什么各大互聯(lián)網(wǎng)公司都開始造車？在必要的技術(shù)儲(chǔ)備等方面，互聯(lián)網(wǎng)公司造車有哪些優(yōu)勢(shì)？面對(duì)新造車勢(shì)力的橫空出世，傳統(tǒng)車企可以如何轉(zhuǎn)型？

目前汽車行業(yè)“三大陣營(yíng)”格局初現(xiàn)：特斯拉、蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力，以比亞迪、五菱代表的傳統(tǒng)車企；以及以小米、百度等為代表的新科技企業(yè)，你比較看好哪個(gè)陣營(yíng)？

本期《鈦度熱評(píng)》欄目與「新熵·新咖」聯(lián)合選題，特邀資深媒體人一起就話題“特斯拉市值首破萬(wàn)億，新能源汽車的火還能燒多久？”進(jìn)行了討論，下面是部分觀點(diǎn)集錦。

明晰野望主理人十兄：

現(xiàn)在雖然都造車，但他們的追求完全不同，這個(gè)差異源于他們對(duì)未來(lái)汽車這個(gè)產(chǎn)品的定位和理念的不同理解，有些廠商認(rèn)為能源革命帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)革命，所以造出來(lái)的還是車，交通工具；而有些廠商認(rèn)為是信息革命推動(dòng)的萬(wàn)物互聯(lián)，不僅是產(chǎn)業(yè)，甚至是體驗(yàn)和信息交互上的革命，造出來(lái)的應(yīng)該是個(gè)新的終端； 就像之前蘋果認(rèn)為手機(jī)不能只是打電話，所以摩托羅拉和諾基亞成為歷史，但跟上步伐的有三星，也崛起了安卓。 所以完全可以理解，大眾雖然加大新能源投入可對(duì)股價(jià)拉動(dòng)作用有限，而特斯拉能不斷創(chuàng)新高，資本追逐的是未來(lái)，但不代表傳統(tǒng)車企就沒(méi)有機(jī)會(huì)。

市值榜創(chuàng)始人徐偉：

當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相繼加入造車大軍，主要還是看重未來(lái)的流量入口，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能手機(jī)、智能汽車是兩大智能終端，如果能將兩者打通，可以建立技術(shù)和生態(tài)壁壘。

新能源汽車的商業(yè)模式與傳統(tǒng)汽車行業(yè)有比較大的變化，從當(dāng)下的趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)賣車不再是唯一的營(yíng)收路徑，甚至不是最重要的路徑，它像手機(jī)那樣，承載起了生態(tài)入口的作用。硬件預(yù)埋的基礎(chǔ)上，靠軟件盈利，成了一個(gè)可行的模式。

所以，如何建立完善的生態(tài)，是新能源車企最重要的競(jìng)爭(zhēng)力之一。在這方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有更多潛在的基因，他們熟悉互聯(lián)網(wǎng)的打法和運(yùn)作模式，相對(duì)來(lái)說(shuō)，會(huì)更加得心應(yīng)手。

商業(yè)數(shù)據(jù)派&光錐智能編輯羅寧：

碳達(dá)峰、碳中和時(shí)代主導(dǎo)了新能源汽車的未來(lái)趨勢(shì)，這是國(guó)內(nèi)出現(xiàn)越來(lái)越多巨頭造車的重要原因，這股熱潮還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

但相較于其他消費(fèi)類產(chǎn)品，新能源汽車從內(nèi)而外都對(duì)這些“外圍”選手提出了更高要求，例如三電系統(tǒng)，汽車底盤，智能座艙這些硬件基礎(chǔ)都非短時(shí)間速成科目，所以能夠看到這些新玩家大多數(shù)會(huì)找來(lái)傳統(tǒng)車廠共同打造，而更關(guān)乎未來(lái)的輔助駕駛系統(tǒng)，智能車機(jī)等軟件生態(tài)則是互聯(lián)網(wǎng)公司們爭(zhēng)奪的下一個(gè)入口，并且這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

