汽車加速邁入電動化時代以后，很多人都覺得自內(nèi)燃機發(fā)明以來構(gòu)建的品牌格局，將會在這場“電動革命”中被徹底顛覆。從近5年發(fā)展趨勢來看，無論是電動車一哥特斯拉，還是國內(nèi)的蔚來、小鵬等新勢力，都在這場電動化變革當(dāng)中搭上了順風(fēng)車。

但是汽車驅(qū)動力的核心發(fā)生改變，是否會讓整個行業(yè)洗牌？至少在未來幾年的發(fā)展中，還不足以產(chǎn)生如此大的震蕩，原因其實也很簡單：傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向的速度在不斷加快。

盡管像福特、奔馳這樣已經(jīng)擁有百年的歷史品牌，正式進入電動化賽道的時間較晚，但只要目標(biāo)已定，依靠現(xiàn)有的技術(shù)積累以及制造、設(shè)計上的資源優(yōu)勢，傳統(tǒng)廠商并不見得會在這場“電動戰(zhàn)爭”中落得下風(fēng)。

為野馬披上電動化戰(zhàn)衣

“福特”這個品牌，相信對于很多人來說并不陌生，在70/80后眼中，皮實耐用的福克斯、動力強勁的蒙迪歐，都屬于一代人的記憶。對于90/00后的用戶而言，更多記憶可能來源于炫酷的F-150猛禽以及Mustang（野馬）從旁飛馳而過的聲音。

同時，野馬也可以說是福特品牌最具歷史以及代表性的車型，在上世紀(jì)60年代，憑借初代野馬，福特開辟了平民雙門跑車的全新戰(zhàn)場。如今在電動化浪潮中，福特也希望可以將這一經(jīng)典車型基因內(nèi)流淌的汽油，轉(zhuǎn)換為電力，從而讓福特在電動車市場中迅速獲得關(guān)注度。

全新的福特Mustang Mach-E從車輛前方看去，依然可以找到很多屬于野馬家族的設(shè)計元素，最醒目的當(dāng)然是飛馳的野馬logo，同時進氣格柵與大燈的造型也是由經(jīng)典車型進化而來。值得注意的是，在格柵部分，這款車采用了封閉式的設(shè)計，這是由于電動車與燃油車對于散熱的需求不同，而封閉的格柵則能夠進一步降低整車風(fēng)阻。

福特Mustang Mach-E的造型上并沒有沿襲傳統(tǒng)燃油車型的雙門跑車設(shè)計，反而采用了類似SUV風(fēng)格的轎跑造型。雖然從整體的視覺張力以及個性化的角度來審視，福特Mustang Mach-E脫離了家族的風(fēng)格，但是對于一般用戶而言，新的造型帶來了更好的實用屬性。

整車的長、寬、高為4730×1886×1621mm，算是比較緊湊的轎跑，得益于電動車的動力布局特性，軸距增加到了2984mm。從軸距參數(shù)上來看，車輛的后排空間應(yīng)該非常充裕，但是實際的空間表現(xiàn)卻沒有給人很深刻的印象，和差不多軸距的小鵬P7相比，后排的腿部空間只能算是一般般，相比之下頭部空間倒是比較充裕。

福特Mustang Mach-E犧牲了一部分后排空間，同時也帶來了容積518L的后備箱，如果對于家庭用戶而言，只要沒有長時間坐5個1.8米成年人的需求，那么后備箱空間的重要性還是要優(yōu)于后排座椅的。

這輛車的外觀上還有一個很特別的地方，就是沒有可見的“門把手”，對于第一次體驗它的人而言，甚至?xí)闷嬖趺撮_門。但當(dāng)視野投射到開門的區(qū)域時，那個呈現(xiàn)出凹陷造型的按鍵，一定會吸引你的目光，只需要按一下，門就可以打開了。

這個開門的設(shè)計還是比較巧妙的，首先是按鍵設(shè)置的區(qū)域與傳統(tǒng)的門把手所在位置比較接近，讓人比較能夠聯(lián)想到它的功能。另外，位于車內(nèi)側(cè)的車門開關(guān)，采用了電子+機械的雙段開啟設(shè)計，而且車門控制的電路也是獨立于車輛的，即使在車輛沒電乃至短路的情況下，也不用擔(dān)心打不開門的問題。

全面與科技接軌

如果說福特Mustang Mach-E在車門的設(shè)計上還有點“炫技”的意思，那么進入車內(nèi)后，你才會體驗到這輛車從內(nèi)至外的科技化屬性。首先看到的是兩塊液晶屏幕，這輛車直接放棄了傳統(tǒng)儀表盤的造型設(shè)計，用一塊方形的10.2英寸液晶屏幕進行了替代，中控屏幕的尺寸則達到了15.5英寸。

