圖片來源@視覺中國

文 | 腦極體

在科技圈里，飛行汽車一直是作為一種黑科技的存在，行業(yè)內(nèi)人士對它的定位也多是以炫技的存在為主，不會聯(lián)想到量產(chǎn)這遙遠(yuǎn)的落地實操中。近日小鵬汽車在發(fā)布會上宣稱自家的飛行汽車2024實現(xiàn)量產(chǎn)，著實讓人吃驚不少，這有點天方夜譚吶，事實上，我們經(jīng)常關(guān)注科技新聞的讀者知道，落地商業(yè)化的飛行汽車也屈指可數(shù)，量產(chǎn)就更無從談起了。

飛行汽車經(jīng)過這么多年的發(fā)展，夭折的不少，現(xiàn)存的還在深研的企業(yè)很少了。前仆后繼的涌入，到黯淡離場，飛行汽車想要商業(yè)化落地，要解決的問題實在是太多，這么多年的堅持，飛行汽車有新的變化嗎？在飛行汽車的市場中，一些企業(yè)一直堅持并且能夠保持存續(xù)的狀態(tài)，企業(yè)靠什么維生？一些企業(yè)黯淡離場，實現(xiàn)企業(yè)想要的量產(chǎn)到底要經(jīng)歷哪些魔鬼歷程？飛行汽車能否順利上天嗎？

飛行汽車企業(yè)現(xiàn)狀

近年來，自動駕駛技術(shù)的飛快發(fā)展，我們目睹了自動駕駛?cè)彝跋盗斜热鐁obotaxi，巴士，礦車、無人配送等，都逐漸開始商業(yè)化落地，踏上了養(yǎng)活自己的道路。回首看看這些新的交通工具或者是新的移動空間，都進(jìn)入了一個新的階段和旅程。而酷炫的飛行汽車仍然保持著酷炫的姿態(tài)，陷入商業(yè)化的泥沼中。

飛行汽車就算放到今天，仍然是一個超前的概念產(chǎn)品，國內(nèi)外很多企業(yè)嘗試，不過現(xiàn)存續(xù)的飛行汽車企業(yè)，寥寥無幾，能夠上天的飛行汽車也屈指可數(shù)。

目前參與飛行汽車市場的玩家主要有三類，一種是傳統(tǒng)的航空制造商如波音、空客、貝爾直升機(jī)等，一種是傳統(tǒng)的汽車廠商比如奧迪、豐田、戴姆勒、吉利等。新興的創(chuàng)業(yè)公司德國lilium jet、國內(nèi)的億航智能、小鵬汽車等。

國外的市場參與者相對來說較多一些，并且多數(shù)都開始接受預(yù)定，也能經(jīng)常看到試飛的各種新聞。而國內(nèi)的企業(yè)參與的就屈指可數(shù)了，今年一月初吉利的飛行汽車獲得全球首張F(tuán)AA適航證，吉利汽車在2017年開始布局飛行汽車，當(dāng)時收購了美國Terrafugia飛行汽車公司。在收購當(dāng)年，Terrafugia就推出了首款飛行汽車Transition。Transition是與我們想象一致的飛行汽車，既可以地面行駛，也可以在空中飛行?，F(xiàn)如今，吉利的飛行汽車已經(jīng)更新了兩代產(chǎn)品。

國內(nèi)做飛行汽車的比較久的一家企業(yè)是億航智能，嚴(yán)格來說，億航智能其實做的是載人飛行器，已經(jīng)實現(xiàn)的量產(chǎn)產(chǎn)品是無輪的飛行器。億航智能堅持研發(fā)飛行器多年，近日在第十三屆中國國際航空航天博覽會上，展出的雙座載人級自動駕駛飛行器VT-30，可搭載兩名乘客，設(shè)計航程為300公里、續(xù)航時間為100分鐘，算是航距較長的產(chǎn)品，而普通民用直升機(jī)的續(xù)航時間一般在3-5小時。

小鵬家的飛行器在近日的1024科技展上，發(fā)布第六代產(chǎn)品，新展示的飛行汽車擁有陸地駕駛和飛行兩種模式，小鵬布局飛行汽車已經(jīng)有七個年頭，幾乎每一年都有新品類的更新，在航博會上，小鵬的飛行汽車旅航者X2也在航展登陸，該產(chǎn)品可載兩人，續(xù)航時間35分鐘，適用于1000米以下的低空，最高時速130km/h。

我們可以看到雖然業(yè)內(nèi)一直有更新產(chǎn)品，但是多數(shù)的飛行汽車產(chǎn)品試飛的續(xù)航時間都不太令人滿意，達(dá)到接收訂單的能力企業(yè)比較少，落地商業(yè)化就更加困難了。市面上大多數(shù)的飛行汽車，基本上目前都在試飛行的階段，這些飛行汽車廠商都在艱難的爬坡過程中。

與太陽肩并肩太難難難

飛行汽車作為一個顛覆傳統(tǒng)式的產(chǎn)品，發(fā)展無法一蹴而就。在商用過程中需要解決場景、安全、續(xù)航、立法等問題。飛行汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，曾經(jīng)的難題到如今仍然沒有解決，主要的限制在這些層面：

