圖片來源@視覺中國(guó)

文丨新眸，作者丨陳長(zhǎng)紅，編輯丨桑明強(qiáng)

雙十一未至，快遞先“火”了。

每年雙十一前夕，能和各種折扣同樣引起熱議的，是快遞價(jià)格，包括商品打折和快遞漲價(jià)。比如我們熟知的幾個(gè)重量級(jí)快遞玩家，“三通一達(dá)”（中通、申通、圓通和韻達(dá)）和極兔，這5家快遞公司紛紛在近期上調(diào)運(yùn)費(fèi)，具體來說：申通、韻達(dá)和圓通快遞單票收入9月環(huán)比上升幅度分別為8.2%、4.4%和7.0%。

對(duì)于快遞單票價(jià)格上漲現(xiàn)象，快遞公司自然是樂見其成，這背后主要有兩點(diǎn)原因：1、價(jià)格戰(zhàn)告一段落、快遞價(jià)格實(shí)現(xiàn)有序回升；2、價(jià)格漲幅在合理范圍內(nèi)，用戶期望區(qū)間變成服務(wù)和價(jià)格對(duì)等。為此，這篇文章我們將重點(diǎn)討論：

• 快遞玩家紛紛“漲薪”的主要原因；
• 漲薪背景下，對(duì)快遞行業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響？

快遞行業(yè)變局

“派送費(fèi)漲了后，按照每天平均送200件快遞來計(jì)算，一天下來就能多掙20元。到了下半年開學(xué)季和各類電商節(jié)旺季，我們每天要投遞的件數(shù)至少會(huì)翻一番，派送提成也就更多?！币晃恢型爝f員對(duì)新眸表示。

無(wú)獨(dú)有偶，就在前不久，義烏的一位拼多多商家稱已收到某家快遞公司今年“雙11期間”每單漲0.2元的通知，按日發(fā)貨量500單計(jì)算，一個(gè)月快遞成本就要增加近3000元。我們?cè)诹私饽暇┙瓕巺^(qū)高新園附近的幾家快遞網(wǎng)點(diǎn)后，發(fā)現(xiàn)它們暫時(shí)還沒有收到有關(guān)“雙11”漲運(yùn)費(fèi)的通知。

一般來說，在電商旺季快遞公司漲價(jià)大多是有針對(duì)性的，往往會(huì)提前通過與電商客戶協(xié)商的方式，再敲定折扣和漲價(jià)事宜。對(duì)于個(gè)體戶來說，快遞公司官網(wǎng)有明確的價(jià)格公示，且短期內(nèi)不會(huì)頻繁變更，但不排除旺季退、換貨運(yùn)費(fèi)上漲的可能性。

以去年春節(jié)為例，多家快遞公司紛紛開展“春節(jié)不打烊”活動(dòng)，快遞網(wǎng)點(diǎn)收到通知后會(huì)提前聯(lián)系電商客戶，告知額外收取每票派送服務(wù)費(fèi)（各家公司標(biāo)準(zhǔn)不一），而散客在下單時(shí)則會(huì)受限或直接在系統(tǒng)公示增值服務(wù)費(fèi)。

但大眾所關(guān)心的問題是，快遞漲價(jià)的背后，服務(wù)卻沒跟上，主要表現(xiàn)為時(shí)效延誤、服務(wù)態(tài)度差、不告而投。

快遞流程大致如下：1、下單、打包、發(fā)貨；2、從營(yíng)業(yè)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)至第一中轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)行分揀；3、發(fā)往收貨地就近的轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分；4、運(yùn)達(dá)派送網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行派送。中間可能出現(xiàn)的延誤環(huán)節(jié)有：漏裝車、誤裝車、分揀不及時(shí)以及派送不及時(shí)等。一個(gè)典型的例子是，國(guó)家郵政局發(fā)布的9月快遞發(fā)展指數(shù)中表明：今年前3季度快遞的72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率約為75.6%。

