或許這是2022年最讓人意外的“談婚論嫁”：一汽有可能成為滴滴大股東。

消息來自外媒的爆料：中國一汽集團有意收購滴滴股權，并且比例不低，之后再幫助滴滴赴港上市。

當然，彭博和路透等外媒爆料不一定每次都被證實，但至少可以證明一種邏輯或者趨勢——當前國內的互聯網企業(yè)或迎來又一個相對寬松的發(fā)展期，同時汽車與科技界的交融也將加速推進。

疫情延長的冬天結束之后，產業(yè)能迎來姍姍來遲的春天么？

“一汽配滴滴”

5月27日晚，彭博社爆出一條令人驚愕的重料：一汽集團考慮收購滴滴公司較大比例股權。旋即，路透社也刊發(fā)了類似消息。

文章很短，按照C次元整理核心信息點，有這么幾條。

1、一汽與滴滴高層接觸，并表達了有意向成為滴滴的大股東。

2、一汽入股滴滴，有利于幫滴滴推進港股上市。

3、目前處于早期談判階段，并未正式敲定，還存在變數。

4、除了一汽之外，首汽和其他一些大公司也對入股滴滴有興趣。

不過，一汽和滴滴方面目前都對外媒的爆料未予置評。C次元方面也第一時間詢問了滴滴有關人士，但對方表示官方暫時沒有可以回應的說法。因此，一汽具體打算持有滴滴多少股權，以及何時完成入股，都還不得而知。

一樁收購案的分析，要從買賣雙方各自的需求入手分析。

在滴滴方面，本次爆料中，據說一汽承諾可以幫助滴滴解決數據安全問題，為赴港上市鋪平道路。之前，由于滴滴涉嫌敏感數據泄漏給美國，在國內被主管部門采取了禁止新用戶注冊，禁APP下載等處罰措施，同時其在美股上市也被“剎?！?，旋即滴滴啟動紐交所退市，44億美元IPO計劃告吹，整個滴滴的市值迄今也跌去了700億美元。

既然國外上市計劃擱淺，“肉爛在鍋里”未嘗不是最可行的思路，故而港交所大量出行公司和新勢力當中，出現滴滴的身影，也就合乎情理。一旦一汽入主滴滴，那么后者將關聯到“國姓”血統，也更容易將敏感數據交給國家管控，的確更加容易在國內獲得在香港上市的批準。

對一汽來說，“共和國長子”必須在各個領域實現與資源匹配的成績。故而徐留平在2017年掛帥一汽，便掀起了史上最大力度改革——豪華品牌的紅旗，商用車的解放都取得了令人側目的成果。

在新四化的發(fā)展上，一汽自然也多次嘗試“努力向前奔”，譬如新能源領域不但為紅旗推出多款電動車，還收購了一部分拜騰資產，大有“打造屬于自己的新勢力”兆頭；智能化與未來出行方面，與長安東風聯合創(chuàng)立T3出行。

但必須說，T3出行迄今在共享租賃市場的份額還不能達到滴滴巔峰水平，并且要想借助這條道路，加速智能化、大數據發(fā)展，乃至將汽車升格為物聯網節(jié)點和智能終端，一汽的確需要繼續(xù)“加把勁”。滴滴作為國內最成功的打車巨頭，手里掌握的技術、數據和生態(tài)體系，確實對一汽有很好的賦能作用。

早先有業(yè)內人士猜想，中國自主品牌陣營在遠期可能出現“三英戰(zhàn)呂布”局面，吉利長安長城比亞迪等競奪三英席位，而最強的“呂布”很可能是來自跨界的新公司，滴滴有一定概率躋身這個位置?，F在看來，比亞迪倒是通過供應鏈、技術路線，提前一步完成了這個局面的雛形，盡管再往后可能又會形勢大改。

滴滴已經不能獨自成為“呂布”，但是如果加上一汽的資源呢？

從黃昏走向黎明

盡管周五滴滴美股大漲和一汽入股傳聞并無關聯，更應該是美股大盤整體向上的帶動，但一汽倘若真能入主滴滴，對后者的發(fā)展無疑總體屬于利好。畢竟，這兩年來滴滴多半是在陰云下徘徊。

除了“數據門”之外，去年第二和第三季度財報也是承壓頗多，對橙心投資的公允價值變動，直接導致滴滴去年第三季度出現208億元的凈投資虧損，使得該季度虧損額高達306億元。

整個滴滴的股價與市值，也出現大幅度跳水。較之巔峰期的16.40美元，當前股價僅為1.94美元，巔峰市值791億美元，眼下只有93.6億美元，縮水比例達到88.2%。

實際上，如果將滴滴以及阿里、美團等互聯網大廠的失范行為，放在更長的時間維度下觀察，并不顯得突兀。

“美洲金銀產地的發(fā)現，土著居民的被剿滅、被奴役和被埋葬于礦井,對東印度開始進行的征服和掠奪，非洲變成商業(yè)性地獵獲黑人的場所：這一切標志著資本主義生產時代的曙光?！瘪R克思曾這樣描述資本主義的發(fā)家。當代中國自然不會再重復那種路徑，但從粗放、無約束到高效、精細的發(fā)展周期，卻是必經之路。

在C次元看來，產業(yè)的發(fā)展歷程，都是效率和規(guī)范交替前進，空白-野蠻生長-行為失范、急劇膨脹-強力施壓、嚴格監(jiān)管-行為回歸正軌、再度追求發(fā)展效率。滴滴等互聯網大廠，此前的爆發(fā)式增長、違規(guī)操作，都是這種發(fā)展循環(huán)的一環(huán)，現在逐步到了約束規(guī)范、重新釋放和追求效益的階段。

亞當·斯密明確提出，“從荒蠻時代上升到最富裕的社會只需具備三大要素”，其實產業(yè)的進步未嘗不也是和平、稅負（用宏觀稅率而非福布斯稅負痛苦指數來衡量）和宏觀之手操控三大要素推進。

我們此前在《“大廠黃昏”，看到一絲曙光》里指出，按照疫情后國家大力推動經濟復蘇態(tài)勢看，之前對一些互聯網公司的施壓，逐漸處于松緩中。接下來，“維護資本市場穩(wěn)定運行”、“避免系統性風險”和各種救助方案會成為主旋律。

事情都有雙重性，“監(jiān)管風暴”的“緊”和“松”其實都是一個目的：國家勢必以民生為最重，大廠所擔負的“百萬漕工所系”經濟支撐角色固然關鍵，但行為也必須加以規(guī)范才能保證社會的公平公正，一體兩面，應勢而動。

打擊大廠并不是國家的目的，規(guī)范缺失時期助長了部分公司野蠻生長和肆意膨脹的習慣，通過約束使之回到更為健康的軌道，有利于產業(yè)發(fā)展和民生進步，才是始終如一的出發(fā)點。

滴滴在內，整個中國互聯網行業(yè)，以及含金量含水量不等的科技巨頭們，顯然是迎來了壓力緩解、局面打開的時刻。

而一汽無論有沒有穿白衣，在滴滴面前也儼然是一位值得期待的“騎士”。在地面上拉長騎士影子的，還是那一輪太陽。

（完）