目前來(lái)看，百度阿波羅平臺(tái)由于起步較早，積累經(jīng)驗(yàn)較多存在一定優(yōu)勢(shì)，但小米作為曾經(jīng)依靠MIUI占領(lǐng)手機(jī)市場(chǎng)的玩家，在汽車行業(yè)或許也能找到自己的市場(chǎng)。但無(wú)論是早已入局的“蔚小理”還是如今的百度、小米，多維度競(jìng)爭(zhēng)依舊存在變數(shù)。

從新能源賽道來(lái)看，是否能夠自主研發(fā)諸如汽車芯片等核心部分，是否在輔助駕駛系統(tǒng)方面能夠快速迭代將成為贏得這場(chǎng)新能源大戰(zhàn)的重要籌碼，前者能夠盡可能降低智能汽車成本，后者賦予汽車更多智能，從特斯拉最新季度財(cái)報(bào)也反映出這種情況。

大力財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人魏力：

特斯拉的市值破萬(wàn)億美金，和寧德時(shí)代的市值再創(chuàng)新高，是新能車領(lǐng)域的一個(gè)分水嶺事件，會(huì)推動(dòng)和吸引了更多的資本下注和人才加入，相關(guān)的資源都會(huì)給造車領(lǐng)域進(jìn)行傾斜和發(fā)展。對(duì)新能源汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，是一個(gè)利好事件。

互聯(lián)網(wǎng)造車的趨勢(shì)已經(jīng)來(lái)臨，可以看到互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛加入造車?yán)顺敝?，包括百度，滴滴，小米，小鵬，蔚來(lái)，華為，理想和哪吒等公司，都是在重復(fù)造輪子。今年的新能源領(lǐng)域的投資事件越來(lái)越多，資本在加速催化和助推汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

未來(lái)幾年，新能源汽車的趨勢(shì)和改變一定是融合發(fā)展，會(huì)倒逼傳統(tǒng)造車領(lǐng)域進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)造車公司會(huì)介入傳統(tǒng)造車的代工廠收購(gòu)和整合。

目前汽車行業(yè)“三大陣營(yíng)”格局初現(xiàn)，我比較看好互聯(lián)網(wǎng)公司的新科技陣營(yíng)?；ヂ?lián)網(wǎng)+新能源汽車，是碳中和國(guó)家政策的利好導(dǎo)向產(chǎn)業(yè)，會(huì)倒逼傳統(tǒng)車企快速的互聯(lián)網(wǎng)化改造。新科技陣營(yíng)，一上來(lái)在價(jià)格方面會(huì)有優(yōu)勢(shì)，會(huì)極大的把新能車的成本向平民化，大眾化方向發(fā)展。

紫財(cái)經(jīng)合伙人沈浪：

特斯拉市值突破萬(wàn)億美元，跟新能源汽車關(guān)系不大。在前幾年動(dòng)輒霧霾鎖城的背景下，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)確實(shí)在一定程度緩解了都市的壓力，受到各地的支持，但從全局看，電動(dòng)汽車并沒(méi)有降低污染、減少碳排放，只是將污染、碳排放前置了，換句話說(shuō)，大城市因燃油車造成的污染少了，電廠所在地的污染多了，畢竟電動(dòng)汽車用的電最終還是來(lái)自火電。

特斯拉的火爆與其說(shuō)是新能源市場(chǎng)井噴所致，不如說(shuō)其代表了下一代互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)入口概念。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，已經(jīng)催生了PC、智能手機(jī)，智能汽車將是未來(lái)十年的移動(dòng)入口。

不過(guò)，投資者把特斯拉等同于下一代超級(jí)入口是危險(xiǎn)的。電動(dòng)汽車只是一個(gè)過(guò)渡性的產(chǎn)物，強(qiáng)大如特斯拉也不能代表明天，汽車的未來(lái)是使用清潔能源的智能汽車，比如，氫能就是可能之一，燃燒氫氣，唯一的排放就是水。如果說(shuō)特斯拉泡沫會(huì)破裂，我相信！但我對(duì)新能源汽車的信仰不會(huì)改變。

