【獵云網(wǎng)北京】11月2日報道（文/八千）

11月1日，小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑等造車新勢力陸續(xù)公布了10月的交付數(shù)據(jù)。

小鵬汽車單月交付量再度破萬，達到10138臺，交付數(shù)量位居第一；哪吒汽車超越理想汽車，交付7649臺，位居第二；蔚來汽車受生產(chǎn)線改造影響，交付量環(huán)比暴跌65.50%，與此前外界猜測的10628臺相差甚遠，僅為3667臺，暫時跌出前三行列；零跑汽車10月累計交付3654臺，同比增長256%，交付量略低于蔚來汽車。

蔚小理陣營幾家歡喜幾家愁

月交付萬臺，對于造車新勢力來說是一道“分水嶺”，也是衡量新能源車企競爭力的重要標準。

作為本月唯一交付量破萬的“榜一”玩家，同時也是連續(xù)兩個月交付量破萬的新勢力廠商，小鵬在11月1日一大早就公布了交付數(shù)據(jù)?！皯?zhàn)報”顯示，小鵬P7交付6044臺，同比增長187%，中期改款的小鵬G3i交付了3657臺，剛上市的小鵬P5交付437臺。

受強勢數(shù)據(jù)影響，當日，小鵬汽車美股收漲2.7%，達47.29美元，市值達到409.81億美元。

理想成績平平，10月交付量較9月僅有小幅度增長，較去年同期增長107%。但在蔚小理陣營中，理想是唯一一家月交付量不曾突破萬臺的廠商。

8月，理想憑借9433臺交付量一躍成為“交付冠軍”，當時，市場對理想的期望值很高，認為其很快就能實現(xiàn)月交付破萬。但是9月，其交付量一下子跌回了7000臺的量級，10月環(huán)比僅增長7.82%，稍顯后勁不足。11月1月，理想汽車收盤價為32.34美元，跌0.89%，市值為334.03億美元。

身處造車第二梯隊的哪吒奮起直追，在9月、10月的交付量均超過理想。

理想交付量

蔚來10月的成績已經(jīng)不能用慘淡來形容了，幾乎是“膝斬”了，3667臺的交付數(shù)據(jù)讓市場大跌眼鏡， 環(huán)比暴跌65.50%，9月銷量破萬的喜悅蕩然無存。

盡管如此，蔚來的股價卻是三家公司中漲勢最猛的。11月1日，蔚來收漲3.63%，股價為40.84美元，市值為669.22億美元。

究其原因，媒體“深途”援引投資人稱“大家會把這三家公司看成同一類標的，它們本質(zhì)上并無實質(zhì)區(qū)別，更可能影響它們股價走勢的，反而是大哥特斯拉的情況?！?/p>

除了關(guān)注當月的總交付量，單款車型的交付量也值得關(guān)注。

理想ONE的表現(xiàn)是最強勢的，其次是小鵬P7、蔚來ES6。

數(shù)據(jù)顯示，1-10月，理想ONE累計交付量62919臺。截至今年10月底，該車型歷史累計交付量突破10萬，同時也創(chuàng)下了國內(nèi)造車新勢力最快單車型破10萬臺的紀錄。

根據(jù)深途整理的三款車型的交付數(shù)據(jù)，理想ONE的交付表現(xiàn)一直都很不錯，在今年2月、5月險些被反超之后，理想ONE交付量均出現(xiàn)大幅增長，不過9月被小鵬P7反超后，其交付環(huán)比增長不及此前。與理想、小鵬的你追我趕相比，蔚來ES6從7月開始的表現(xiàn)確實不太理想。

圖源：深途

另外補充一點，小鵬G3的升級款G3i正是小鵬連續(xù)兩月交付量過萬的“秘密武器”。

賣車容易交車難

盡管交付量并不理想，但理想和蔚來的訂單量還是比較可觀的。

理想10月訂單情況保持高位，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠透露，10月份理想ONE新增訂單數(shù)量超過14500單。

無法交付主要是受毫米波雷達芯片短缺影響。沈亞楠表示，目前正在和供應(yīng)商全力合作恢復(fù)毫米波雷達的供應(yīng)，盡可能地縮短用戶提車等待周期。

蔚來則表示，本次交付量下滑主要受到生產(chǎn)線改造影響，10月新增訂單不受影響，且創(chuàng)下歷史新高。

換句話說，造車新勢力們并不愁賣不出車，而是暫時造不出車。

對于10月交付量“暴跌”， 蔚來汽車在10月底就曾給外界打過“預(yù)防針”，其在“關(guān)于近期車輛交付的說明”中提到，江淮蔚來合肥制造基地生產(chǎn)線完成階段性升級，為新車型的導(dǎo)入和產(chǎn)能提升做好了準備。由于生產(chǎn)線的改造升級需要停線，因此10月份的生產(chǎn)計劃受到了影響，部分計劃于10月交付的車輛訂單將晚于原計劃交付。

蔚來汽車總裁秦力洪表示，生產(chǎn)線進行階段性升級，相當于只滿負荷工作了10天，因此用于交付的車輛不夠。據(jù)悉，目前該產(chǎn)線已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，可想而知交付量也會逐漸恢復(fù)。

秦力洪表示，生產(chǎn)線改造的目的之一就是兼容ET7準時上線。據(jù)悉，ET7將于明年第一季度交付。

事實上，蔚來在今年8月就因為供應(yīng)鏈被“卡了脖子”。據(jù)報道，受馬來西亞疫情和南京疫情影響，芯片和部分零部件供應(yīng)不足，導(dǎo)致交付量創(chuàng)下半年新低。而8月的訂單就積壓到了9月，為了盡快交付，蔚來加班加點，這也是蔚來一舉刷新今年以來造車新勢力單月交付量的原因之一。

而沖進造車新勢力交付榜單前五的零跑汽車汽車也是如此——行業(yè)芯片短缺以及工業(yè)限電，對部分供應(yīng)鏈產(chǎn)能帶來一定程度影響，零跑汽車10月交付量不足當月訂單量的三成。也就是說，其訂單量同樣較為可觀，頗有厚積薄發(fā)之勢。

今年7月，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明還曾喊出“三年超越特斯拉、2023年進入造車新勢力Top 3、2025年80萬輛”的響亮口號。未來，蔚小理的格局是否會再度變化，暫未可知。

但目前來看，新勢力們勢必要先解決供應(yīng)鏈帶來的困擾。