圖片來源@視覺中國

文 | 連線出行，作者 | 周雄飛，編輯 | 子夜

在汽車圈“金九銀十”沖量的時期，北汽藍谷卻交出了一份不太好看的成績單。?

本周三晚，北汽藍谷發(fā)布了2021年第三季度財報，其實現(xiàn)營收為36.61億元，同比增長352.19%。相比于營收的大幅增長，凈利潤方面卻不盡如人意，虧損額為8.23億元。?

三季度凈虧損雖然較去年同期收窄了19.04%，但如果放眼今年前三季度，北汽藍谷一直處于虧損之中，虧損總額已達到26.34億元。?

北汽藍谷2021年三季度部分盈利情況，截圖自財報?

這樣的業(yè)績公布后，一度頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。因為這些數(shù)據(jù)的背后是北汽藍谷早已“傍”上華為的事實。?

今年4月，北汽藍谷旗下高端新能源品牌極狐汽車與華為合作的車型“阿爾法S HI版”亮相上海車展，并宣布這款合作車型開啟預(yù)售，兩家的合作也就此不再是秘密。?

而從北汽藍谷交出的第三季度財報來看，即使在得到華為技術(shù)和銷售渠道的加持下，也并沒能改變其自身的困境。?

北汽藍谷曾憑借銷量連續(xù)幾年蟬聯(lián)了國內(nèi)新能源汽車銷量榜首的位置，但從2020年開始，這樣的好景就此結(jié)束了。銷量斷崖式下跌、營收和凈利潤雙雙下滑，一度被外界稱作“2020年最慘的車企”。

這樣的情形，在小康股份身上同樣可以看到。?

與北汽藍谷相同的是，小康股份在“傍”上華為之前，也經(jīng)歷了2020年的頹勢，其當年一年的凈虧損幾乎等于此前5年的凈利潤總額，為了脫困小康股份只能將希望寄托于華為。?

同在今年的上海車展，小康股份和華為一起開了場發(fā)布會，并發(fā)布了共同開發(fā)的賽力斯華為智選SF5。與極狐阿爾法S HI版不同的是，華為智選SF5發(fā)布即上市。?

在華為的加持下，華為智選SF5很快就出現(xiàn)在華為全國各地的線下體驗門店中，與華為的電子產(chǎn)品一起銷售。連線出行通過走訪，在北京、上海、杭州和深圳等城市的諸多門店中確實看到了這一場景。?

就在華為智選SF5開啟銷售后的第二季度，按照財報數(shù)據(jù)顯示，小康股份雖然實現(xiàn)營收為40.96億元，同比增長了24.31%；但凈利潤方面依然處于虧損中，同比降幅甚至達到了三位數(shù)。

雖然相比于上一季度，營收有所增長，凈虧損也有小幅收窄，但小康股份今年前兩季度其總虧損依然已達到7.1億元。與虧損相伴隨的是，華為智選SF5的交付延期，引得眾多車主投訴和吐槽。?

就此來看，雖然有了華為技術(shù)或銷售渠道的加持，北汽藍谷和小康股份卻依然處于困境中，它們?yōu)楹卧凇鞍鄙先A為后還無法實現(xiàn)脫困？?

1、陷入困境中的“難兄難弟”?

三季度的北汽藍谷，依然很難。

根據(jù)財報顯示，北汽藍谷三季度實現(xiàn)營收為36.61億元，同比去年增長352.19%，環(huán)比上一季度的16.07億元也有124.6%的增幅，這一營收已超過了前兩季度的營收之和。?

雖然營收有著大幅增長，但與此同時，北汽藍谷依然處于虧損之中。其第三季度凈虧損雖然相較于去年同期收窄了19.04%，但環(huán)比上一季度的9.67億元，并沒有收窄多少，依然有8.23億元的虧損。

而車企看重的綜合毛利率方面，北汽藍谷第三季度相比于前兩季度的-11.37%和-1.96%有所好轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)正為4.89%。

北汽藍谷2021年前三季度綜合毛利率走勢，數(shù)據(jù)來源于財報，連線出行制圖?

除了這些，讓北汽藍谷更為擔憂的或許是其債臺高筑的現(xiàn)狀。?

據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度北汽藍谷的負債總額已達到277.1億元，而去年全年的負債總額為322.42億元。在業(yè)內(nèi)看來，按照前三季度的情況，北汽藍谷今年在負債方面或許會與去年持平甚至超過去年。?

盈利情況不樂觀，與其銷量有很大的關(guān)系。?