知乎作者鐘光君：

硬件公司的加入，無(wú)論是對(duì)傳統(tǒng)車企還是“新勢(shì)力”，都是很大的威脅。因?yàn)檫@些企業(yè)在供應(yīng)鏈比較復(fù)雜且競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的領(lǐng)域進(jìn)行了多年的廝殺，積累了大量的人才和經(jīng)驗(yàn)。如果能夠適應(yīng)新能源汽車的特殊市場(chǎng)環(huán)境，拼殺起來(lái)是比較容易的。而更重要的一點(diǎn)是，各家硬件廠商都有自己得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，蘋果的產(chǎn)品、供應(yīng)鏈，華為的品牌、研發(fā)和營(yíng)銷，小米的戰(zhàn)略、投融資、創(chuàng)新，OPPO/vivo 的用戶教育和線下渠道。

回頭再說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)公司，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入硬件領(lǐng)域是比較難的，從之前的智能音箱就可以看出來(lái)。或者可以簡(jiǎn)單地去看財(cái)務(wù)報(bào)表，互聯(lián)網(wǎng)都是“高毛利”，硬件都是“辛苦錢”。俗話說(shuō)，“由儉入奢易，由奢入儉難”?；ヂ?lián)網(wǎng)公司在硬件領(lǐng)域容易出現(xiàn)決策的猶疑、經(jīng)驗(yàn)復(fù)用的失效。目前在我的認(rèn)知中，真正做出現(xiàn)象級(jí)硬件產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)公司只有亞馬遜，分別做出了 kindle 閱讀器和 Alexa 智能音箱。但亞馬遜本來(lái)就是一家強(qiáng)調(diào)在低毛利領(lǐng)域生存的互聯(lián)網(wǎng)公司。

冷記憶主筆王懷谷：

今年的新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了20%，到2025年會(huì)達(dá)到50%，所以目前各行各業(yè)的企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)搶奪戰(zhàn)場(chǎng)，目的是為了爭(zhēng)搶下一代智能出行生活方式的入口。汽車行業(yè)的集聚效應(yīng)可能沒(méi)有向手機(jī)行業(yè)那么集中?？赡茉燔囆聞?shì)力、傳統(tǒng)車企、新科技企業(yè)都能在新能源市場(chǎng)活的很好，但能成為向豐田大眾那樣的汽車巨頭，必須是有足夠的研發(fā)實(shí)力與尊重用戶體驗(yàn)的新能源汽車企業(yè)。

銠財(cái)編輯于盛梅：

特斯拉突破萬(wàn)億美元可能只是一個(gè)趨勢(shì)崛起的起點(diǎn)。新能源的“天時(shí)”效應(yīng)愈加強(qiáng)烈，這也體現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠商積極轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)大廠們紛紛跨界都印證了其熱度之大。 但產(chǎn)業(yè)角度的玩家眾多，有虛火，也有真金。并不是所有問(wèn)題都能用造車的手段來(lái)解決。

從造車的三股勢(shì)力而言，初心角度即可辨識(shí)出其未來(lái)發(fā)展走向。比如以特斯拉、蔚來(lái)為代表的新勢(shì)力，往往擁有橫空出世的想象力，較早入場(chǎng)也較早起到引領(lǐng)作用；而傳統(tǒng)車企如比亞迪、五菱等，要面臨的則是“軟件”系統(tǒng)的協(xié)同，容易陷入到既有燃油車思路的限制與束縛?；ヂ?lián)網(wǎng)大廠的跨界則是從系統(tǒng)開始，往往入局較晚，呈現(xiàn)“追風(fēng)”之勢(shì)。但這并不完全意味著不能占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)大廠有天然的超級(jí)用戶流量?jī)?yōu)勢(shì)、軟件研發(fā)優(yōu)勢(shì)、充沛現(xiàn)金流優(yōu)勢(shì)，這是后發(fā)新勢(shì)力所望塵莫及的。當(dāng)然挑戰(zhàn)也同在，比如硬件方面的整合、從0到1跨界的艱難。

綜合而言，三大勢(shì)力各有千秋。而哪種模式能脫穎而出，最后還是要看消費(fèi)端的用戶體驗(yàn)。尤其是在巔峰出行模式的新能源領(lǐng)域。換言之，只有真正擁有雄厚技術(shù)實(shí)力、做到用戶思維、在交付服務(wù)售后全流程獲得用戶肯定的新能源品牌，才能笑到最后。