從整體的觀感來說，科技與內(nèi)飾的融合做得還是比較不錯的，只不過在第一次看到這個方形液晶儀表的時候，覺得它與野馬整體比較粗狂風(fēng)的方向盤設(shè)計，還是不夠搭調(diào)，不過當(dāng)開到路上以后，這些細(xì)枝末節(jié)完全不會影響到體驗。

中控屏內(nèi)搭載了SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，同時包括VPA智行伙伴、前排雙音區(qū)語音識別控制、Mustang Mach-E?APP遠程控制等技術(shù)，也都出現(xiàn)在這輛車上，整個車機的UI布局就很有福特的基因，功能分區(qū)簡單明了。

最底部是空調(diào)等常用操作，中下部結(jié)合了導(dǎo)航、影音、外賣等場景化服務(wù)，上部則用來顯示車輛的信息，頂部則是語音助手、信號等輔助功能的狀態(tài)。簡單直接的UI設(shè)計，對于很多正從傳統(tǒng)車輛向智能化車輛轉(zhuǎn)型的用戶而言，就非常合適，降低了上手的門檻。

從整體的UI設(shè)計以及系統(tǒng)的擴展性來說，它可能并不能滿足所有的年輕用戶需求，并沒有過多絢麗的技能，也沒有一個擬人化的出行助手。但從另一方面來說，較為簡明的系統(tǒng)生態(tài)環(huán)境，也帶來了流暢度上的良好優(yōu)化，反映到體驗層面，無論是功能切換、開關(guān)響應(yīng)都做到了非常流暢的程度。

在駕駛當(dāng)中，福特Mustang Mach-E還有兩個非常有趣的特性，一個是系統(tǒng)內(nèi)提供的三檔駕駛模式，分別是細(xì)雨、入勝、不羈，其實它對應(yīng)的就是其他車型上的經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)和運動模式，但是從整個翻譯命名的方式而言，確實凸顯出福特對于中國市場的傾斜以及福特Mustang身上表現(xiàn)出的個性與活力基因。

另一個有趣的地方則是福特Mustang Mach-E全系標(biāo)配了電動聲浪功能，要知道福特Mustang一直都是美式大排量V8車型的代表之一，V8引擎低沉的轟隆聲也是其刻在骨子里的印記。福特Mustang Mach-E在入勝、不羈兩個模式下都會自動打開聲浪，體驗中，在20~50km/h的速度下，踩下電門，就能聽到明顯的隆隆聲，其他速度段則相對沒有那么明顯。

從整體的駕駛感受來說，福特Mustang Mach-E的駕駛樂趣還是非常不錯的，尤其是GT車型，其359kW總功率、860N·m的動力輸出，百公里加速可以達到3.65秒的水平，同時在彎道中，整車的側(cè)向支撐力表現(xiàn)也很好，如果在城市中駕駛，則可以通過切換細(xì)雨模式，來抑制這頭暴躁的野馬，油門前半段的加速會緩和的多。

不過與傳統(tǒng)福特Mustang?2700mm左右的軸距相比，新車的軸距加長，也帶來了駕駛體驗上的直觀改變，首先就是轉(zhuǎn)彎半徑的增加，這也是很多長軸距電動車都會遇到的一個問題。

其次就是在劇烈的駕駛環(huán)境下，車輛的靈活性表現(xiàn)照比雙門跑車，還是有著可見的差距，但正如開頭所說的，福特Mustang Mach-E是一臺適合家庭、大眾用戶去選擇的電動車，而不是一臺屬于年輕人的“玩具”。

一匹有戰(zhàn)力的“電馬”

從福特Mustang Mach-E的整體體驗來說，它身上散發(fā)出的科技屬性，無疑是最讓人覺得興奮的，借助無實體門把手的設(shè)計以及諸多細(xì)節(jié)，讓你在打開車門、啟動車輛的時候，都能感覺到這并不是一臺裝著收音機、空調(diào)不能制冷、發(fā)動機不停抖動的上古機械，而是一臺全新的智能化電動車。

與此同時，這輛車也不再是那么的在“個性化”上孤注一擲，至少對于筆者而言，花費超過30萬元去買一臺并不實用的雙門跑車，為了彰顯個性“玩車”去占用寶貴的號牌資源、停車資源不是一件非常劃算的事情。

但福特Mustang Mach-E就是一個內(nèi)在有個性化基因，細(xì)節(jié)處有野馬感覺的電動SUV轎跑，好用的交互系統(tǒng)、更大的車內(nèi)空間、后備箱，才是更加實用、理性的選擇。所以在體驗完之后，筆者認(rèn)為這臺“電馬”依然擁有著不俗的戰(zhàn)力，只不過這次它不是因為某一方面過于突出，而是因為“太全能了”。（本文首發(fā)鈦媒體APP）

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