目前，北汽藍谷旗下?lián)碛蠥RCFOX極狐和BEIJING兩個品牌，其中前者是北汽藍谷針對新能源高端市場所打造的品牌，產(chǎn)品包括已在去年10月上市的阿爾法T和今年4月發(fā)布的阿爾法S。?

BEIJING則是其專注于新能源中低端市場的經(jīng)濟型品牌，旗下主要產(chǎn)品系列包括EU、EX和EC系列，涵蓋了A級到A00級全系列車型。?

基于這兩個品牌，看似北汽藍谷已做到了在大眾市場和高端市場的雙重布局，但銷量結(jié)果卻很慘淡。?

按照北汽藍谷發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年7-9月銷量分別為3491輛、4074輛和2450輛，第三季度銷量總計為10015輛。這一銷量雖然環(huán)比上一季度的3792輛有了164.1%的增幅，但將此成績放到整個國內(nèi)新能源汽車市場上比較，就泯然眾人矣。?

就拿9月的國內(nèi)新能源車企銷量來看，比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱分別以70022輛、56006輛和38850輛分占一至三位，廣汽埃安、長城汽車和上汽新能源緊隨其后，反觀北汽藍谷第三季度的總銷量都與前三名幾乎有著3-7倍的差距。?

再來看具體車型，BEIJING成為北汽藍谷銷量擔當，第三季度銷量共計8286輛，占當季度總銷量的82.74%。反觀被北汽藍谷予以厚望的ARCFOX極狐，今年三季度銷量僅為1702輛。

北汽藍谷旗下產(chǎn)品三季度銷量情況，數(shù)據(jù)來源于財報，連線出行制圖?

雖然BEIJING在北汽藍谷體系內(nèi)表現(xiàn)尚可，但如果將其同樣放在整個市場中來看，與其母品牌有著一樣的尷尬。?

今年9月的新能源車型銷量榜前十位中，同樣沒有北汽藍谷旗下任何一款車型的身影，排行榜中處于第十位的廣汽埃安AION S銷量為7679輛，甚至與BEIJING三季度總銷量僅有607輛的差距。?

一邊是虧損和負債的雙重壓力，另一邊是銷量的頹勢，北汽藍谷可謂是已陷入困境之中。但對其來說，并不孤單，因為北汽藍谷還有一個“難兄難弟”——小康股份。?

雖然小康股份截至目前還未公布其今年第三季度的財報數(shù)據(jù)，但從其今年中報來看，境遇同樣并不樂觀。今年上半年，小康股份實現(xiàn)營收為73.84億元，同比去年增長30.01%；凈利潤方面為-7.1億元，不僅同比去年繼續(xù)擴大1.37%，同時還是其2016年上市以來中期報最大虧損。

綜合毛利率上，小康股份今年前一、二季度分別為2.87%和3.11%，放在整個行業(yè)來看，其與北汽藍谷一樣普通。而在負債方面，小康股份更為嚴重一些。?

據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，小康股份今年上半年負債總額為202.44億元，而它去年全年的負債總額才僅為206.49億元。換句話說，小康股份近兩年的負債情況是逐年加重的。?

造成這一業(yè)績頹勢的原因，還是因為其銷量表現(xiàn)得不濟。?

根據(jù)小康股份官網(wǎng)介紹，其旗下?lián)碛袞|風風光、東風小康、DFSK、瑞馳等整車品牌，此外還包括其在2016年推出的新能源汽車品牌SERES(賽力斯)，這就等于說小康旗下既有燃油車，也有新能源汽車業(yè)務(wù)。

匯總這兩大業(yè)務(wù)，今年9月小康股份實現(xiàn)銷量為2.07萬輛，同比去年同期減少了12.08%。而將其成績放到整體國內(nèi)9月的汽車市場來看，更是再普通不過。?

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年9月整體汽車車企銷量排名中，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱分別以125019輛、124033輛和110422輛位列一至三位，而小康股份同樣無緣前十位。?

這樣來看，北汽藍谷和小康股份雖然都已陷入各自的困境之中，但兩者并沒有太多的相同點。之所以會把這兩家車企放在一起來對比，是因為它們都“傍”上了華為。?

2、“傍”上華為，效果有多大？?

在造車這件事上，小康股份可謂是北汽藍谷的“前輩”。?

2003年，距離小康股份成立已過去17個年頭，那些年小康股份從一家彈簧廠做起，一步步將觸手伸向了摩托車市場。但由于入局過晚，一開始就遭到了力帆摩托等玩家的圍堵。?