行業(yè)觀察者維與唯：

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠需掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù)，而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，核心零部件的研發(fā)與車企逐漸分離，整車廠可以外采電池、電控和電機(jī)，降低了整車廠的進(jìn)入門檻。小米的軟件化是優(yōu)勢(shì)，但并不看好集成，（小米會(huì)最像特斯拉），百度基于AI大數(shù)據(jù)，在做不斷試點(diǎn)和底層開放（更偏向于蘋果、谷歌）；比亞迪印象觀念中還是只有電池優(yōu)級(jí)，其它暫無(wú)，五菱的營(yíng)銷最深入人心的，既是：人民需要什么五菱就制造什么，是品牌形象升級(jí)更是拉滿了全民民族榮譽(yù)感；在新能源汽車領(lǐng)域，五菱深抓痛點(diǎn)，全網(wǎng)營(yíng)銷，利用子車產(chǎn)品線優(yōu)勢(shì)，也推出了多款爆款車。

互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)觀察家、新媒體聯(lián)盟創(chuàng)始人袁國(guó)寶：

互聯(lián)網(wǎng)公司加入造車大軍，很大一部分原因是形勢(shì)所迫，在互聯(lián)網(wǎng)公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多的情況下，唯有轉(zhuǎn)型能帶給互聯(lián)網(wǎng)公司更大的生存空間。

隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)的趨勢(shì)，智能汽車已經(jīng)被看作PC、智能手機(jī)后的第三代移動(dòng)終端，互聯(lián)網(wǎng)和智能汽車現(xiàn)在處于一個(gè)誰(shuí)也離不開誰(shuí)的時(shí)代，一個(gè)公司同時(shí)擁有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)，將會(huì)為自己帶來(lái)巨大的收益。

傳統(tǒng)車企相較于互聯(lián)網(wǎng)公司造車，它在掌握外界更迭信息這一步就輸了?；ヂ?lián)網(wǎng)公司可以迅速的掌握用戶需求，甚至可以創(chuàng)造用戶需求，但傳統(tǒng)車企只能順應(yīng)時(shí)代和市場(chǎng)的步伐?？赡芤粓?chǎng)游戲已經(jīng)結(jié)束了，傳統(tǒng)車企才剛?cè)刖帧?/p>

資深媒體人祖騰飛：

碳中和是全球大趨勢(shì)，新能源汽車是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑之一，所以發(fā)展新能源汽車已是全球共識(shí)。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)供給端豐富度不斷提升，刺激需求端持續(xù)旺盛，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正步入較長(zhǎng)期的高增長(zhǎng)階段。在這樣的大前提下，無(wú)論是新造車還是傳統(tǒng)車企創(chuàng)新都將迎來(lái)一輪新的機(jī)遇。

同時(shí)可以預(yù)見的是，未來(lái)幾年里國(guó)內(nèi)新能源車將進(jìn)入加速整合期，部分資金吃緊的車企將逐步出清，余下的玩家繼續(xù)爭(zhēng)奪這塊巨大的蛋糕。

首席商業(yè)評(píng)論創(chuàng)始人衛(wèi)明：

傳統(tǒng)車企很早就能做電驅(qū)動(dòng)車了，但從用戶需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要來(lái)看，關(guān)鍵在于智能座艙和智慧交通帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)和商業(yè)模式升級(jí)，而新能源汽車只是正好是智能汽車實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)升級(jí)的絕佳載體而已。所以，從這點(diǎn)上來(lái)看，我更看好造車新勢(shì)力與科技企業(yè)能實(shí)現(xiàn)這個(gè)升級(jí)。

藍(lán)媒匯聯(lián)創(chuàng)兼運(yùn)營(yíng)總監(jiān)岳輕：

互聯(lián)網(wǎng)公司為什么造車，不是技術(shù)決定的，而是風(fēng)口決定的。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司從誕生之日起，就是借著一個(gè)又一個(gè)風(fēng)口起飛的，新能源車這個(gè)風(fēng)口，同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重的互聯(lián)網(wǎng)公司只要掉隊(duì)，未來(lái)就會(huì)被淘汰。

至于技術(shù)儲(chǔ)備方面，那必然是新能車后續(xù)的智能化方向。因?yàn)樾履苘嚴(yán)@開了硬件專利壁壘，后續(xù)決定成敗的，只能是配套軟件。互聯(lián)網(wǎng)公司在這一塊有先天優(yōu)勢(shì)。