業(yè)內(nèi)人士告訴新眸，“現(xiàn)在很多快遞在投遞時(shí)都不通知收件人，直接放在菜鳥驛站或者代收點(diǎn)，再由菜鳥驛站或者代收點(diǎn)給收件人發(fā)取件碼。這無(wú)疑讓網(wǎng)購(gòu)變得不再輕松，要時(shí)刻關(guān)注物流信息，有時(shí)候甚至要去隔壁小區(qū)拿快遞?！?/p>

《2021年9月中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)》報(bào)告中指出：從分指標(biāo)來看，快遞有效申訴率預(yù)計(jì)約為百萬(wàn)分之0.2，9月份消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)的滿意度約為79.9分，前3季度消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)的滿意度約為79.2分，總體得分并不高。

快遞“漲薪”的背后

在新眸看來，這次快遞“漲薪”有兩方面原因：

1、成本上升下的被迫舉動(dòng)；2、出于盈利的主動(dòng)舉措。

一般來說，快遞成本包括人力成本、設(shè)備成本、場(chǎng)地成本等。根據(jù)中國(guó)郵政快遞報(bào)社發(fā)布的《2020年全國(guó)快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報(bào)告》：在19260份的有效樣本中，過半快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬(wàn)元的僅占1.3%。

一位有著3年經(jīng)驗(yàn)的快遞員告訴新眸，“與他同期入職的快遞員，大都簽的是勞務(wù)外包合同，并且，每個(gè)月五險(xiǎn)并不齊全，甚至只有三險(xiǎn)且份額極少，工資也大都采用‘底薪+派件’提成模式，提成往往占工資總額的大部分?！?/p>

根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，快遞員收入水平波動(dòng)很大程度上與降低派送提成有關(guān)，在快遞淡季，這些快遞員可能會(huì)流動(dòng)至外賣行業(yè)（比如美團(tuán)、餓了么等），到了電商旺季再回歸，有的快遞公司還會(huì)通過漲薪的方式留人，以及在各個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)外聘大量臨時(shí)工，以確保中轉(zhuǎn)時(shí)效。

需要注意的是，業(yè)務(wù)量仍呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢(shì)。據(jù)《國(guó)家郵政局公布2021年9月郵政行業(yè)運(yùn)行情況》公告顯示，1-9月全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成767.7億件，同比去年增長(zhǎng)36.7%，按目前的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)速度來看，到10月末，今年累計(jì)業(yè)務(wù)量將有望超越去年全年的833.6億件。

圖：快遞業(yè)務(wù)量情況（來源：國(guó)家郵政局）

業(yè)務(wù)量猛增，加上各類自動(dòng)分揀設(shè)備投入應(yīng)用，場(chǎng)地需求變得更加迫切，中轉(zhuǎn)場(chǎng)需要租用更大的場(chǎng)地以滿足所需。而到了雙十一前夕，快遞公司的慣例是，擴(kuò)大舊場(chǎng)地容積率或者租借新的場(chǎng)地，以避免爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)。

油價(jià)上漲，是此次快遞漲薪的最直接因素。

新眸查詢發(fā)現(xiàn)，10月中旬國(guó)際原油價(jià)格仍在上漲，紐約商品交易所11月繳獲的輕質(zhì)原油期貨收于83.87美元/桶，單價(jià)上漲0.91美元，漲幅為1.10%，12月份交貨的倫敦布倫特原油期貨收于85.84美元/桶，單價(jià)上漲0.74美元，漲幅為0.87%。在此之下，國(guó)內(nèi)原油價(jià)格、成品油價(jià)格也隨之上漲，92號(hào)汽油價(jià)格預(yù)計(jì)在7.5元左右，95號(hào)汽油可能突破8元。

有趣的是，在快遞玩家們發(fā)布的上半年經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)里，我們觀察到它們的業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)水平，要遠(yuǎn)低于業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)水平，其中，快遞單票營(yíng)收一直在下降。