但對于出師不利的小康股份，卻看到了另一個機會。彼時，東風汽車看中了火熱一時的微型車市場，但由于其業(yè)務(wù)利潤薄，東風汽車不想花全力去投入，于是它將目光投向了為其供應(yīng)零部件的小康股份。

一番談判之后，兩方一拍即合，隨即在當年以各持股50%，成立東風小康汽車有限公司，就此小康股份正式踏入造車這條賽道。?

有了東風汽車的技術(shù)支持，第一輛東風小康兩年后就實現(xiàn)了上市，在之后東風小康邀請王寶強成為其代言人。據(jù)一位知情人士對36氪表示，當時選王寶強也是因為其出演《士兵突擊》后爆紅，再加上他的草根形象與東風小康立足基層的市場定位完美契合。

東風小康，圖源汽車之家?

到了2009年，隨著汽車下鄉(xiāng)政策的影響下，再次給東風小康的發(fā)展添了一把火。由于這一政策，微型車市場得到快速發(fā)展，當年東風小康產(chǎn)銷一度突破20萬輛，成功與上汽通用五菱和長安汽車同時位列第一梯隊，并形成三足鼎立之勢。?

也就在同一年，北汽集團創(chuàng)立了北汽新能源，成為我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。?

成立之初，北汽新能源就被視為北汽集團布局新能源汽車的“利劍”，主營業(yè)務(wù)不僅有純電動汽車，還包括混動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。?

起初在北汽集團、北京市政府的支持下，北汽新能源的發(fā)展一度很順利，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2013年其銷量達到了1628輛，在全國市場占有率為25.55%，位居全國第一。?

就在北汽新能源快速發(fā)展的同時，率先起步的小康股份卻遇到了發(fā)展阻礙。?

2011年起，原本對于微型車市場發(fā)展利好的諸多政策相繼退出，在其影響下整體微型車市場步入下滑期，當時站在該行業(yè)頭部位置上的小康股份受到了影響，以至于在2013年，小康股份推出“東風風光”品牌，開始布局MPV和SUV車型。?

三年后，這一新品牌旗下的首款車型——風光580正式亮相。由于該車擁有1.5T和1.8L+CVT動力總成，在駕駛上有平順的體驗，再加上7.5L的低油耗和7.29萬元的低售價，讓該車型上市之后，一度成為爆款車型，在當年一年銷量就突破了16萬輛。?

次年，小康股份的銷量達到巔峰的40.42萬輛，凈利潤也達到了歷史最高值7.25億元。在財務(wù)數(shù)據(jù)的利好下，小康股份同年順利登陸國內(nèi)A股市場，并學著“賈躍亭”在美國舊金山創(chuàng)立了專注于研發(fā)新能源汽車的SF MOTORS（以下簡稱“SF”）公司，高舉高打布局新能源汽車業(yè)務(wù)。?

就此，小康股份收獲了屬于它的“高光時刻”，湊巧的是，北汽新能源同樣也在那幾年做到了這一步。?

在政策紅利、北汽集團和各地政府的支持下，北汽新能源銷量從2013年的1628輛增長至2018年的15.8萬輛，并且連續(xù)6年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍，以至于在2018年北汽新能源通過“借殼”順利登陸A股，成為國內(nèi)新能源汽車第一股，公司名稱也變更為“北汽藍谷”。

北汽藍谷登陸A股，圖源北汽集團官微?

但這樣的好景不長。?

為了布局新能源汽車，小康股份在美國“買買買”，不僅收購了AMG的工廠，同時也買下了動力電池研發(fā)公司InEVit100%的股權(quán)。但就在公眾期待SF能大干一番之時，卻在2019年傳出了裁員和撤離美國、返回中國的消息，而在此之前小康股份已將SF的股權(quán)全額轉(zhuǎn)給了小康旗下的金康新能源。?

2019年4月的上海車展上，金康新能源帶著SF正式在國內(nèi)市場亮相，并推出了品牌名SERES（賽力斯）和首款產(chǎn)品SF5。但由于其品牌彼時沒有多少人了解，2020年全年賽力斯SF5僅售出了732輛。

以至當年小康股份的凈虧損達到了22.34億元，而其在2015年-2019年凈利潤之和為27.18億元，這也意味著小康股份2020年一年幾乎虧掉了之前5年掙的錢。?

與小康股份相似的是，北汽藍谷也在2020年遭遇到了“滑鐵盧”。當年，北汽藍谷的全年銷量僅有2.59萬輛，同比下滑82.79%，環(huán)比下滑也達到了82.63%。銷量不濟，財務(wù)數(shù)據(jù)自然不好看，當年北汽藍谷實現(xiàn)營收31.12億元，同比下滑69.84%；凈虧損為64.76億元，同比降幅更是達到了1666.36%。?