在這種沖擊下，傳統(tǒng)車企不是如何轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，而是能不能轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。因?yàn)榧夹g(shù)和市場(chǎng)需求迭代的太快了，快到傳統(tǒng)車企這種龐然大物根本就來(lái)不及反應(yīng)，只能被動(dòng)的等待市場(chǎng)給出一個(gè)完美的方向，然后淪為代工。反倒唯獨(dú)一個(gè)BYD，因?yàn)槌翛](méi)成本不高、再加上自己有儲(chǔ)能技術(shù)的存在，而在新能車中脫穎而出。

三大陣營(yíng)中，第二看好的是傳統(tǒng)車企，因?yàn)槿加蜋C(jī)電這種汽車最為核心的系統(tǒng)，在新能車行業(yè)里徹底被顛覆了。拋去這塊技術(shù)壁壘，傳統(tǒng)車企在新能車行業(yè)里也是個(gè)小白，但依托多年的品牌效應(yīng)和消費(fèi)慣性，還是能贏得一部分市場(chǎng)的。最看好的是一開始就重注新能車的特斯拉、蔚來(lái)等，他們很早就在進(jìn)行市場(chǎng)測(cè)試，已經(jīng)牢牢把控住相關(guān)用戶群了，他們是最懂新能車消費(fèi)群體的。最不看好的，就是所謂新科技企業(yè)，反正目前我感覺(jué)這些企業(yè)帶有濃重的標(biāo)簽，而這種標(biāo)簽讓他們和新能車行業(yè)格格不入，他們未來(lái)可能更適合做新能車的配套軟件開發(fā)、無(wú)人駕駛技術(shù)開發(fā)、高精地圖測(cè)繪等工作。

貝多財(cái)經(jīng)主理人賈小俊：

從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，汽車采用能源的類型并非首要的問(wèn)題，而是成本和便捷性問(wèn)題。之所以新能源汽車行業(yè)能夠蓬勃發(fā)展，政策引導(dǎo)要占第一等功。其次，車企讓利給消費(fèi)者是第二個(gè)因素。

就目前來(lái)看，消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)可的城市代步，使用新能源汽車已經(jīng)足夠了，而長(zhǎng)途旅行還是燃油車更為靠譜。另一方面，新能源汽車尤其是電車的成本，相對(duì)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的燃油車，再加上能夠一定程度上減少限行的制約，這也是一些人愿意用電車的主要原因。

對(duì)于車企而言，發(fā)展新能源汽車就能夠從政策導(dǎo)向中獲利。同時(shí)，電車能夠更好地應(yīng)用一系列先進(jìn)技術(shù)，比如激光雷達(dá)、高感攝像頭等等，消費(fèi)者無(wú)需購(gòu)買頂尖品牌就可以享受到技術(shù)帶來(lái)的成果，一定程度上也對(duì)車企品牌產(chǎn)生正向反饋，增加銷量。

綜合來(lái)看，新能源汽車對(duì)于家庭的定位還是比較適合作為“第二輛家用車”而存在。對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)而言，新能源汽車的未來(lái)并不一定是電車，但一定有未來(lái)。

泓錦觀察主筆吳泓錦：

為什么各大互聯(lián)網(wǎng)公司都開始造車？因?yàn)橹挥性燔囘@個(gè)行業(yè)才具備完全的產(chǎn)業(yè)革命顛覆性和極為龐大的市場(chǎng)規(guī)模！為什么短短數(shù)年就能形成互聯(lián)網(wǎng)公司、造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企三分天下的格局？就是因?yàn)?a style="color:#333;" target="_blank" href="/soso.php?keyname=汽車市場(chǎng)">汽車市場(chǎng)發(fā)生了深刻的變化！一方面汽車新勢(shì)力通過(guò)新能源路線彎道超車傳統(tǒng)車企，另一方面各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭又通過(guò)新的直通用戶的路線實(shí)現(xiàn)C2M的汽車定制模式——這樣你追我趕，混合交錯(cuò)立交前行的格局和態(tài)勢(shì)應(yīng)是下一個(gè)五年汽車業(yè)的常態(tài)。