1. 技術(shù)方面，在驅(qū)動動力上，電驅(qū)形式無法承載長時間的飛行，飛行的時間短暫。安全層面，陸空一體化的設(shè)計，需要兼顧道路行駛與飛行時兩種模式的安全，對飛行汽車操作系統(tǒng)以及響應(yīng)的能力提出了高要求。

2.而在政策方面，國內(nèi)對空域的管制非常嚴(yán)格，前幾年隨處可見的無人機(jī)現(xiàn)今已經(jīng)大部分被禁飛，這種對低空領(lǐng)域的限制政策態(tài)度，延伸到飛行汽車的領(lǐng)域，似乎也看不到很好的故事發(fā)生，企業(yè)與政府探索融合的城市交通空域需要一個長時間的協(xié)同溝通。

3. 成本高企，對于掙扎在生存階段的老百姓來說，飛行汽車動輒上百萬的價格，離規(guī)模商業(yè)化太遠(yuǎn)，老百姓體驗飛行汽車估計是作為飛行出租車或者是觀賞游玩性質(zhì)的參與，擁有一輛飛行汽車是富人的專利。

4.而場景方面，飛行汽車真正能夠應(yīng)用的領(lǐng)域小眾，飛行汽車想要解決常規(guī)道路的擁堵問題，但是常規(guī)的道路無法為飛行汽車單獨開辟便捷的起飛與降落平臺，飛行汽車在低空飛行時候機(jī)翼展開，占據(jù)的空間大，帶來的噪音也不小，為周圍的車與人帶來非常不好的體驗。

實現(xiàn)飛行汽車上天的挑戰(zhàn)不僅僅是飛行汽車本身的性能、安全等存在限制，還有與之相關(guān)的配套措施需要一并完備，汽車才能順利上天飛行。短期來看，飛行汽車現(xiàn)在上天的技術(shù)基本上過關(guān)，繼續(xù)深耕研究續(xù)航問題，時間充裕的情況下，打破續(xù)航限制基本上沒有大的阻礙，但實現(xiàn)上天飛行，安全與續(xù)航的限制被解除后，上路飛行依然是個問題。舉例來說，大馬路上沒有飛行汽車充裕的起飛與降落空間，空域暫時也不會開放給飛行汽車自由飛翔，滿天飛的汽車估計帶給空域的管制也是一場噩夢的體驗。如果在郊區(qū)或者人少的園區(qū)使用，應(yīng)用范圍將會受到大大的限制，這種設(shè)定使得擁有飛行汽車注定是一場富人的游戲，奢侈的玩具與普羅大眾無關(guān)。飛行汽車的應(yīng)用場景需要打開新思路，除了在偏遠(yuǎn)的郊區(qū)、園區(qū)內(nèi)使用，在功能上面需要革新，使其也能作為應(yīng)急和安全領(lǐng)域的應(yīng)用，甚至軍方的使用。

移民火星有希望，上天就有希望

飛行汽車的商業(yè)化之路比我們知道的任何一個交通工具的前行之路都要困難，在深入了解這些問題的前提下，還有企業(yè)頭鐵一直深入研發(fā)。很多人都站在一副聰明人的角度嘲笑這些先驅(qū)者的行為。

無論是最近被炒得火熱的元宇宙，還是飛行汽車這個概念產(chǎn)品，魚龍混雜也好，泥沙俱下也罷，先驅(qū)者大都不會理會這些嘈雜的聲音。極致的創(chuàng)造需要極致的大腦，馬斯克做boring，做火星移民，做電動車的時候，多少人都認(rèn)為是空想。這不，人家照樣也做成了，SpaceX已經(jīng)可以載人宇航旅行了，特斯拉的市值最高也超過萬億，大家在馬斯克多年的pr宣傳下，都覺得移民火星有望，一個個的希望在有生之年看到火星移民的一天。

火星移民如果都抱有期望的話，讓汽車上天又有什么難度呢？在飛行汽車的發(fā)展上我們也覺察到了熟悉的味道，很多人都在嘲笑這種燒錢一樣的行為。對于技術(shù)與產(chǎn)品的先驅(qū)者，無論他們花費多少資源嘗試，都請給予空間、保持觀望與友善，意念的支持又不費什么。

相信大家也看到最近熱搜上的新聞，日本的飛行摩托已經(jīng)上天了，這個飛行摩托可以時速100㎞飛行四十分鐘，在視頻中駕駛?cè)藛T操控也比較穩(wěn)定。騎著這玩意上天耍帥真的是非常吸睛了，但價格一點都不美麗，每臺的售價超過430萬元。雖然成本高昂，飛行摩托還是成功上天，一些有錢的廠商也愿意買單，照這樣的趨勢，飛行汽車上天耍帥看起來也不遠(yuǎn)。

未來智能化的飛行汽車上天，可能也不需要考什么駕照，無人駕駛的技術(shù)平行移植，輔以航空的操作系統(tǒng)，大規(guī)模的飛行汽車能上天，只不過我們需要時間來等待，可能花費十年、二十年的時間。飛行汽車可能不會僅僅駐足于解決交通的問題，也會擴(kuò)展到很多場景中，說不定大家都會有機(jī)會乘坐，雖然我們未來可能無法擁有一輛飛行汽車，但是擁有飛行的體驗也不錯。

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