就在北汽藍谷和小康股份雙雙遇困之時，它們將脫困的希望寄托于面前的華為。?

其實，早在2019年1月北汽藍谷就與華為簽訂了合作協(xié)議，并聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”。再到今年4月，雙方聯(lián)合推出了極狐阿爾法S HI版和極狐阿爾法S兩款車型，HI版車型具備為最高階智能駕駛水平，普通版也有華為在軟件方面的支持，隨后華為還給了北汽藍谷銷售渠道的支持。?

而小康股份同樣也在2019年就和華為有了合作，也才有了小康之后對于新能源汽車的轉(zhuǎn)型之作賽力斯SF5，只不過當時這款車上華為只提供了車機技術(shù)，沒有提供軟件系統(tǒng)方面的支持，直到今年上海車展，雙方發(fā)布了華為智選SF5，并且讓其車型進入到華為線下的銷售網(wǎng)絡(luò)中。?

想得很好，但現(xiàn)實卻很骨感。?

在華為智選SF5開啟銷售后，其官方曾有表示開售兩天訂單突破3000輛，一周訂單突破了6000輛，但據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，該車型5-9月銷量依次為204輛、1097輛、507輛、715輛和1117輛。?

2021年5-9月華為智選SF5銷量，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，連線出行制圖?

連線出行通過查閱這幾個月國內(nèi)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，可以看到華為智選SF5均為排進前十之中，甚至在新能源SUV細分市場中，這款車型的境遇是同樣慘淡。?

而這背后，正是因為賽力斯的延期交付，據(jù)知情人士對澎拜新聞表示，位于重慶兩江新區(qū)的賽力斯新工廠壓根都沒準備好，供應(yīng)鏈也沒準備好，小康股份與華為的合作目前還處于業(yè)務(wù)整合階段。對于這樣的延期交付，一度引起了眾多已預(yù)訂車輛車主的不滿和投訴。?

再來看北汽藍谷。今年6月，北汽藍谷旗下高端新能源品牌極狐汽車副總裁王秋鳳在媒體溝通會中透露，極狐阿爾法S訂單已不只1000個，還在持續(xù)增長，其中華為HI版的訂單快超過半數(shù)，按照訂單量今年交付不完。?

但由于這些訂單都屬于只交2000元意向金的盲訂，連線出行在一些極狐車友圈看到，已有一部分車主決定退訂這款車，可見實際的訂單量有可能不及預(yù)期。?

事實證明，即使“傍”上了華為，有了其提供的技術(shù)支持和流量保證，北汽藍谷和小康股份依然沒有擺脫困境。

3、北汽藍谷、小康股份為何難以脫困？?

打鐵還需自身硬，這句話可以恰當?shù)亟忉屵@一問題。?

先來看北汽藍谷。早年成立之后，為了獲得更多的訂單，北汽藍谷就將更多的精力和資源投向了B端市場。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)報道，2014年北京市下轄的14個行政區(qū)中，除門頭溝區(qū)外，都成了北汽藍谷的“試驗田”，其旗下的電動汽車在這些城區(qū)進行了大量的投放。?

除了當?shù)卣o予的采購支持，北汽藍谷還在大力發(fā)展旗下的租車平臺。同在2014年，北汽藍谷創(chuàng)立了綠狗租車平臺，隨后就在“左手倒右手”的方式下實現(xiàn)了旗下新能源汽車的銷售。?

但由于綠狗租車此后的盈利不順，在2018年被北汽藍谷賣掉，隨后北汽藍谷很快又與滴滴合作將EU5打造為網(wǎng)約車專屬，還推出新的共享汽車平臺“輕享出行”。?

北汽藍谷總經(jīng)理助理卜紅升曾公開透露，該公司車輛產(chǎn)品私人購買與政府單位、平臺購買及租賃的比例為3比7?；蛟S正是這樣，才有了北汽藍谷連年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量榜首的故事。?

常年有B端業(yè)務(wù)的兜底，讓北汽藍谷在研發(fā)層面沒有多少積累。?

從車型上看，北汽藍谷的BEIJING品牌旗下雖然有EC、EU和EX系列，但這些系列自2013-2018幾年中都只有一款車型而已，并未投入太多精力研發(fā)新車型。這點同樣可在財報數(shù)據(jù)中看到。?