互聯(lián)網(wǎng)公司造車有哪些優(yōu)勢(shì)？首先是自帶流量和自帶規(guī)模用戶優(yōu)勢(shì)，用戶在手市場(chǎng)無(wú)憂，可以保證初期保生存的卡位之戰(zhàn)的勝利。其次互聯(lián)網(wǎng)公司的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)迭代優(yōu)勢(shì)可以確保贏得技術(shù)之戰(zhàn)的勝利，這是根本。三是互聯(lián)網(wǎng)公司是真正重新定義汽車的，就跟蘋果公司重新定義電子產(chǎn)品一樣，無(wú)論是未來(lái)汽車的空間模式、營(yíng)銷模式、還是驅(qū)動(dòng)模式都會(huì)跟以往完全不一樣。那就意味著市場(chǎng)格局不僅會(huì)發(fā)生革命性的位次和結(jié)構(gòu)變化，還會(huì)產(chǎn)生新需求一旦打開，市場(chǎng)會(huì)突然暴增的意想不到的結(jié)果。

傳統(tǒng)車企如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型？很難，兩個(gè)路線不同，體系也完全不同，基本沒(méi)法兼容。有兩個(gè)車企案例值得大家研究，一是五菱電動(dòng)神車MiniEV，一年狂賣30萬(wàn)輛，絕對(duì)數(shù)量碾壓特斯拉；另一個(gè)案例是吉利，市場(chǎng)最后結(jié)果和當(dāng)時(shí)老板預(yù)期大相徑庭。在某種程度上來(lái)說(shuō)，做電動(dòng)車與做能源車邏輯是完全不同的，我們的發(fā)現(xiàn)是，如果傳統(tǒng)車企沒(méi)有解決營(yíng)銷數(shù)字化和技術(shù)頂層設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈這三個(gè)核心問(wèn)題，就不要做了，否則南轅北轍或者說(shuō)邊做邊改(某大就是這樣)必然是死路一條。

至于這三類企業(yè)我們更看好誰(shuí)？肯定是造車新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)公司，因?yàn)橹挥兴麄儾拍苡凶銐虻膭?dòng)能進(jìn)行顛覆之戰(zhàn)！一方面在產(chǎn)品平臺(tái)和動(dòng)力總成上實(shí)現(xiàn)汽車誕生之初馬車與汽車的革命一樣，作出全新的樣板。二是在電池控制系統(tǒng)、汽車娛樂(lè)系統(tǒng)、云存儲(chǔ)系統(tǒng)和后端APP開發(fā)上實(shí)現(xiàn)新的創(chuàng)新和集成。三是在營(yíng)銷上通過(guò)新物種、新體驗(yàn)、新商業(yè)模式、新服務(wù)等實(shí)現(xiàn)局部和整體的顛覆和崛起！

村事話務(wù)人創(chuàng)始人張震宇：

新能源汽車作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的最終產(chǎn)品，已經(jīng)不能單獨(dú)用產(chǎn)品邏輯來(lái)看待了！它不僅涉及到能源、環(huán)保、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)方面，更是路線博弈、話語(yǔ)權(quán)博弈、國(guó)家戰(zhàn)略安全博弈的集中體現(xiàn)。

在國(guó)家對(duì)市場(chǎng)宏觀把控下，新能源汽車展現(xiàn)出技術(shù)融合的發(fā)展現(xiàn)象，各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)與資本就有了參與的機(jī)會(huì)，也是數(shù)字賦能與融合傳統(tǒng)行業(yè)的一個(gè)典型，也可以借此打破一些外資車企的專利壟斷和技術(shù)壟斷。

互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入造車領(lǐng)域是因?yàn)樾履茉窜囈呀?jīng)將互聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)品的基因之一，這方面互聯(lián)網(wǎng)公司是有先天的技術(shù)條件與數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)的。

從歷史角度看，任何技術(shù)的門檻都是隨時(shí)間下降的，而且產(chǎn)業(yè)線將被拉長(zhǎng)，這也給了更多人機(jī)會(huì)，能夠充分就業(yè)、充分參與，是具有社會(huì)效益和價(jià)值的。從環(huán)?？捶稚⑹降墓?jié)能減排肯定比集中式的治理成本高很多。不利于環(huán)保與碳中和的目標(biāo)達(dá)成。傳統(tǒng)車企想要保持優(yōu)勢(shì)就必須秉持開放的態(tài)度，在不放棄產(chǎn)品思維的條件下積極的吸收并導(dǎo)入用戶思維，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新，做出更好的產(chǎn)品尋求差異化，才是出路！