細(xì)究原因，主要是快遞玩家為了增加淡季散客收入，采取了折扣、優(yōu)惠券等形式降價(jià)，打起了間接價(jià)格戰(zhàn)，從各環(huán)節(jié)降低成本、甚至降低派件提成，而給快遞員“加薪”，也間接改善了快遞服務(wù)問題，帶動(dòng)了快遞單票收入的環(huán)比上升：企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要盈利，無(wú)論是主動(dòng)還是被動(dòng)，快遞漲價(jià)對(duì)快遞公司來說是件好事。

就當(dāng)下來看，這種外界干預(yù)措施是有一定效果的。

從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)

事實(shí)上，電商節(jié)前快遞漲價(jià)，并不鮮見。

以今年雙十一為例，20日預(yù)售開始當(dāng)天，大量消費(fèi)者涌入淘寶搶購(gòu)導(dǎo)致平臺(tái)“崩潰”，由此可見，今年電商旺季依然帶來了業(yè)務(wù)量成倍增長(zhǎng)，對(duì)比之下，散客收入占比將下降，這意味著，低價(jià)并不是唯一的競(jìng)爭(zhēng)方式。

安信證券在最新的研報(bào)中指出：各快遞企業(yè)上調(diào)派費(fèi)及旺季漲價(jià)，在短期內(nèi)利好行業(yè)價(jià)格改善，考慮到快遞企業(yè)在規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)下單票成本仍有上調(diào)空間，預(yù)計(jì)2022年快遞企業(yè)盈利有望明顯改善。

中長(zhǎng)期來看，線上滲透率持續(xù)提升，電商們對(duì)快遞運(yùn)輸?shù)男枨笮栽鰪?qiáng)，是一個(gè)常規(guī)邏輯。在快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率和商家包郵策略變動(dòng)的影響下，服務(wù)和品質(zhì)將成為新的競(jìng)爭(zhēng)要素；另一方面，外界密集發(fā)聲，也干預(yù)到了快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，根據(jù)今年4月新發(fā)布的快遞管理規(guī)定：快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。值得注意的是，這是首次以條文形式提出價(jià)格監(jiān)督，被視為監(jiān)管層面介入快遞價(jià)格戰(zhàn)，并加以約束的開端。

趙小敏（上海交通委郵政快遞專委會(huì)副主任）曾公開表示，“往年快遞費(fèi)上漲始于雙十一前夕，終于春節(jié)后，但今年不同于往年，春節(jié)過后價(jià)格也不會(huì)明顯下降?！笨爝f公司在攬收、轉(zhuǎn)運(yùn)和派送模式上不盡相同，因此，成本核算、分?jǐn)傠y免產(chǎn)生差異性，在外界對(duì)于快遞公司本身的機(jī)制不太了解的情況下，無(wú)法以較為精準(zhǔn)的統(tǒng)一價(jià)格作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。換句話說，快遞公司極有可能鉆成本漏洞，通過優(yōu)惠券、內(nèi)部折扣等形式進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

在市場(chǎng)機(jī)制和宏觀調(diào)控雙管作用下，快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)趨緩已成定局。

不可忽略的是，羊毛出在羊身上，快遞成本上升是消費(fèi)者在買單。在運(yùn)費(fèi)上漲空間未知的情況下，價(jià)格能否與服務(wù)對(duì)等成了消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)，作為雙十一主力軍的學(xué)生黨、上班族幾乎承包了快遞驛站，快遞甚至從室內(nèi)堆積到室外，快遞貨量大、貨物堆積，很容易造成擠壓貨損、取件難度增加，人們體諒快遞員派件的幸苦，但也希望能享受到高質(zhì)量的到家服務(wù)。

除此之外，運(yùn)輸品質(zhì)和服務(wù)，同樣成為競(jìng)爭(zhēng)手段，這往往需要對(duì)所有運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行把控，快遞員只是末端派送一環(huán)，影響的只是末端品質(zhì)和時(shí)效，言下之意，派件提成增加對(duì)末端服務(wù)是有一定影響，但影響程度未知。

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