據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，自2018年北汽藍谷開始公布研發(fā)費用，自當年到今年上半年，北汽藍谷研發(fā)費用分別為0.54億元、4.39億元、9.73億元和6.52億元。相比之下，以“摳門”著稱的理想汽車，這些年的研發(fā)費用分別為7.94億元、11.69億元、11.0億元和11.7億元，可見兩者差距甚大。

北汽藍谷與理想汽車2018-2020年研發(fā)投入對比，數(shù)據(jù)來源于Wind，連線出行制圖?

由于嚴重依賴B端市場、產(chǎn)品單一和研發(fā)投入不足，北汽藍谷抗風險能力自然不強。?

去年一場突如其來的疫情，讓汽車市場快速走入“寒冬”，據(jù)普華永道一份研究報告顯示，疫情使得2020上半年中國汽車出行產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值同比下降四成，在此大環(huán)境下，北汽藍谷自然陷入困境之中。?

對于小康股份而言，在其發(fā)展的那些年，同樣沒有積累太多核心技術(shù)。?

回看小康股份造車的經(jīng)歷，可以算是一直在走合作造車這條路。小康股份和東風汽車雖然合資建立了東風小康，但由于前者并沒有太多造車經(jīng)驗，因此合作之后東風為造車提供了大量技術(shù)方面的支持。

而對于小康股份而言，并沒有在研發(fā)上投入太多。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年其研發(fā)費用分別為4.83億元、6.51億元和8.37億元，與理想汽車相比同樣差距過大。?

雖然小康股份在2019年獨立推出了新能源汽車品牌賽力斯，但由于沒有形成行業(yè)形象力，導(dǎo)致其銷量無人問津，更不要說建立起自身的品牌力。這點對于常年依賴B端市場的北汽藍谷同樣適用。?

放眼目前國內(nèi)新能源汽車市場，“蔚小理”三兄弟雖然在剛開始也不被市場接受，但隨著之后銷量的起勢，各自獨有的品牌力逐漸被市場和消費者接受和認可，進一步推動銷量的增長。?

企業(yè)內(nèi)部的高管流動或混亂，也成為北汽藍谷和小康股份不能回避的問題。?

2019年2月，北汽藍谷發(fā)布公告稱，公司董事、經(jīng)理鄭剛由于身體原因主動提出離職申請，這一位置之后由馬仿列繼任。但就在上任一年半后，馬仿列也提出因身體及年齡等個人原因請辭。?

值得注意的是，按照最初的公示，馬仿列的任期應(yīng)該到2021年11月7日，他的提前離職，在業(yè)內(nèi)看來也可能與北汽新能源目前的慘淡銷量有關(guān)。這一職位在去年8月由原北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇接任。?

這也意味著，不到兩年的時間，北汽藍谷就經(jīng)歷了三次“換帥”，可想而知北汽藍谷內(nèi)部的戰(zhàn)略或許也經(jīng)歷了多次變更。而對于小康股份來說，企業(yè)內(nèi)部同樣存在很大的問題。?

據(jù)一位接近小康股份賽力斯的人員向鳳凰網(wǎng)科技透露，今年整個8、9月小康股份都在嚴抓質(zhì)量管控等問題，前幾年集團內(nèi)部管理一團亂，直到最近幾個月才慢慢步入正軌。

圖源SERES賽力斯官微

正因北汽藍谷和小康股份在車輛研發(fā)上投入不足、品牌力薄弱和內(nèi)部管理混亂等問題的影響下，即使有了華為在技術(shù)和流量上的加持，在業(yè)內(nèi)看來也很難實現(xiàn)自身的脫困。?

“由于前些年對于造車的投入不多，再加上銷量過少導(dǎo)致消費者對于品牌的認知度不足，基于上述兩點，北汽藍谷和小康股份賽力斯在目前的新能源汽車行業(yè)中，處于二，三梯隊的劣勢地位，而要想脫離這樣的劣勢，僅靠華為是遠遠不夠的。”國內(nèi)某頭部車企研發(fā)負責人孫浩對連線出行表示。?

在孫浩看來，無論是北汽藍谷，還是小康股份，與華為的合作都算是“強弱聯(lián)合”，在這種聯(lián)合中，處于強勢一方的華為就有權(quán)利來決定向合作車企投入多大的精力和資源，處于弱勢的車企并沒有多少談條件的資本。

現(xiàn)在來看，北汽藍谷和小康股份在“傍”上華為后，并沒有完全實現(xiàn)自身的脫困，但對于它們來說，并不會放棄華為這根“救命稻草”，反而會越貼越近。畢竟，在日益激烈的新能源汽車戰(zhàn)場上，多抓住華為一分，就會在未來多一分生存的機會。?

（應(yīng)受訪者要求，文中孫浩為化名。）

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