造車新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)車企也好，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入也好，都是要素性資源，在市場(chǎng)條件下尋求資源配置的最優(yōu)解，最大的差異在于在于自身優(yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品優(yōu)勢(shì)！現(xiàn)在來(lái)說(shuō)還為時(shí)尚早，現(xiàn)階段燃油車還不可能完全替代！所以每個(gè)陣營(yíng)的車企都會(huì)有自己發(fā)揮的市場(chǎng)空間與余地！

零壹增長(zhǎng)創(chuàng)始人羅超林：

不看能火多久的時(shí)間維度，僅從趨勢(shì)邏輯來(lái)說(shuō)，可以火到下一代的新能源出來(lái)，就像汽車取代馬車的邏輯一樣。

行業(yè)龍頭企業(yè)的市值達(dá)到一個(gè)新高度，基本上都意味著該行業(yè)的盛行程度。這跟大市場(chǎng)環(huán)境相關(guān)，也是吸引行業(yè)其他細(xì)分鏈條創(chuàng)業(yè)者入局的最大景氣度?，F(xiàn)在入局的玩家，不一定是階段時(shí)間內(nèi)做得好的玩家，而做得好的車企（無(wú)論是否新能源，最終本質(zhì)還是車）。需要車+能源+科技三者結(jié)合，純車企、科技企業(yè)、能源公司、各地政府機(jī)構(gòu)、甚至互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都可以在錢的作用下進(jìn)行三者的組合。

企業(yè)管理、自媒體人李劉萬(wàn)：

我國(guó)為什么要大力發(fā)展新能源？推廣電動(dòng)車？首先我國(guó)是一個(gè)貧油國(guó)家，70%以上都需要進(jìn)口。

另外燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域我國(guó)起步晚，歐美幾乎壟斷了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)方面的大部分專利，我們要發(fā)展汽車就只能換道超車，新能源就是下一次能源革命，發(fā)展新能源對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)就能夠一箭三雕，既能解決我國(guó)石油能源不足的問(wèn)題，還能解決燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域無(wú)法超越的難題，順便也解決了碳中和的問(wèn)題。

我國(guó)是全球最重視新能源也是最先發(fā)展新能源的國(guó)家，在新能源領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)大幅度的領(lǐng)先于全世界，以后可以向全球出口新能源產(chǎn)品和技術(shù)，去賺全球的外快。

TMT觀察者、賬號(hào)龔進(jìn)輝創(chuàng)始人龔進(jìn)輝：

今年業(yè)內(nèi)興起的造車熱，有以下三個(gè)原因：

特斯拉效應(yīng)，去年特斯拉股價(jià)暴漲，不僅使馬斯克個(gè)人財(cái)富隨之增加，也使蔚小理跟著沾光，市值一度超過(guò)傳統(tǒng)車企，背后是資本估值體系的變革。這意味著，新入局造車的企業(yè)，如果能在造車上有所斬獲，可以帶動(dòng)自身市值增長(zhǎng)。

汽車消費(fèi)電子化，雷軍說(shuō)新能源汽車越來(lái)越像消費(fèi)電子，如果小米不做，就會(huì)有落伍的風(fēng)險(xiǎn)，潛臺(tái)詞是新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈越來(lái)越成熟，后來(lái)者只要做好產(chǎn)品，就有破局的機(jī)會(huì)，而做好產(chǎn)品恰恰是科技大廠的強(qiáng)項(xiàng)。

?新能源汽車市場(chǎng)格局遠(yuǎn)未成型，汽車和互聯(lián)網(wǎng)并非遵循同一個(gè)邏輯，后者畫風(fēng)是馬太效應(yīng)，即強(qiáng)者越強(qiáng)弱者越弱，前者則是百花齊放百家爭(zhēng)鳴，少數(shù)幾個(gè)車企一家獨(dú)大的局面不會(huì)出現(xiàn)。這意味著，即便小米、百度、滴滴等今年才入場(chǎng)，未來(lái)仍有望分一杯羹。

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